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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／普通
5.0/5
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 3 |
チューブって 店頭には なかなか無いんですよね Dトラッカーのサイズでは、さすがwebike翌日には とどくんですから ありがたいです。初めての チューブ+タイヤ交換でしたが
難易度高め 結局 チューブは 2セット買い足しちゃいました
店で やってもらえばイイのですけど 自分で やりたいんです
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 2 |
| ドライ | 3 |
| ウェット | 3 |
以前wr250xに履かせたところ、結論から云えば4000キロ程度でライフは終了しました。
ハンドリングも鈍く、グリップもツーリングバイアスと同等です。ショック吸収はラジアルとして充分満たしていますが、接地感とインフォメーションが希薄なので全くどこまでいけるか、突然滑り出すまで全く掴めないタイヤです。
これではダンロップgt-601の方がよっぽど優れています。
タイヤのプロファイルも中央が物凄く平らで、ラウンドが急なので、バンクするほど接地面積が減り、しかも重だるくゴロンと倒れ混む癖があり、全く持って楽しくない特性です。丸でビッグツインのアメリカンかと、錯覚するほどwr250xが駄目バイクにさせるタイヤでした。
タイヤ性能もマシン性能もどうでも良いから、スポーツラジアル(Hレンジはライフ3000程度)よりもよりも少しライフが長い物をお探しの方にのみお勧めします。
ライフも所詮は4000程度で終わるので、結局損をするだけです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 3 |
| ドライ | 3 |
| ウェット | 3 |
Hレンジの中型用ラジアルはライフがどれも短命ですので一度試してみた次第です。
Wr250xに履かせたところ、交換してすぐは、プロファイル(中央から傾き始まりが穏やかで、端に寄るに連れて角度が急になる)のせいで、バンク始めがとても重たく、突然ゴロンと倒れ込みます、しかも重たくゴロンとくるので非常に恐怖を覚えます。
タイヤの慣らしが済むとその挙動はかなり収まりますが、ハンドリングの鈍さとある一定からゴロンと倒れこむ挙動は変わらず。
しかしグリップはまあまあ普通のまったりとしたツーリング程度では使えます。
しかしタイヤのインフォメーションと接地感が希薄で、滑り出しも唐突なのでスポーツ走行をする気持ちになれません。
ウエットグリップもそこそこですが、やはりインフォメーションと接地感の希薄さのせいで、バンクさせるのもブレーキも探り探りで、全く楽しくないです
ライフも7000キロが限界で、かなり変磨耗しますので、溝がかろうじて残っているだけという感じでした。
総じて、wr250xの良さを全く使えず、タイヤ性能もマシン性能も全く気にしない、単にタイヤ代金をケチりたい方にのみお勧めします。
安いと云えど、タイヤ専門店ではこちらより安くピレリのディアブロロッソ3を購入出来る様になりましたので、例えライフが半分程度しか持たなくても、マシン性能をしっかり使える楽しいタイヤを選びますので、わざわざパイロットストリートを選ぶ理由はありません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 4 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 4 |
純正タイヤです!
【使用状況を教えてください】
GSX250Rの純正タイヤとして使用。
【使ってみていかがでしたか？】
スポーツ走行はしておらず、主にツーリングで使用していますが、グリップはドライ、ウェットともに危なげなく使用できています。
耐久性もあり、4年前の製造でもひび割れなし。ライフは2万キロくらい行きそうです。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。バランスの取れたタイヤです。
▼IRCのタイヤは比較的安価な設定ですが、ドライ、ウェットともにグリップもまずまずでバランスが取れているタイヤだと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 3 |
| ドライ | 3 |
| ウェット | 3 |
α-14の後継モデルとのことでSPORTMAX Q5S購入です。
強力なグリップ力をプラス。ライフも向上？期待です。
しばらく様子見したいと思います。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 1 |
| 機能性 | 3 |
さあこれで、タイヤに空気充填出来ると期待しました。残念一つUSB
ケーブルの先に、別売品で100Vからのパーツが欲しい。
これでは、一気に嬉しさトーンダウン。このパーツを紹介して買える様にして欲しかった。まず充電からつまずく。気持ちが冷めるのは残念でした。また家の中探して、無ければ買わなくてはならない。
キジマの製品は、良い物が多いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 0 |
| ドライ | 0 |
| ウェット | 0 |
IRCのGS-19は安いし減らないしでとても良かったのですが同じ130でも他メーカーより細く見える(実際細い？)。次に安いのがBSのようなのでパターンも好みのACCOLADEにしました。チェーン交換のついでです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 5 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 5 |
CX-EUROに装着しました
現在選べるタイヤが少なく価格も考慮しアローマックスにしました
普通に走行できる＝ストリートでは一番大事な性能です
ハイグリップタイヤでは冷間時グリップ感が無く危険な経験もありましたが
アローマックスでは全くなし
重量級400のCX-EUROでも元々装着されていたタイヤよりハンドリングに軽快感があり
チョイスして良かったと思います
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 0 |
| ドライ | 0 |
| ウェット | 0 |
IRCのGS19は安いし減らないしで良かったのですが、リヤが同じ130でも他メーカーのタイアより細く見える(実際細い？)ので、IRCに次いで安い感じでBSにしました。パターンも好みです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 0 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 4 |
CRF250ラリーMD44モタード仕様、フロントリム幅3インチに変更したため、こちらをフロントに履かせました。400キロ走行したのでインプレ追加です。
フロントリム3インチには適正サイズの110/70r17
リアリム4.25インチには150/60r17
今回非力な愛車にはフロント110/70 リアは敢えて140/70を選択しました。
まずタイヤの性能的には公道走行において、とても優秀です。
確かな接地感と豊富なインフォメーションにより、路面状況が良く伝わり、非常に安心して走れます。
ショック吸収も優れており、フルバンク付近まですっと自然に倒れ込み、安定しています。
ワインディングでスポーツ走行しても、普通に路面のでこぼこした砂利が浮いている用なド田舎酷道でもすいすいコーナーを楽しめます。
ただ一つ失敗したことは、もともとCRF250シリーズのモタードモデルはリア130/70が標準です。
その設計の延長線にあるCRF250ラリーをモタード仕様に変更したとて、やはりリア140/70への変更は、リア上がりによるプッシングアンダーと、不足気味のキャスター角減少による、フロントの切れ込みや、安定性低下を招いてしまいました。
ここはリム適正サイズでもある150/60を選択すべきでした。
しかし非力な愛車に150幅は大きなパワーダウンを懸念して140/70を選択したのですが、明らかにリアが上がり過ぎました。
しかも140/70との組み合わせではリアタイヤがリム幅に対して狭いため、プロファイルも立ちすぎてしまい、リアは接地限界まで達してもフロントタイヤは1,5センチ余ります。
そのせいでもう一寝かしが足りず、旋回能力をバンク角によって産み出せず、フロントが切れ込むことで曲がって行きます。
タイヤの性能は気に入りましたので、リアタイヤのみ近々交換して適正サイズの150/60で、まずはバイクの姿勢を正常化してから再度インプレします
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