【使用状況を教えてください】
実際に使ってみると、まず釘を抜いた後の下準備でかなり力を使います。リーマーをタイヤの穴にグリグリと差し込む工程は想像以上に硬く、しっかり体重をかけないと奥まで入りません。
シール材を差し込む際も、ラバーセメントをケチらず多めに塗っておかないと、摩擦でゴムが途中でちぎれそうになります。ここは思い切りが大切だと感じました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
一番のハイライトはエアボンベでの充填です。ガスを注入した瞬間にボンベが凍りつくような冷たさになるので、付属のカバーがないと指を痛めます。17インチのリアタイヤだと3本全部使っても「とりあえず走れる」程度の固さですが、山奥で途方に暮れる状況から自走できるまで回復するのは、何物にも代えがたい安心感があります。

【使ってみていかがでしたか？】

ただ、キットには釘を抜く道具が入っていないので、小型のプライヤーを一緒に持ち歩かないといざという時に困るな、というのが正直な教訓でした。
付属のボンベ3本を使い切ると、その場で空気を入れる手段がなくなります。もし挿入に失敗して空気が漏れたり、別の箇所にも穴があったりした場合は詰んでしまいます。また、一度使うとリペア用のボンベを買い直す手間とコストがかかります。

【注意すべきポイントを教えてください】

このキット最大の落とし穴です。タイヤに刺さった釘やネジを抜かない限り修理は始められませんが、セット内容にプライヤーやペンチは含まれていません。別途用意して一緒に保管しておく必要があります。
タイヤのゴムは非常に硬いため、リーマーで穴を広げたりシール材を押し込んだりする作業はかなりの力仕事です。女性や握力に自信がない人だと、路面状況の悪い場所で作業を完結させるのは少し苦労するかもしれません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ボンベ3本で入る空気圧は、大型バイクのリアタイヤだと1.2kgf/cm2（120kPa）程度です。一般的な指定空気圧（2.5kgf/cm2など）の半分ほどなので、あくまでガソリンスタンド等まで低速で移動するための応急用と割り切る必要があります。
まず、いざという時にこれ単体では完結しない点が気になります。刺さっている釘を抜くためのペンチが手元になければ、どんなに立派な修理材があっても作業が始められないからです。そのため、結局は自分で工具を追加してパッケージを完成させる必要があります。
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取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
車と違い、バイクのヒューズボックスはシート下など比較的雨が入りにくい場所にありますが、完全密閉ではありません。E530の配線が出ることでヒューズボックスの密閉性が下がり、浸水によるショートや端子の腐食リスクが高まる場合があります。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
車側の配線を一本も傷つけることなく、確実に電源を取り出せる点です。本来なら配線を探して分岐させる手間がかかりますが、ヒューズボックス内の15Aヒューズを抜いてこの製品と差し替えるだけで、あっという間にドラレコやETC用の電源が確保できます。
【取付けは難しかったですか？】
作業自体は非常にスムーズでしたが、いくつか意識しておきたいポイントもありました。まず、ヒューズを差し込む向きです。テスターでどちらが「電源側」かを確認し、コードが出ている方をそちら側に合わせるという基本を守ることで、より安全に使うことができます。また、コードが外に出る分、車種によってはヒューズボックスの蓋が少し閉まりにくくなることがありますが、これは配線の取り回しを工夫すれば解決できるレベルでした。
【使ってみていかがでしたか？】
まず、ヒューズボックスの蓋が閉まらなくなる可能性があることです。純正のヒューズに比べて、配線が出ている分だけ高さが出るため、蓋との干渉は避けられません。強引に閉めて配線を潰さないよう、蓋の一部を削るか、蓋を外したままにするなどの対策が必要になる場合があります。
次に、ヒューズの向きを間違えると保護機能が十分に働かない点です。逆向きに挿しても電気自体は流れてしまいますが、それだと車両側のヒューズを通らずに電気を取り出す形になり、万が一の際に車両側の回路を守れなくなるリスクがあります。テスターを持っていない初心者の方には、この「向きの確認」が少しハードルに感じるかもしれません。
【付属品はついていましたか？】
最初から5Aの管ヒューズが配線の途中に組み込まれているので、万が一電装品側でトラブルがあっても車両側のヒューズが飛ぶリスクを抑えられるのが心強いです。
トータルで見ても、手軽さと安全性を両立できる素晴らしいアイテムでした。これひとつあるだけで、車内の電装品いじりがぐっと身近に感じられるようになります。
【期待外れな点はありましたか？】
最後に、取り出せる電流に制限があることです。この製品で取り出せるのは最大5Aまでなので、消費電力の大きい電装品（シートヒーターや大電力のコンプレッサーなど）には向きません。あくまでドラレコやETC、レーダー探知機といった小型の機器専用と割り切る必要があります。
また、そもそも自分の車のヒューズが「平型」かどうかを事前に確認しておかないと、いざ作業を始めた時にサイズが合わず、買い直しになってしまうという初歩的な失敗も起こりやすいので注意が必要です。
