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| コストパフォーマンス | 3 |
|---|---|
| 耐久性 | 3 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| 温まりやすさ | 4 |
リアもフロントも同じくBSを選択しています。
車種：レース用のエイプ100に使っています。
以前はFSW本コース対応のレーシングタイヤ（RACING MINI：S01）や
ダンロップのTT系、KR系も使ってきました。
そして結局BT-601SSに落ち着きました。
ドライグリップ、耐久レースでの耐久性、ハンドリング、滑ったときのコントロール性。
ダンロップのKRよりも剛性が少し低い印象で、たわむ感じが好みです。
空気圧は温間でフロント170/ リア180あたりで使っています。
最近はピレリも気になりますが、結局安定のBSにしてしまいそうです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| コストパフォーマンス | 2 |
|---|---|
| 耐久性 | 4 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| 温まりやすさ | 4 |
ミニバイクレース用のエイプ100に使っています。
以前はFSW本コース対応のレーシングタイヤ（RACING MINI：S01）や
ダンロップのTT系、KR系も使ってきました。
そして結局BT-601SSに落ち着きました。
ドライグリップ、耐久レースでの耐久性、ハンドリング、滑ったときのコントロール性。
ダンロップのKRよりも剛性が少し低い印象で、たわむ感じが好みです。
空気圧は温間で170/180あたりで使っています。
最近はピレリも気になりますが、結局安定のBSにしてしまいそうです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 3 |
ブロックタイヤ化に伴って導入しました
いわゆるノーマルチューブです。
ダンロップよりも少しだけ厚みがあるように感じましたが、測定したわけではないので定かではありません。
長期間使用でのバルブの錆や、バルブ付近の劣化などを考えると、はやり日本のブランドかな！と思ってIRCを買いましたが、海外工場での生産のようです。
マシンはエキサイターというアジア向けのアンダーボーン車両に
シンコーの4.60-17（オフロードタイヤをキャストホイールに装着。チューブレスからチューブタイヤ化）との組み合わせです。チューブの耐久性も問題なさそうです。
ご自身でチューブタイヤの交換にチャレンジをされる場合は、万が一の失敗の対応として2本用意しておいたほうが良いです。安いし、次回のスペアにもなります。
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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 3 |
| 一般(ダート)路面 | 4 |
| 軟質(マディ)路面 | 4 |
| 硬質(ガレ)路面 | 4 |
コースやレース用に購入しました。
一般ダートから土系、ガレ系等新品なら無難にこなせます。
沢も大丈夫です。少し柔いので耐久性は３レース持てばいい方かと思います。
ガレ場等で滑りにくいですが、耐久性はソフトタイヤ寄りと思います。
木の根や長いロックや沢ならガミータイヤ（ゲコタ等）の方がベター。
クロスカントリーレースで少し沢やロックがあるコースには丁度いいと思います。
雨の中のヌチャヌチャ泥には、もっとブロック幅が広いタイヤがいいと思います。
土砂降りのコースではあまり向かない気がする。
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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 4 |
| 一般(ダート)路面 | 5 |
| 軟質(マディ)路面 | 5 |
| 硬質(ガレ)路面 | 3 |
当方WR250F０８年式にて使用中です。
ミディアムタイヤですがブロックも結構固いです、なもんでダート主に土のコースやレース用に購入しました。当方のスピードレンジでは耐久性もあります。
沢では少し滑りますが土のコースでは無問題でした。
次回はブロック幅が少し広いソフトにしようかと思います。
９千円代とガミータイヤより安くて助かります。
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5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使いやすさ | 5 |
少ないけど手頃な価格でありがたい。
それでもタイヤ10本以上交換できる量はあると思います。
当方では2年位持つでしょう。
スポンジ付きだとなおグッドですがねぇ。
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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 4 |
| ハンドリング | 4 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 5 |
雨でも安定感があってしっかりグリップしてくれました。IRCのRX-02からの履き替えでしたが、安心感が全然違いました。
タイヤも柔らかく、交換しやすかったです。
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4.8/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
フロントタイヤ交換のタイミングでインストールしました。ですが、取り付け中に規定トルクで締め付け中に根本がもげましたw取り付けはトルクレンチを使用していた為、問題なかったと思います。まぁ、おそらく私がトルクレンチの使い方が悪かったと思ってます。リアは問題なく使えてますので！他の方も言っているように締めようと思えばいくらでも締まってしまうのでトルク管理はしっかりとしたほうが良さそうです！今はずっと欠品中になってますが再販されたらまた購入したいです！
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3.2/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
ちょっと純正製とは違う、シンプルな物に交換したく、こちらを購入、取り付けました。
艶消しのようなマッドブラックが良かったので、いいのがないので仕方なく。これ。
値段、もう少し安ければいいのですが…
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IRC:アイアールシー : PROTECH ROAD WINNER RX-01 SPEC-R 【130/70-17 M/C 62H TL】 プロテック ロードウィナー スペックR タイヤ
￥11,561 (税込)
| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 4 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 3 |
バリオスⅡ(国産250ccネイキッド)にて交換しながら10万キロほど使用しました。
主な用途は市街地を走る通学とワインディングメインのツーリングです。
やはりモタードレースに使われるということもあり、ハイグリップで安心感があります。コーナーで少し気を遣えばガンガンアクセルを開けてもがっちりと路面に食いついてくれる感覚があります。
ワインディングではかなり速度を出しますが一度もスリップはしたことがありません。サーキットでは1度だけバンクさせすぎてゆっくりとザザザと滑りました。ですがゆっくりと滑り出して穏やかにグリップを取り戻したため転倒も恐怖感もありませんでした。
夏はもちろん真冬でもグリップ感を失うようなことはなく夏と変わらない走り方が出来ました。雨ではかなり抑えた走行をしますのでスリップしたことはありません。
ライフは前後同時交換で1万2千キロほどだったと思います。やはりリアタイヤのセンター部分が先に摩耗して後ろから見ると台形になってしまいます。そうなると少しはバンクさせにくくなりますね。
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