秋・冬用のグローブなので使い始めは固く、操作しにくいので慣れるまで少し時間がかかりそうです。
結構厚手なので11/18（現在）日中は必要なく、朝・晩で活躍してくれそうです。
ホンダのロゴマーク、プロテクターもしっかり入っているのでかっこいいです。

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交換は外して付けるだけ。
本商品の取り付け写真があまり無いため、参考までに載せておきます。
XSR155では交換後、高速走行でもハンドルブレは少なくなった。
あと見た目が良くかっこいい！（これ重要！）

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ツインエンジンを誇張するかのような竹槍二本出しルックが最高！！
しかし、カバーを外してみると、それはハッタリと言うのがバレバレな残念至極な製品です(￣▽￣;) 見えて居ない部分は徹底したデタラメな作りに溜息しか出ませんε-(´∀｀; )
音質も、純正の間の抜けたポテポテ音よりはマシになりますが、相変わらず苦しそうな回転音ですし、６０km以上出すと風切り音に隠れて排気音がかき消されます。
２本出ている上部サイレンサーの穴は、ワッシャー状の鉄材で塞がれており、どんなにスロットルを煽っても煙は出ません。
「ボロ隠し」のカバーは、本物のカーボンで出来ていますが、それを考慮しても値段が高過ぎです。立ちコケで必ず割れるこのカバーは、別途購入する事も出来ますが、製品価格の半分以上もするんです！
「どうしてもこの2本出し竹槍ルックが好き！」と言う方以外には、絶対にお勧めしません。

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PWK28から交換してみました。
連日の猛暑のため少しでも涼しい時間に走行するため早起きして道志まで往復。
交換したのは低中速でのアクセルに対してのツキと燃費の改善を期待してまずはポン付け状態でエアスクリューの
調整のみで走行。
低中速はPWKより改善はされましたがどうしても上り坂で低速から吹けない部分がありでもPWKの時よりは良くなり
ました。これはエンジンの仕様の関係もあると思うので完全に無くすのは無理なのかも半クラを少し当ててその部分を
超えれば上は問題なし。燃費に関してはほとんど変わって無いようです。リザーブに入るポイントもほとんど変わらず
ちょっと期待はずれでした。
後ポン付け状態だと上が伸びない感じがするのでこれからいろいろ調整してどうなるかかな。
PWKは色々調整して遊べたのでTM-MJNはどうなるか楽しみ。

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到着後早速取り付けしたが、タイトルにもあるように純正フロントキャリアのステーと干渉するのでステーを少し削った。
キャリアの強度は下がるだろうが、そもそもフロントキャリアには軽い物しか載せないし、どちらかと言えば見た目だけで付けてるので問題は無いだろう。
スタビライザーの効果は鈍感なので体感出来ないが、車体色と同色なので格好良い！自己満の世界(^^)

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2024年式CB1300SFSPに取り付けました！！
ワンポイントのアクセントが付けれて満足してます！
ただもう少し安いとありがたいですw

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純正品ですので、もちろん問題無く付きました。
性能はかわりあませんが、見た目は大幅に変わりました
付けて良かったと思います！

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自分で取り付けました。
作業は、例えばビッグバイクのスリップオンマフラーと違い、KLX230SMの場合、シート、カウル外しと手間が掛かります。

また、ガスケットですが、エキパイ側にガスケットが付いておらず、被せるマフラー側にガスケットが付くため、取り外しての使い回しが困難です。

改めて近所のバイク用品に行って調達しました。

音質は、単発のバイク特有の歯切れ良い音で気に入ってます。少し音量は、想像したより大きいです。

p.s
参考に同じオフ車てセロー は簡単にマフラー交換できます。

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赤は自分のバイクに合わないので別途グリルだけ違う色を買い足そうと思ってましたが黒があったのでコチラを購入しました。
取付は8mmディープソケットなら大概の工具は入ると思います。3ヶ所緩めれば純正は取り外し交換出来ます。
冷却効果の方はよくわかりませんが少なくとも悪化はしてないと思います。見た目で選びました。

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型式が2BKの品物ですが8BKにも装着出来ました。
個体差は有ると思いますが、私の場合は純正マフラーの取り付け出来ませんでした。
モリワキのスリップオンサイレンサーと合わせれば気持ちよく回ります。

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