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取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
エーモンの防水ワイドLED、商品番号2715は、DIYの楽しさを全力で引き出してくれる最高のアイテムだ！まず、この小ささでこれほど広範囲を明るく照らせるパワーには、正直いって感動すら覚える。夜の暗い足元をパッと明るく変えてくれるから、ウェルカムライトとして装着した時の達成感はもう最高だ！
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
取り付け方法が2通り選べるのも、ユーザーの気持ちをよくわかっている。バシッと穴を開けて埋め込めば純正風のプロっぽい仕上がりになるし、手軽にペタッと貼るだけでも十分カッコいい。IPX6の防水性能があるから、雨の日も泥跳ねも気にせずガンガン走れるのが本当に心強い！
【使ってみていかがでしたか？】
まず、広角にパッと広がる光がすごく使いやすい。ピンポイントじゃなくてワイドに照らしてくれるから、一個付けるだけで夜の安心感が全然違うし、見た目もグッと華やかになるよ。
それに、「埋め込み」と「貼り付け」が選べるのも大きなメリット。自分の理想に合わせて、純正っぽく仕上げるか手軽に楽しむかを決められるから、作業中もワクワクしてくるはずだ。
【注意すべきポイントを教えてください】
青白い光の色味かな。8000ケルビンという設定はかなりクールな印象を与えるけれど、ヘッドライトや他の室内灯が暖色系や純白だと、そこだけ色が浮いてしまうことがあるんだ。色を統一させたい人にとっては、この独特の青みが少し扱いにくく感じるかもしれないね。
【他商品と比較してどうでしたか？】
取り付け時の手間についても触れておきたいな。本体はしっかり防水されているけれど、配線の接続部分はそのままじゃ水に弱いんだ。車外に取り付けるなら、自分でギボシ端子やコネクタを防水仕様にする手間がかかるから、完全な初心者だと少しハードルを感じるポイントになるよ。
それから、埋め込みを選んだ場合、17mmという比較的大きめの穴を開ける必要があるんだ。一度穴を開けてしまうと後戻りができないから、位置決めにはかなり慎重さが求められるね。こうしたちょっとした不便さも含めて、どう攻略していくかを考えるのがDIYの面白さでもあり、少しだけ手のかかる部分でもあるよ。
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【使用状況を教えてください】
作業性の高さコイル状（スパイラル状）になっているため、すでに接続済みの配線や、端子が付いていてチューブに通せないコードに対しても、外側から巻き付けるだけで簡単に取り付けられます。
配線の途中で1本だけ外に出したい場合も、隙間から容易に引き出すことができるため、複雑な配線ルートにも柔軟に対応可能です。
「配線を全部きれいに守ろう！」と意気込んで2メートル分を巻き始めると、途中で「これ、いつ終わるんだ…？」と気が遠くなる瞬間があります。
特に、車体に通した後の狭い隙間で指を突っ込んで巻いていると、指がつりそうになり、「先に巻いてから通せばよかった…」と後悔する
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
保護・整理能力
シートレール付近や可動部を通る配線に巻くことで、擦れによる断線や被覆の損傷を効果的に防げます。
配線チューブ（コルゲートチューブ）ではカバーしにくい、ギボシ端子やコネクタ接合部の保護・目隠し用としても重宝されています。
【取付けは難しかったですか？】
長期間（数年以上）日光や熱にさらされると、プラスチックが硬化して割れたり、表面が少しベタついたりすることがあります。バイクのエンジン熱が直接当たるような場所での使用は避けましょう。
巻き終わりをしっかり固定（ビニールテープやタイラップで止める）しておかないと、振動や引っかかりで端からパラパラと解けてしまうことがあります。
【使ってみていかがでしたか？】
コスパと再利用性
結束バンド（タイラップ）と異なり、一度巻いた後でも外して再利用ができるため、配線の追加や位置調整が多いカラーがブラックなので、バイクの純正ハーネスやフレームに馴染み、後付け感が出にくいのがメリットです。
数メートルにわたる長い配線をすべてカバーしようとすると、ひたすら巻き続ける作業が必要になるため、長い直線部分は通常の配線チューブ、分岐や端子付近はこのコイル型、と使い分けるのが効率的です。
【付属品はついていましたか？】
好みの問題もありますが、蛇腹状の純正ハーネス保護材と比べると、グルグル巻きの見た目は少し「DIY感」が出ます。
目立つ場所には、編組スリーブやコルゲートチューブを使い、分岐点や端子付近の補強としてこのコイルバンドを部分使いするのがスマートです。
【期待外れな点はありましたか？】
長い距離（1メートル以上など）をすべて覆おうとすると、ひたすらクルクルと巻き付ける作業が必要です。差し込むだけの「配線チューブ（コルゲートチューブ）」に比べると、圧倒的に手間と時間がかかります。
密閉構造ではないため、コイルの隙間から砂埃や雨水が入り込みます。
エンジン下部やタイヤハウス付近など、泥跳ねが激しい場所の保護には不向きです。あくまで「結束」と「擦れ防止」がメインの用途になります。

