このクラスのタイヤは自分の中ではミシュランのエンデューロミディアムが理想なのですが、こちらのタイヤはそれに近いレベルに届いていると感じました。摩耗してからのグリップ感はまだミシュランのエンデューロミディアムが少し上だと思います。　今回ラリー東北で3日間合計990.67�q（内ダート区間が414.42km、SSが合計129.05�q）をタイヤ交換することなく走りました。（写真はその後140�q程の林道ツーリングに使用した後です）。摩耗してもグリップが大きく悪化することもなく、安心して3日間走りきることが出来ました。もう少しお安くなると嬉しいです。

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真冬の真夜中に積雪と凍結で大変な事になっている日本アルプスを越えるためのタイヤとして購入しました。
普通のオフロード用途ではないので何の参考にもなりませんが・・・

今まではミシュランのアナキーワイルドにスパイクピンを300本ほどブチ込んで使用していました。
路面が凍結開始するまでの一般道を相当なペースで走破できるタイヤとして、最低限のオンロード性能も狙った結果落ち着いたタイヤです。
狙い通り乾燥したアスファルトではオフロードタイヤらしからぬグリップを発揮してくれます。

強力なスパイクのおかげで凍結路でも「前に進まない」なんて事は無いのですが（もちろんホイールスピンしながらの前進になります）、問題は積雪路面。
かなりオフ寄りとは言え所詮はオンロードタイヤ。
ブロック間に雪が詰まって瞬く間にスリックタイヤと化してしまいます。
そうなると積雪路面ではスパイクは効かないので全くグリップしないに等しいです。

何とかならんか・・・という事で選んだのがこのタイヤ。
オンロード性能を捨てて積雪路面に全振りしたので、積雪路でも何とか進む事が出来るようになりました。
感触としてはコンクリートの上にサラサラの砂が2cmほど積っている道を走るような感じなので、そもそもグリップなんか無いに等しいのですが、それでもアナキーワイルドと比較すれば雲泥の差で進んでくれます。
そもそもブロックが高いし、溝の間隔も3倍くらいあるので全然違って当然。
逆にオンロード性能は普通のオフタイヤと同じで、アナキーワイルドのようには行きません。
振動もスゴイ。

いろいろ不満な点もありますが、TDMで凍結した積雪路をスッ飛ばそうとすると選択肢は非常に限られてしまいますので、積雪路を重視するならコレかな。

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レブル250リヤタイヤ用として購入交換。
レブル250の純正装着タイヤ（ダンロップ製）のデザインが気に入らなかったので。

交換してみて驚いたのが、山道の道路にたまにある超絶走り難い縦溝だが、純正タイヤだと溝にとられてハンドルがフラフラしていたレブル君が、まっすぐ走れるようになった事！！
あれってタイヤのパターンが大きく影響して発生してたのか！！って交換して初めて気付いた。
ダンロップのタイヤは２度と買わん！！と心に誓った瞬間です（笑）

乗り出してすぐに気付いたのは、純正タイヤより乗り心地が若干マイルドになったこと。

メーカー曰く、『雨にも強いタイヤ』らしいのだが、真ん中には全く溝が無く雨中走行には不安を感じてたのだが、今までのところ全く問題なく濡れた路面でも走行できている。
まあ、好んで雨の中を走る事は無いし、コーナーを攻めるような走り方など全くしないビビリのオッサンだからねｗ

装着後約１万キロ走行したが、このリヤタイヤは真ん中だけが結構削れて自動車のタイヤっぽくなってきている・・・
サイドの髭は２列目まで綺麗に残っているので、俺の運転技術のなせる業だけどね（笑）
ちなみにあまり荷重の掛からないフロントは一応丸いｗｗｗ

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レブル250フロントタイヤ用として購入交換。
レブル250の純正装着タイヤ（ダンロップ製）のデザインが気に入らなかったので。

交換してみて驚いたのが、山道の道路にたまにある超絶走り難い縦溝だが、純正タイヤだと溝にとられてハンドルがフラフラしていたレブル君が、まっすぐ走れるようになった事！！
あれってタイヤのパターンが大きく影響して発生してたのか！！って交換して初めて気付いた。
ダンロップのタイヤは２度と買わん！！と心に誓った瞬間です（笑）

乗り出してすぐに気付いたのは、純正タイヤより乗り心地が若干マイルドになったこと。

メーカー曰く、『雨にも強いタイヤ』らしいのだが、真ん中には全く溝が無く雨中走行には不安を感じてたのだが、今までのところ全く問題なく濡れた路面でも走行できている。
まあ、好んで雨の中を走る事は無いし、コーナーを攻めるような走り方など全くしないビビリのオッサンだからねｗ

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ゲイルスピードのホイールを入れ替える際に同時に交換しました。
320のローターがついているホイールにはエアチェックがあまりにもやりづらかったと言う事もありこちらにしました。ホイールと同色にしたので、一段と見た目も良くなりました。
変えてからどうかと言うことはなんとも言えませんが、これからのエアチェックが容易になると思います。

