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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 3 |
オイルのみ変更しました。
貧弱な感じから少しどっしりした乗り味になりました！
オススメです！
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 5 |
良い点
・普通。こんなものでしょう。
・さりげなく、バイクにオリジナリティーを追加できる。
悪い点
・やや高い。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 握り心地 | 3 |
取り付け品の表面傷、見た目良くなかったので新品へ交換です。見える部分なので、新品は綺麗でいいですね。
単品で部品販売されているので、新品交換に助かります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ライフ | 5 |
昨年末にウィンカースイッチのメンテナンスを行ったときに、エンジンを停止した状態で3?4回動作テストをすると急激に電圧が低下したので購入を考えました。
インジケーター類やヘッドライトも少し暗くなっているように感じていたのもあって前回の購入時期を確認したら、2016年2月18日に地元のショップで交換していました。
今回は2022年1月のセールの時に購入、2022年2月18日に交換し電圧もチェックしてみました。
交換前も今回の交換後もGSユアサのYTX5L-BS（国内生産分、液分離式）です
交換前 エンジン停止時12.29V アイドリング時13.4V前後 高回転時13.80~14.00V
交換後 エンジン停止時12.62V アイドリング時13.4V前後 高回転時13.75~13.95V
交換後に乗った感じでは
１，インジケーター類、ヘッドライトともに明るくなりました。
２，エンジン始動後に安定し始めるまでの時間が短くなりました。
３，低速走行から速度を上げ始める際の、回転数の変化がスムースになりました。
４，上り坂で回転数を上げる場面で、レスポンスが良くなりました。
電圧の変化などからみて、充電能力が落ちていたので高回転時に端子電圧が高くなっていた物と推測します。そのため電圧は正常に見えても高負荷時の電流供給能力が不足していたのだと思います。
ここ数回の交換の変移は以下のようになります。
前々前回：2012年11月30日出先でキックでないと始動しない状況になりました。
帰宅途中に カー用品店でKTX5L-BSを9,800円で購入、交換。
それまでは納車時に付いてきたバッテリー（GSユアサだったと思います）
前々回 ：DTX5L-BS（ACデルコ）、ネット通販大手で2015年12月19日に2,502円で注文。
2016年1月中旬頃からキックでないと始動できない状況が発生。
2016年2月15日コンビニにて始動不能、キックでも掛からず。
JAFに依頼して調べてもらったがオルタネーターは正常に発電しておりバッテリー不良が確定。
どうにか自宅まではたどり着きました。
JAFの検査結果を伝えても輸入元は「送料元払いなら調べてはみる」とだけの返事。
購入後3ヶ月でゴミになり、付き合いの長いタイヤショップに注文したのが以下。
トヨタの部品販売ルートにはきちんとした会社が間に入っていましたが、その他は要確認。
自家用車の方はトヨタの古い車で、ACデルコを使用しています。
前回 ：YTX5L-BS（GSユアサ）、地元のショップに注文、16,632円、結果的に6年間使用。
今回 ：YTX5L-BS（GSユアサ）、webikeにて購入、ポイントも利用できたため手出しは1万円未満。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ライフ | 5 |
新旧比較画像
グリップヒーターの効きが悪くなったので交換してみました。
前オーナーの作業なのか？小さいバッテリーが取り付けられていました。
バッチリヒーターが温まるようになりました。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
サーキット走行が増えてきたので、いつもより良いチェーンオイルをと検索して購入してみました。
スプレー式ではロスが多い塗布量も、こちらはスポイトに近い塗布方法なのでリンクに丁寧に注油できます。
注油後にタイヤを回してみると効果がすぐ分かるほど摩擦抵抗が減っていました。
お値段分の価値はあると思うので、またリピートしたいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
【使用状況を教えてください】
使用車種：FTR223
走行用途：街乗り、ツーリング
使用期間：約1年ほど(5000から6000kmくらいで交換。)
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。各部の造りがよくデンソー製のものを買ってよかったと思った。
【取付けは難しかったですか？】
プラグレンチさえあれば、締め付け時の角度を気をつけてやれば問題無く行える。FTRはかなりプラグ位置が奥まったとこにあるので、プラグキャップを外した後、エアブローして溜まっている砂や小石を排除しておいたほうがよい。
タンクを外す必要は無し。
【使ってみていかがでしたか？】
タイトルにもあるがNGKのイリジウムと比較すると、点火強化のカスタム(ウオタニコイル装着)をしていない時であれば、始動性、トルク感は本商品のほうが体感的にはよかったと思う。
プラグのライフ自体はどちらも変わらないと感じだった。
値段は本商品のほうが高いため、カスタムパーツと言えど交換が必須なプラグにコストをかけるのは。と思う方はチョイスしない方がいい。
ウオタニコイルとの併用は、本商品の特性上電極が細いために不具合が生じたら嫌だったので使用を見合わせていた。
【付属品はついていましたか？】
無し。
【期待外れな点はありましたか？】
無し。
【取付けのポイントやコツ】
プラグのネジ部に焼き付き防止剤(アンチシーズ、カッパーコンパウンド等)を塗布することで、次回交換時にトラブルになることを防げる。
自分は10数年間そのやり方をずっと続けており、今までプラグが焼き付いて取れなくなったということは起こっていない。
あと、プラグは力いっぱい締めこんだらいいというものでは無いので、しっかり商品説明を読み作業を行うこと。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
もともと付いてたいたエアクリーナーが汚かったので、こちらに変えました。たっぷりオイルも染み込んでおりしっかり仕事をしてくれてます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
デイトナ675 (2010)ノーマルキャリパーです。
デイトナ675で使用していました。用途は峠、サーキットが主ですが、今まで体験したことのない強烈なストッピングパワーでどんなステージでも安心して攻め込んでいけます。
それでいて1万キロ以上は保つであろうライフで価格に見合った性能と言えると思います。D社のGパッドからこちらの商品にしたところ、見違えるように止まるようになり、ssのノーマルブレーキながらかなり少ない力で必要な制動力が引き出せるようになり、手や精神の負担がかなり減りました。
ツーリングで手の疲れから距離が走らないと言う方にもお勧めできると思います。
しかしやはり価格は高くWディスクの場合さらに×2個必要になります。それでもお勧めできる性能です。
パッドでお悩みの方は是非一度試して頂きたく思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
純正キャリパーです。
バリオス1、A5のフロントで使っていますが、もう4セットほどおかわりしています。殆どの車種に適合する物が出されており、車種的にあまりスポーティなブレーキパッドの設定が無い車種でも、これがあればスポーツ走行することが出来るため、重宝しております。
流石にサーキット走行前提の物と比べると制動力は劣りますが、公道では必要充分に止まりますし、コントロール性もなんら不満はありません。短所を挙げるなら、少しライフが短いように感じますが、制動力とトレードオフと考えるなら、妥当なライフだと思います。私はバリオスに着用して使用しておりますが、大型SSでも公道での使用ならかなり信頼のおけるパッドではないでしょうか。
ディスクへの攻撃性も全然気にするほどではなく、純正パッドより低いように思います。全体的に欠点という欠点がなく、それでいて価格も抑え目なので、コスパが良くお薦めできます。
強いて言うなら、非力な車両で街乗りだけなら少しオーバースペックかもしれませんので、もう少し安いパッドでもいいかもしれません。
逆にサーキット走行になると少し頼りないのでもう少し制動力に振ってるパッドにすべきでしょう。
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