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新車装着タイヤからの交換です。（5年目）
交換作業もすんなり終了しました。（チェンジャー使用）
安心、信頼のBS！長持ちしてほしいです。

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WR155R用ですが125の方がスプロケが大きい分
付くか微妙でしたが付きました。
まだ試走段階ですが、
チェーン外れは皆無。
抵抗が増えるのは致し方ないところ。
林道やレース出る人向けですね。

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【使用状況を教えてください】
クリップチャック付きで簡単に接続でき、接続後は片手で操作できます。
圧力計付で簡単にタイヤ内の空気圧が計測できます。
トリガとボタンで空気の充填と減圧が片手でできます。
虫なしバルブでも充填できます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
他の商品も試してみましたがズレて・・・・
結局ゲージで確認しなくてはなりませんでしたが
この商品はほぼほぼズレなくエアー圧が表示されますのでお勧めですね
また、見やすい表示部で扱いやすいですよ

【使ってみていかがでしたか？】
買う直前に値下りしてラッキーでした
商品自体日本メーカー(Made in China)なので一応信用してます
生きていると思われるのとちょっと違う表記になりましたがはっきり言ってどっちが正解か分からないです
丁寧に扱っていてもやはり年月と共に針がズレてきたり違う圧になってしまいますね
まぁ個人使用だし何年？何十年も使ってるのでいいけど

【注意すべきポイントを教えてください】
適応車種：バイク・小型自動車
対応バルブ：米式バルブ
空気取入口：プラグ
最高使用圧力：0.8MPa
計測・充填圧力範囲：100-700kPa(0.1-0.7MPa)
ホース長：400mm
【規格】ATG-001
※ご使用前に本体圧力計が0を差しているかご確認ください。本体にひび割れや大きな傷などの損傷がないカご確認ください。
※接続後、エアー漏れがないかご確認ください。
※タイヤの適正空気圧を必ずご確認いただき、遵守してください。
クリップ式で片手で作業が可能、ゲージも見やすいアナログタイプです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
まず、タイヤ圧調整にスタンドまで行かなくて済むこと。
　もちろん、エアコンプレッサーがあってのことですが､､､。
　空気圧が正確かどうか、と言われる方もあります。
　それも許容範囲だと思います。
　自分は満足してます。

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取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
タイヤゲージのみを使ってタイヤ空気圧力を調整するのに比べて、タイヤ空気圧力の 加圧、減圧、 測定が素早くできました。
SK11で設定したタイヤ空気圧力値を他のタイヤゲージで測定しましたが測定値に大差はなかったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
二枚重ねになっている構造なので、安めのハニカムゲルクッションを適当にカットして挟めば、ケツの痛みはかなり改善されます。
夏のツーリングにも、通気性が良くてお勧めです。
難点は、見た目が悪いこと。
しかし、快適なツーリングが出来るので、買って損は無しです。

