通勤をメインとして、PCX125に4年間乗ってきたが、この度、追加でSR400を購入するにあたり、安全面を考慮してバイク専用のウインタージャケットを購入することとした。

これまで、冬季は主に着古したパタゴニアのダスパーカを着用してきた。防寒性には優れており、寒さ対策という面だけ見れば満足のいく物であったが、長らく安全面での不安は拭いきれなかった。

本製品を購入するにあたり、重視したことはデザイン（カジュアルであり普段着に近い感覚で着用できること）、安全性（必要なプロテクターを内蔵していること）、価格（コストパフォーマンスに優れていること）の3点。

本製品は私にとって、デザインおよび安全性の面で文句ないものであった。
PCX125でもSR400でも違和感なく着用できるデザインに加え、背中と肩、肘の３ヶ所にそれなりにしっかりしたプロテクターが内蔵されており、安心感を得られる点も魅力的であった。

実際、商品が到着し、日々の通勤をメインに着用を開始してみると、プロテクターの安心感は絶大である。特に背中のパッドはしっかりとした厚みがあり、これまでにはない安心感を得られている。

唯一、価格面で3万円という価格に少し躊躇したが、手元に届いた商品はクオリティが高く、上述のとおり安心感のある物で、買って良かったと言える。また、中綿入りのインナージャケットが簡単に着脱できる点でも、幅広い季節に対応できるため、コストパフォーマンスの良さに拍車をかけていると感じる。

ファスナーに止水ファスナーを採用していること、細部にリフレクターがプリントされていることなど、流石はバイク専用品だけのことはある。3児の父として、日々の通勤を安全かつ快適にこなすためにも、こうした配慮は嬉しいものである。

最後にサイジングについて。私は身長174cm、体重64キロの標準よりやや細身体型であり、基本的に衣類はMサイズを着用することがほとんどだが、購入前に店舗で試着したところ（悪しからずお許しを！）Mサイズでは明らかにタイトであった。恐らくプロテクターを内蔵しているためだと思われるが、冬場は重ね着をする機会も多いと判断し、余裕を持ってLサイズを購入し、結果的には大正解であった。

皆さまも購入の際はサイズ選びにご留意されたい。

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ヘラですくいだして、グリースガンに充填。
新品の黄土色のグリースを愛車に塗布。明らかになめらかに動くようになるのを感じられる。
品質は安定。安心のヤマハ純正。それ以上でもなく、それ以下でもない。おすすめ。

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以前は、10~15分程度走っただけでアクセルを握る右手が痺れてしょっちゅう、ブラブラと振って緩和していました。しかし、このグリップを装着して600km前後のツーリングに出掛けましたが痺れは、するものの装着前よりは、軽減されました。機能の感想には、個人差が出ると思いますが自分には、当たりでした。

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4Lモンキーに装着しています。
ホイールは純正8インチホイールの為、問題無く装着可能です、グリップ力も十分申し分なく雨の日も安心です。只108ccの排気量のせいか、消耗が早いですが、金額的にも安価な為、費用対効果も十分満足です。
是非おススめです。

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初めてのリッターバイクに乗る為に、万が一の事故に備えて購入。

173センチ、72キロですが、Lサイズでちょっと大きめでした。下に着込めばちょうどよくなりそうです。
肩・肘・背中にプロテクターが付いており、オプションで胸部も追加できます。（もちろん購入）

いかにもバイクに乗っていますという感じのジャケットは嫌だったので、この普段着のようなカジュアルなデザインが気に入りました。

コスパもよくておすすめです。

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2009年式のdaytona675に使用しました。ステムホールに問題なくつけることができ、ボルトを締めこめば確実にロックできます。高さが思っていた以上にありスマートフォン用のクランプ式のマウントはスクリーンから少しはすこしはみだします。メーターの手前に設置するので回転数、速度などが確認しずらくなりますが問題視していません。
それよりも拡張性があがったことでカメラマウントやスマホマウントを取り付けられるようになったのでとても便利です。

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店舗にてWINSやゼニスなどかぶり比べして見たところこれが一番しっくりきました。ほかのはどこか痛く感じるところがありましたが、これにはそんなところはなく優しく包み込むような感じで大変満足です。

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説明書が付属してませんが、簡単に交換完了。
ブーツ自体が破れなければ、定期的に交換しないといけないので、こうしたパーツを扱ってもらえると非常にありがたい。

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デザイン・質・造り、、全てにおいて満足しています。ただ、もう少し価格が安いと◎なんですが・・・

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SUZUKI-GN125H(中国「大長江集団」製)で使用
これまでのオイル交換歴
・~ 1、000km　製品不明＝購入時に入っていたもの、多分中国製。
・~ 3、500km　MOTUL5100　10W-40＝1、000km点検時に、購入店でフィルターと一緒に交換。
・~ 6、500km　SILKOLENE PRO 4 SAE 10W-40
・~ 9、000km　CASTROL POWER1 R4 Racing 10W-50
・~11、500km　TITANIC チタニック Hi-Vi チタンオイル 5W-40＝今回のインプレ
　9、000km時点で、TITANIC チタニック:フラッシングチタンでフラッシングしてからフィルターと一緒に交換。
・~18、000km　2回TITANIC チタニック Hi-Vi チタンオイル 5W-40を連続使用。
・~21、000km　CASTROL POWER1 R4 Racing 10W-50……近所で安く売ってたので。

で、ここからが今回のインプレ。
20、000kmを機に、TITANIC チタニック ハロゲン チタンプラス」「TITANIC チタニック フラッシングチタン」とセットで導入した。正直に言って、前回10、000km付近でフラッシングしたときにはあまり効果を実感できなかったが、今回、チタン+をセットしたせいか、格段に静粛性が上がった。オーバーな表現でなく、文字どおり新車時の状態を取り戻せたように思う。これが、21、000kmで交換したときの感覚。今回、24、000kmを越えたので、続けて「チタニック Hi-Vi チタンオイル 5W-40」を入れ替えたところ、前回よりさらにギアの入りがスムーズになった。抜けがないのはもちろん、シフトアップ時もシフトダウン時も、とにかく滑らか。
4L缶での購入なので、1L当たり1、500円程度という価格も大きな魅力。これで3、000km走れちゃうんだから、ホームセンターなどでも売っている安い鉱物油を使って短い距離で交換することを考えたら、コストパフォーマンスのかなり優れたオイルと言える。
私のバイクは、125ccのシングル。すべてのバイクに当てはまるはずもないが、同じようなバイクに乗っている人にはぜひ奨めたい組み合わせである。

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