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DUNLOP製品という事で、間違いないと思い購入。
まだ完成していないので、なんとも言えませんが、問題ないかと思われます。
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4.0/5
W800に使用。
純正タイヤと比較すると…
峠の縦溝に強い
フロントがグイグイ入っていく感覚は薄くなる
高速域で若干振られにくくなる
ライフが長い
粘るようなグリップはない
絶対的なグリップは劣りますがツーリングライダーにはオススメできます。
価格は高めなので星四つ。
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4.0/5
ゴム厚がかなり厚く、持っただけでもノーマルチューブとの重さの差がはっきりわかります。が、この厚さのおかげでけっこう強引なタイヤ交換にも耐えられたと思います。安心感が違います。
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4.0/5
【Webikeモニター】
タイヤ交換の伴い、チューブも新品にしたので、当然リムバンドも新品にと購入しました。ちょっと旧いサイズも選べるのはうれしい。信頼あるブランドで安心して装着できました。
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4.0/5
コンパクトでいいです。 パンクした場合にどうするか? いろいろ考えましたが、携帯電話が通じない場所での単独ツーリングのときなどのことを考え、自分で修理し自走できるようにすることを考えました。
修理剤を注入する簡単な方法もありますが、これではタイヤが使い物にならなくなります。 パンク修理剤で修理したあと、空気をどう入れるか？ 小型の空気入れは、夏場には絶対使いたくありません。 なのでボンベ式にしました。
まだ使ってませんが、コンパクトに収納できることと使用方法が簡単で楽なこれにしました。
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BRIDGESTONE:ブリヂストン : BATTLAX SPORT TOURING BT-023 【180/55ZR17 M/C(73W)】 バトラックス スポーツツーリング タイヤ
￥31,790 (税込)
耐久性とグリップを両立させたBT023の重量車向けオプションタイヤです。
BT023の通常から重量車向けオプションに変えました。
BT023は毎日片道15kmの通勤で乗っていて、たまに月一で300kmほど走りに行く使い方で
一年以上持ったので耐久性は実感できています。
グリップも自分としては十分すぎるぐらい。普通に扱えて申し分ないです。
正直、重量車向けオプションは商品ターゲットとしてはリッター大型バイクのツアラー向けらしいのですが
キャンプツーリングとなると結構な重さになってくるため今回こちらを購入。
タイヤ屋さん曰く、非積載時の街中で少し跳ねるように感じるかもとは言われましたが、まぁ確かに言われてみれば…という感じでしょうか。
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YZF-R1に装着しています。
SSバイクですが、今はツーリングメインで乗っているのと、費用削減のため、耐久製のあるツーリングタイヤを選択しました。
ツーリングタイヤと言っても、昨今のタイヤの進化は著しく、スポーツタイヤとの差は、そんなに大きくありません。ハンドリングに変な癖はなく、目線通りにラインをトレースするし、フルバンク時のグリップにも不安はありません。また、しっとりと路面を掴んでる感触が常にあるため、アクセル全開時も気を使いません。この点が、ひと昔のツーリングタイヤとは違いますね。
強いて言えば、フルブレーキング時のグリップが弱いので、制動距離が伸びてしまう事ぐらいです。
剛性は高すぎず柔らか過ぎず、丁度いいです。耐久性も高そうです。5、000Km走りましたが、5分程残っていますので。溝パターンも心理的？には良く、雨天走行で怖い思いをした事はありません。
また、新品時のエンジェルのマークは、洒落気があって面白いですね。
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5.0/5
車体色のキャンディライムグリーンに、リムストライプのミラーライムグリーンのメタリックの感じがほぼ同色に見えると、日光や夜間の照明にストライプ部の反射が気に入っています。幅は4mmと6mmで悩みましたが、6mmで細すぎず、太すぎずといった感じで満足しています。
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4.0/5
【Webikeモニター】
8インチL型バルブで値段もお安く信頼性も抜群です
ゴムなので劣化も考え定期的に交換しています。
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5.0/5
【Webikeモニター】
画像はプロツール製のものとの比較になります。
画像上がKTCのものになります。
今回この二本を使用してタイヤを入れ替えましたが、正直一度使うだけなら使い勝手は変わらないかと思いますが、やはり見るからにメッキの質感がKTCの物の方がいいです。
KTCは一生ものとして使用出来ると思います。
もちろん使い勝手も最高。
ホイールを傷つけるかどうかはやり方やスキルで変わるところだと思います。
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