【フィット感はどうでしたか？】
太っていて普段からL?XLを着用のためXLを購入しましたが、かなり小さかったです。
小さい＆股上が浅いため、尾てい骨まで覆うことができず役に立ちませんでした。
ゲル無しの状態でかなりタイトな加圧インナーみたいな感じです。
ゲルの厚みは考慮されていないので、普段履く下着より１，２サイズ大きめが良いと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
通勤やツーリングのどちらでも快適に使える実用的なアイテムです。ハニカム構造の二重ゲルパッドが衝撃をしっかり吸収し、KLX250での通勤や5時間程度のツーリングでもお尻の痛みが大幅に軽減。長時間でも座り心地が良く、走行後の疲労感が明らかに違います。


【期待外れな点はありましたか？】
一方で、縫製はやや弱めで、履くときに力を入れると「プチッ」と糸が切れる音が3?4回あり、実際に一部の縫い糸が切れていました。ただし、それでも使用自体には支障なく、機能面では問題ありません。快適性とコスパを考えれば満足度は高く、少し丁寧に扱えば長く使える優秀なゲルパンツです。

【プロテクターなど商品の仕様を教えてください】
●二重構造のハニカムゲルで体圧を分散し、お尻の痛みを軽減
●お尻周りを広範囲にサポートすることで幅広いライディングポジションに対応
●通気性に優れて蒸れにくい
●表からも目立ちづらく違和感の少ない装着感
●ゲルと取り外して洗濯可能
【他商品と比較してどうでしたか？】
カラー：ブラック
素材：ポリエステル85％、ポリウレタン15％

※洗濯時はゲルを取り外してからネットを使用し、ソフト設定にて洗濯をしてください。淡色物と一緒に洗わないでください。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
夏に蒸れやすくて使いにくいという方、 １００均のセリアに「シートクッションメッシュ」が売ってます。 それをゲルと同じサイズににカットして装着してみては？ クッション性と通気性があります。 私もまだ試してませんので 感想は無いです。 １００円なので試す価値あり。 ゲル買った意味無いけど。 その他、 ゲルとメッシュの２枚重ねとか、 メッシュとメッシュの２枚とか、 カスタムしてみてください

▼他にもこんな項目があると役立ちます
購入の決め手／付属品の有無／注意点／メーカーへの意見・要望
アドベンチャーバイクですが、お尻が長時間の運転中は何度もスタンディングポジションをとらないといたかったのですが装着後は全く必要なくなりました。見た目はよくないのですが必要不可欠です！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
「もっと遠くへ」可能にするゲル内蔵ザブトン『ゲルザブ』。
「長距離を走るとお尻が痛い」そんなライダーにお勧めのアイテムです。
EHZ2836の後継品です。
表皮の改良により滑りにくくなりました。
スリム＆ロングタイプ。
ゲルをGEL-ZAB R比約30%増量で、オフロード車に最適。
【フィット感はどうでしたか？】
中身を抜いて薄いタイプの中敷にしました。
ゲルパットは余計な角を切断してゲルザブCの下にいれました。
何故そうしたのか、それはお尻が出過ぎて見た目が酷すぎるからです。
若い方は特に辞めた方が良いですね。
【使ってみていかがでしたか？】
純正シートで1時間位走ると尻痛になり、まずはゲルザブを購入しましたが、効果は殆ど感じられず、純正のハイシートを購入。
身長175だと足つきは問題なかったです。
来春まで長距離は乗らないかもしれないですが、効果の程が楽しみです。

画像は、上は純正シート、取り付けている下がハイシートです。厚みが違いますし、クッション性も良くなっていました。
【期待外れな点はありましたか？】
純正シートは、約１時間乗り続けてたらケツが痛くなってきてましたがゲルザブシートは、個人差がありますが私的には、２時間は大丈夫（痛くなり始める時間）でした。また、シートクッション内のゲル形状も尾尻を考慮された形となっているためか、ノーマルとの違い（座圧分散、振動軽減、疲労緩和）を感じる事ができました。特に長距離走行において効果を発揮すると感じました。
☆マイナス１点は、商品価格が高い事と私が購入した時の価格から約¥500安くなってた点（これは、密林に対するマイナス）
【プロテクターなど商品の仕様を教えてください】
ゲルザブのクッション性は、フカフカではなく、体重が分散する感じの柔らかさです。

