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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 3 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 0 |
雨天は乗らないのでわかりませんが、峠メインでサイドがツルツルになったので５０００ｋｍくらいで交換
街乗り多めなら６０００ｋｍは走れると思います
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 3 |
| 機能性 | 3 |
フロントの温まりが遅いです。毛布巻けば多少は良くなります。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 0 |
| 一般(ダート)路面 | 0 |
| 軟質(マディ)路面 | 0 |
| オンロードグリップ | 0 |
全体的に、少し劣化気味
2019年製造 2週目 最悪
セール期間にタイヤを2セット購入させて頂きましたが、こちらの商品に関しましては、まだホイールにも組んでいませんが、届いたタイヤは2019年製造のタイヤで、ガッカリしています。
残念です。
タイヤ本来の評価は問題ないです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 4 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 4 |
【使用状況を教えてください】
Ninja400の純正ラジアルタイヤ。峠メインのハイペースなツーリングがほとんどです。
【使ってみていかがでしたか？】
ハンドリングが軽く、Ninja400の軽快さを引き立ててくれるタイヤでした。絶対的なグリップ力はハイグリップモデルにはかないませんが、ツーリングタイヤとしては頼もしく、特にコーナリング開始時の鋭くシャープな切れ込みがとても楽しかったです。
ライフは10000km程でサイドのスリップサインが出かかり交換。ツーリングタイヤとしては短かった印象です。
本銘柄のリアタイヤはあんまり好印象ではなかったです。
2次旋回に入り、リアにトラクションを移していってもあまり安定感が出ずタイヤに熱が入ってくるとアウトにズルズル流れていくことが多かったです。タイヤを信用できず、あまり寝かせられませんでした。もっとも、ツーリングタイヤなのでそんなに攻めるなということなのかもしれません。フロントタイヤが良かっただけに少し残念です。
峠道を流す程度であればコストパフォーマンスも良いし、十分楽しいと思います。
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すいません、良くわからないのですが、ツーリングタイヤでシャープな切れ込みとはどういうことでしょうか？ラウンドが尖っているということでしょうか？
それから熱が入ってくると流れるのはどういうことでしょうか？ちょっと言っている意味が分かりません。
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
プラスチック製のバルブキャップからこちらの商品に変えましたが、アルミアルマイト仕上げで気持ちホイール周りが引き締まったような気がします。
キャップ自体が金属製なので電蝕しないよう定期的にキャップを開けてエアチェックは必須ですね。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 5 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 5 |
M38を好んで使ってましたが、廃版になったのでこちらを使ってみました。
やはり、ミシュランです。待ってました。
ドライ、ウェット、コーナーと全てにおいてこれは最高です！
良い点
●トータル性能はピカイチ。
●耐久性も高いです。
●オンオフどちらも使えます。
悪い点
●ビードが固くて交換が大変。
M38でミシュランの虜になり、やはりミシュランは期待を裏切りません。
これが販売されてる限りカブにはこれを履き続けたいです。
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／71-75kg 体型／普通
5.0/5
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
ヤマハSRのリアタイヤは、大きいリアハブのせいでガソリンスタンドの空気入れで空気が入れられません。このチューブはPV78Nのバルブなので90度曲がっていて、取り付けた際にバルブが横を向くので空気が入れやすいです。4.00-18に適合です。
DLのチューブはBSに比べて薄手で伸びやすい材質なのかな？なので対応幅が広くなっている？
TR-8のストレートバルブの物より安く流通しているのでコスパも〇
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5.0/5
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 3 |
| 一般(ダート)路面 | 2 |
| 軟質(マディ)路面 | 2 |
| オンロードグリップ | 5 |
ロードなら敵なしですかね？
IRCの同タイプとならこちらに軍が上がります。
この手のタイヤは、トレッドの溝部での亀裂が発生します。
このタイヤはどうか…これからですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 4 |
| ドライ | 3 |
| ウェット | 3 |
10000kmほど走行
【使用状況を教えてください】
Ninja400の純正ラジアルタイヤ。
峠メインのハイスピードツーリング、たまに高速道路走行。
【使ってみていかがでしたか？】
グリップ力は少し頼りないです。ゆったり流す分には全く問題ないですが、少しスピードレンジが上がりタイヤに熱が入っていくとアウト側にズルズル流れていきます。
倒し込みはクイックですが、バンクさせリアタイヤにトラクションをかけていっても安定感がいまひとつです。あまり積極的なスポーツライディングはそもそも考えられてないのでしょう。
ライフはツーリングタイヤとしてはあんまり長くないと思います。そもそも上記のような使用状況なのでタイヤに熱が入り、磨耗速度が高まったのかもしれません。10000kmくらいで全くタイヤを信頼できなくなり交換してしまいました。2気筒400ccであることを考えればあまりライフは長くなかったです。
もちろんメーカーが想定しているような使い方をするともっと伸びると思います。
【他商品と比較してどうでしたか？】
あくまでもツーリングタイヤです。穏やかに走る人やタイヤの出費を少しでも押さえたい方には良いと思います。
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BRIDGESTONE:ブリヂストン : BATTLAX HYPER SPORT S22 【110/70 R17M/C 54H T/L】 バトラックス ハイパースポーツ タイヤ
￥20,007 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 2 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 4 |
7000km程走行。リアタイヤはまだまだ溝が残ってる。
【使用状況を教えてください】
Ninja400にフロントリア共にS22に交換。
峠メインのツーリングがほとんどで、たまに高速道路走行。
【使ってみていかがでしたか？】
リアタイヤに比べてフロントのセンターの減り方が異様にはやい。もちろん乗り手の技量の問題もあると思いますが167kgの400ccであることを考えるとやはり減りが早すぎる気がします。
リアタイヤのサイドはとても路面を捉える能力が高く、粘着テープでも張ってるような安定感を見せますがフロントの接地感はリアに比べるとあまり感じられませんでした。ハンドリングもやや重たく感じ、低排気量のスポーツバイクにはあまり向いてないように感じます。ミドルクラス以上のほうが楽しめるタイヤかもしれません。
リアタイヤの出来はすごく満足してるだけに少し残念です。
【他商品と比較してどうでしたか？】
他のスポーツカテゴリーのタイヤよりウェットグリップは高いです。峠などのハーフウェットでも常識的な速度域では全く不安を感じません。
【メーカーへの意見・要望】
リアタイヤに見合うタイヤにしてもらえるととても良いタイヤになると思います。
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