VTR250、バリオス2に使用。
主に山、サーキットで走っていましたが、それほど不安になることはありませんでした。もちろんハイグリップタイヤと比較すると性能は落ちますが、それでも滑り出しがリニアでわかりやすいので特段不安なく攻めることができました。
温度依存性が低く、通常の移動走行で十分温まるので、冬場でもそれなりに使えます。逆に真夏だとアブレーションが出たので、あまり使っておりませんでした。
値段も手頃ですし、パターンも上位のM5と同じでかっこいいので割とオススメです。

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VTR250、バリオス2、CRF250Lに使用。
温度依存性が低く、冬場でも安心して乗れる。また、ドライグリップもそれなりで安定した走りができる。ハンドリングも良く、コーナーリングの立ち上がりで早めにスロットルを開けていくことができる。ウェット時に使用した事がないのでレイン性能は不明だが、それなりに溝が多い事、温度依存性が低く、熱の入りがいいことを考えるとそれなりに使えそうではある。
いいタイヤです。

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モトクロスコース走行用に購入。まだ数回しか使用していないため詳しくは書かないが、マディでもカチパンでもかなり高いレベルでオールラウンドに走れるタイヤである。天候が読めない日のレースであればかなりいい選択肢になるのではないだろうか。
また、トレールタイヤと比べると有り得んほどグリップする(当たり前ではあるが)。あとジャンプの飛距離が1.3倍くらいに増えた。
いいタイヤです。

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価格…安い。トレール車のタイヤはまぁどれもそんなもんと言えばそうなんだが、価格はかなり安い。

商品…流通安定性○。気になるところで言うと、重い、硬い。手組みはちょっと辛いができんこともない、と言ったところ。
重さは他のと正確に比較したことがないのでなんとも言えないが、そこまで気になるほどではない。

性能…圧倒的なドライグリップ。トレール車のままでサーキットを走るならこのタイヤしかない。抜群のグリップ。もちろんこのサイズのウォーマーなんてないが温度依存性が低く熱の入りも良いため然程問題にならない。
レイン性能も良くはないと思うが温度依存性や熱の入りのお陰でそこまで気になるほどではない。
ダート性能は低い。モタードでロードタイヤ履かせてる方がまだ食うまである。細くて設置面積稼がない上に山がないので本当に食わない。土の上走るなら別のタイヤを履かせてくれ

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値段…それなり。まぁ性能を考えれば妥当かむしろ安いくらい。リッターサイズだとちょっと辛いがミドルサイズなら比較的安価に感じる。また、ミドルサイズだとハイグリップタイヤのラインナップがリッターと比べて少ない事もあり、ほぼ一強の様に思う。(投稿主がαシリーズを敬遠してる為)

商品…柔らかく、軽い。ハイグリップでは当たり前のようではあるが、手組みがかなり楽に行えるのは非常にありがたい。また、リッタークラスの同タイヤと違い流通が安定しているのでストックしておく必要がないのも良し。

性能…言わずもがなではあるがグリップは抜群。他のミドルクラスタイヤの比ではない。また、ハンドリング性能も良く、コーナリング中にしっかりとスロットルを開けていく事ができる。
温度依存性が高く耐摩耗性も良くないため、ウォーマーを使用できない環境だと少し辛い。レイン性能は高くなく、ウォーマーをかけてもかなり辛い。

ライフ…良くはない。まぁ性能を考えれば妥当ではあるもののそれなりに値段のするものなので通勤、ツーリングには使わないのが吉。

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まず価格が安い。それなりにコストのかかるサーキット走行においてこの金額は非常にありがたい。また、流通も安定しており欠品が長く続くこともないので安心できる。
持ってみた感覚としては、重く、硬い。サーキット走行する人であれば基本的にタイヤは自ら交換することが多いと思うが、手組みだとそれなりに辛い。ウォーマーをかけてから作業に入ると吉。まぁその硬さがライフに繋がると考えればそこまでマイナス点ではないように思う。ただ、重いのは少々気になるが、明確に重量を測ったわけでもないのでなんとも言えない。
ドライグリップはかなりいい。本気でサーキットを走り込んでもあまり不安が出る場面はない。滑り出しもわかりやすく、かなり信頼できる。温度依存性が低くこととタイヤの熱の入りがいいことが相まって、ダートありのレイアウトであれば下手なハイグリップタイヤよりも安心できるまである。
ただ、フロントのラウンド形状によるものか、ハンドリングは少々重い。その分直進安定性は高いと言えるが、サーキット走行に相手はネガな部分が顕著に出る。
レイン性能はあまりいい印象はないものの、熱の入りがいいおかげでレーシングタイヤよりは格段に食う。
ライフに関してもグリップと値段を考えればそれなりにいい方ではあるように思う。とは言っても通勤や長距離ツーリングを頻繁にするようなユーザーには向かないかもしれない。
総評すると、サーキット練習走行や、ワインディングするには非常に良く、コストパフォーマンスも優れたいいタイヤです。

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モタードでのサーキット走行、ダート練習に使用。
もちろんターマックでのドライグリップは上位グレードであるRX-03specRに届く及ばないが、それでもそれなりには食うのである程度走れる。また、滑り出しがわかりやすく、スパッと滑るのではなく徐々にｽﾞｽﾞｽﾞｯと滑り出す感覚なのでグリップの限界値が分かりやすく、安心して使える。
そもそもツーリングタイヤなので温度依存性は低いが、溝が多くたわみやすいからか、熱の入りがよく真冬でもなければウォーマーなしでも数周ならせばある程度温まるのも良い。
また、ダートではその溝の多さからある程度安定して走ることができる。もちろんこちらもオフロードタイヤやレース用レインタイヤと比べると力不足は否めないが、まぁ値段の割に、と言った感じ。
ライブに関しては、溝がなくなるまで使ったことがあまりないので正直わからないが、当たり前のようにハイグリップタイヤよりは長持ちする。
総評すると、ツーリング目的なら◎、サーキット練習用でも○、サーキット本番用×といったところ。

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これまで交換していなかった、フロント純正エアバルブの付け根からエア漏れがあったので交換しました。このためにタイヤ外して交換は非常に大変なので、タイヤ交換時に定期的に、交換をした方が良いです。この商品は、ゴム部だけでもアフターパーツとしてあるので、それもまた、おすすめの理由です。空気入れ向きが縦より横向きで入れられるので、簡単に入れられます。

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2.5サイズが他メーカでは中々なく、こちらを購入。ビードストッパーはなぜかボルト部分が長いのですが、この商品は高ナットで止めるタイプでした。材質的に舐めやすいからそうなのか？と思い装着しましたが、やはり途中のホイール穴との擦れで山が潰れました…。グリス塗って固めですが入りました。

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オフでハードな林道走行には必須のアイテム。特にガレガレの場所はタイヤが弾かれてしまうのでエア圧を落とせるだけ落とします。もちろんベビーチューブは必須ですが、このビードストッパーも必要です。組みやすさはネジ部分が必要以上に長いと思います。こんなにいらんやろと。

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