アンコ抜きを約１ｾﾝﾁした跡にゲルザブS（厚み約１ｾﾝﾁ）なのでシート高は、ほとんど変化ありません
【他商品と比較してどうでしたか？】
厚み：14mm
タイプ：まきつけタイプ
カラー：ブラック
サイズ：約210(前幅)×約280(後幅)×約360mm(前後)
厚さ：14mm、ベルト部：長さ(片側)約25cm
材質：表面：合皮、内部：EXGEL・ウレタン
仕様：ノーマルシートに巻きつけご使用いただく製品
型番：EHZ2837
備考：取り付けベルトの長さ目安(片側)：約25cm
本体寸法を含む胴周り長さは、前側：約68cm、後ろ側：約80cm
特記事項：装着にあたり、シートの脱着が必要
オプション品番：EHZ250
関連商品品番：EHZ2837M，EHZ2837MC，EHZ250EX
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購入の決め手／付属品の有無／注意点／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
交換自体は簡単。
ただし、スプロケを固定するアダプターが付いていますが、そのままだとボルトの位置が微妙に合いません。
もともと付いてるアダプターの穴を、5.5mmか6mmくらいに広げて取り付け。
電動ドリルを使用。

スプロケはSEROW225やRZ50と適合するものです。
パーツナンバーは206-15。

スプロケのメーカーによっては穴が合わないそうなので、このSUNSTARはなかなかにオススメです。
チェーンは純正のものをそのまま使えます。
■フロント用
■適合チェーンサイズ：520

【素材／材質】
クロムモリブデン鋼 (四三酸化鉄皮膜仕上げ)

【カラー】
ブラック

【仕様】
熱処理：浸炭窒化処理
耐久性：10000-30000km(※)
耐摩耗性に優れた素材を使用し、高精度に仕上げる事で無駄な摩耗を発生させず、ハイレベルな焼入れによる高硬度と、さらに素材を劣化させない防錆処理との相乗効果で優れた耐久性を誇ります。浸炭窒化熱処理を鉄鋼材に行うと、膨張、収縮率が異なる事から、高精度の寸法を維持する事が非常に難しくなります。サンスターでは、独自の設備と技術で特殊熱処理加工を施しています。
【使ってみていかがでしたか？】

ローギア化して確かに回転数は下がり、乗り易くはなりました。
が、今までは2速で勝ち回しても70.80キロでしたが、レブにあたる頃には90キロでてしまいました。
一般道でこそカチ回したいので、自分には合わなかった。
高速は6速加速が緩やかに。。
純正に戻し、走行
チェーンのジャー音が皆無
新車の時はこれだったんだと驚き
走行もやっぱり走りやすく、つくづく純正の作り込みの凄さに感激

やはり変えるならフロントスプロケは変えずに、チェーンとリヤスプロケのみにした方が良いと学びました
ちなみに
ニンジャの場合加速も十分、最高速も十分なのでフロントは変えるべきでは無いと思います。

加速よりにすると1速がピーキーになるし、最高速よりにすると、使いやすくはなりますが、やりすぎると6速で加速しなくなります。純正で80から120キロ巡行カバーしてるので、ほどほどに。やるならリアスプロケのみ。


【他商品と比較してどうでしたか？】

やはり純正。安いし音が静か。
フロントスプロケはゴムがあるので、純正にしましょう。
リアスプロケは社外サンスターのスチールがいいかも。
見えるし、仕上がりが綺麗なんで。

【注意すべきポイントを教えてください】


作業に於いて問題となるのが、ドライブスプロケットを固定しているナットが超トルクで締まっている点です。これを外すにはインパクトレンチが必要不可欠となります。
　わたしは車のタイヤ交換に使う物を持っているのでそれを使いましたが、このナットを外す為だけに購入するのはちょっと費用対効果が悪いです。




▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

購入後しばらく純正を楽しんだ後すぐにでも交換したかったパーツですが、結局導入まで4年半もかかってしまいました。

フロントを16Tに交換するのは4DNでは定番中の定番で、参考情報もネットに山ほどあります。

素材：クロムモリブデン鋼
熱処理：浸炭窒化処理
表面処理：四三酸化鉄皮膜処理(黒色)
耐久性：10000-30000km

純正と違ってゴムがないです・・・移植するか悩みましたがまあいいでしょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。