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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 4 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 4 |
トルクが強く、ハードな走りを楽しめるファイヤーボルトにはメッツラーm５が物凄く相性が良かったです
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 1 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 3 |
ＸＲ２５０モタード、無限限定車でサーキット走行会に行くさいに、使用しました。
2007年式ＷＲ250xを購入時に付いていた純正タイヤで、ＷＲ250Ｘではしっかりとフロントを軸にスライドコントロールが良かったのでフロントのみこちらを選びました。
結論、バイアス設計のＸＲ２５０モタードには相性が悪くて、やはり非力で剛性の低い車体にはラジアルではバランスが狂ってしまいました。
ちなみに公道で使用すると2000㎞程度でご臨終しますのでご注意を
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 3 |
| 一般(ダート)路面 | 3 |
| 取り付けやすさ | 3 |
2019年 12月購入で 届いたのが、2018年21週製造品
今年2020年 冬になったのでスパイクピン足し作業をしようとタイヤを見ると、
側面に亀裂が入っていました。 タイヤは物置内で保管していたのですが、ゴムの質が悪すぎです。
1シーズン12月?5月中まで使用した感想。
スパイクタイヤとしては、ピンが少ないのでスパイクピンを足した方がいいです。
良い点は、ピンの耐久は高く減りは殆どありませんでした。
側面にひび割れがあるので今年2シーズン目使い終わったら買い替えないとダメですね・・・。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 0 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 0 |
ボルティーのフロントタイヤに装着しました。チューブタイヤが少なくなり、数少ない選択肢からカブキを購入。クルーザー用との事ですが、ハンドリングは自然な感じで、タイトなコーナーで倒しこんで、トレッドエンド近くまでバンクしても安定してます。ただし低速ですが。トレッドデザインもおしゃれです。耐久性とウェットグリップは、まだ走行距離も短く雨の日も乗ってないので無評価としました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
何の変哲もないリムバンドですが、スポークホイールにはなくてはならないパーツです。
ボルティーのフロントホイールに装着した感じはピッタリフィットで安心感があります。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
ボルティーのフロントタイヤ交換と同時にチューブも交換しました。ダンロップのタイヤとIRCのチューブの組み合わせになりましたが、まったく問題ありません。使用中ですが、交換前のチューブもIRCで10年以上使用して一度もパンクしていないので、☆５つとしました。
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| コストパフォーマンス | 0 |
|---|---|
| 耐久性 | 2 |
| 一般(ダート)路面 | 0 |
| 軟質(マディ)路面 | 0 |
| オンロードグリップ | 4 |
舗装路しか走らない通勤快速ですが、これで十分です。
舗装路だけにもう少し硬さが欲しい気もしますが、コスパを考えるとバランスよく収まっています。
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| コストパフォーマンス | 3 |
|---|---|
| 耐久性 | 4 |
| 一般(ダート)路面 | 5 |
| 軟質(マディ)路面 | 5 |
| 硬質(ガレ)路面 | 4 |
VE33Sゲコタのフロントタイヤとして購入しました。
何故かというと、神レベルのエンデューロなライダー様達が、この組み合わせで走られていたからです（笑）
特にオフロードのフロントタイヤについては、その良し悪しがあまりわからない自分ですが、どんな路面も何の不自由もなく走ることができています。それがなにより、このタイヤの良さなのではないでしょうか。そう思います。
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| コストパフォーマンス | 3 |
|---|---|
| 耐久性 | 3 |
| 一般(ダート)路面 | 4 |
| 軟質(マディ)路面 | 3 |
| オンロードグリップ | 3 |
KSR110の正規サイズで公道可のブロックタイヤとなると、現在はこれだけのように思います。
レースタイヤに比べると、オフロードでの性能はそれなりですが、KSR自体が本気で走るバイクではないので、ちょうどいいかなと思います。
公道可なので、行動範囲が広がるメリットの方が大きいです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 3 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 4 |
| ウェットグリップ | 4 |
キムコ レーシングS125に装着してます。
ドライは申し分なし。待ち乗りには申し分なしです。ウェットでも接地感充分です。グリップも良好です。何よりピレリらしい接地感を感じられるところが安心感を生みます。ハンドリングも比較的クイックです。それなのに接地感がある。良いタイヤだと思います。勿論、好みは人それぞれですが。
このタイヤで待ち乗りをして転倒するとしたら余程の無茶をしているか、余程のパニックブレーキでしょう。運転の仕方を見直すべきだと思います。公道はサーキットではないので。。
価格もこの性能ならリーズナブルなのではないでしょうか。
耐久性に関してはまだ500㎞程しか乗っていないのでなんとも言えませんので、とりあえず星空3つです。
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