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割と頻繁にタイヤ交換をするのでリムプロテクターはほぼ消耗品で、今まで使っていた物の代わりにネットで評判の良いこちらのプロテクターを買って使ってみました。
使った感じは、材質は今まで使っていた物よりやや固めな感じですが、リムへの嵌りがしっかりしていて使用中外れることもズレることも無く使いやすかったです。
また、厚みも厚すぎず薄すぎずの絶妙な厚みでビードを嵌めやすく感じました。
3個入りで800円ちょいというコスパも素晴らしいです。　
売っている多くのリムプロテクターは、2つ入りで同じ位の価格か、4つ?６つ入りでもっと価格の高いものが多いのですが、自分が実際にタイヤ交換で使うのはだいたい３個なのでこの商品が丁度いいです。
あとは耐久性ですが、使った感じ結構耐久性はある感じでしたので期待が持てそうです。
残念なポイントは、紐を付ける穴は付いているのに紐が付属していないことです。
写真では紐がついていますが、これは前に使っていたプロテクターの紐を移植したのです。
この紐はタイヤを外す時は必要ありませんが、組み込み時のビードをリムに嵌める時に稀にプロテクターがリムから外れてタイヤの中に落ちてしまうことがあり、その時にプロテクターを回収する為に使います。これが無いとせっかく嵌めたビードを再度片側全部外して回収することになります。　このプロテクターはリムへの嵌りがかなりしっかりしているので（逆に外すのが結構大変な位）まず落ちないとは思いますが、万が一の為に付けといた方が良いと思います。
価格が少々上がっても紐付きだと尚良い商品かと思います。

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純正IRCと比べてどうとかは正直あんま感じないかな
ただ新品のタイヤに変えた時は毎回気持ちいいですね。

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前回のタイヤから13000キロほどで交換。ダンロップの「SPORTMAX Roadsport 2」が純正指定だったが、なかなかロングライフでリアタイヤは初の交換となる。

まず購入に至った経緯だが、ロングライフでコスパがいいというところに重点を置いた。さらに自分は通勤でもほぼ毎日乗るため、ウェット路面でも効果を発揮するタイヤが望ましかった。

ということで、すべての条件を満たしていたのがこの「ロード6」だったというわけ。

同製品は新開発のシリカ100%配合コンパウンドをセンター部分に採用、新パターンとショルダー部分では排水性を考慮した設計となり、従来比15%のウェット性能を獲得した。

乗ってみると、リアの路面吸着感が多少良くなった印象。SPORTMAX Roadsport 2との大差はあまり感じられていないが、より安定感が増したように思う。

コーナリングでは「ヒラヒラ」という印象はなく、しっかりと地面に食いつきながら曲がっていく印象。

ウェット路面でも同様で、コーナリングがここまで怖くないのは初めての経験かもしれないというほど安心感があった。

乗り心地に関しては劇的に良くなったという印象はないものの、特に悪いと感じることもなく、路面ギャップの振動もしっかり吸収してくれる印象。(空気圧はZ900指定の290)

とにかく良いのは、なんといっても新パターンのデザインだ。

ウェット性能を最適化するためにシンメトリーとなったパターンは、規則性があって非常にクール。このパターンが好きで買う、という選択も全然アリだと個人的に思う。

というのも、性能面では日常用、ツーリング用であれば必要十分だからだ。さらにウェット性能、ロングライフであることも嬉しい点と言える。

クセがないというところは人によってメリット、デメリットになり得るかもしれないが、「普通に、安全に乗れればヨシ」というタイプのライダーには非常におすすめできるタイヤとなっている。

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前回のタイヤから6000キロほどで交換。まず購入に至った経緯だが、ロングライフでコスパがいいというところに重点を置いた。さらに自分は通勤でもほぼ毎日乗るため、ウェット路面でも効果を発揮するタイヤが望ましかった。

ということで、すべての条件を満たしていたのがこの「ロード6」だったというわけ。

同製品は新開発のシリカ100%配合コンパウンドをセンター部分に採用、新パターンとショルダー部分では排水性を考慮した設計となり、従来比15%のウェット性能を獲得した。

実際に乗ってみると、ハンドリングはかなり素直、という印象。クセがなく、曲がりたいと思った場所にそのまま行けるイメージ。

グリップ感も申し分なく、普段使いからツーリングメインであればかなり扱いやすいタイヤと言える。

気になるウェット性能だが、実際雨の日に乗ったところ、確かにウェット路面でのグリップ感が良い印象だった。

雨の日に怖い急なコーナーでも恐怖心なく進入できる。

個人的には「優等生オールラウンダー」という称号がピッタリかと思う。

タイヤ自体の乗り味も固いとは感じないので、長距離ツーリングでも問題ないだろう。

ひとつ思うところとしては、優秀ゆえに面白味はあまり感じられないと言ったところか。

タイヤにクセを求める人には向かないかもしれないが、ツーリングメインでロングライフを求める人にはうってつけのタイヤだと思えた。

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cbr250rrなどで、サーキットを走行されている方の動画ではハイグリップと遜色ないタイムで走られているので、cbr250rのパワーと私のテクでは充分過ぎると考え装着。
予想通りで、鈴鹿130Rではストレートトップスピードから全開で旋回しても不安がなく、ターン7もあけあけ全開可能でした。
もちろんウォーマーも不要。
1時間全開走行後も減りが無さそうです。
ライフも期待できます。

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