形状、作り込み等製品の完成度には、満足しています。
しかしながら、私の場合にはフレーム側の加工が必要になる商品でした。
取説では、ノーマルチェンジペダルボスをかわす説明がされいますが、ボス自体を削らなければ、自分の思った位置にチェンジペダルを合わせられませんでした。7mm程削りました。
また、ボス本体を削らずにかわした位置にチェンジペダルを合わせると、サイドスタンド（上げた状態）に干渉しますし、チェンジペダルが下がり過ぎる角度になり、私の場合はシフトチェンジ出来ませんでした。
個人的には、購入前に知っておきたかった内容です。
例えば下記様な説明文があったらよかったかな。
【説明例】
(1)フレーム側の加工が必要なケースがあります。加工場所は…とか
(2)バンジョー、プレッシャーセンサーはご用意ください…とか（マスターは付いてます）
(3)略図（写真等）をご参照ください…とか
結局、取付始めてから必要な部品が分かってきた感じですね。
ちなみに、ポジションについては、5ポジションではありません。1ポジションでした。説明文が古いのかな？
正確な情報を頂きたいですね。
基本的に一般ユーザー向けとして販売をしているのであれば、必要な情報では無いかと思います。

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コアガードをどうしようか迷ってたんですけど、これしかなかったし、見た目的に別に気にはならなかったんで変えました。
バタつきとかも特になく、快適に使えています。
ハーフカウルをはずすのはちと面倒でしたね。

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設置場所はハッキリと妥協が必要かも。
シートカウル内設置のため、雨具等すら積載不可に。

商品の性能には不満はありません。
コスト分の性能を約束してくれています。

低回転時のもたつきから、高回転の伸びまで
不満だった点がほぼ、解消されました。

驚いたのが、、11月の気温10℃前後で、一か月の
ブランク、冷間時からFCRで、、セル一発始動は
流石です。
この点だけでも、導入した甲斐があったというものです。

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セロー250を購入した際に「林道行くならアンダーガードは必須だよ」と言われたので、一番最初に取り付けました。

施工に関しては、他の方のレビューにもありますがスペーサーの位置決めに若干苦労します。両面テープ等で軽く位置決めしてから取り付ければもっと楽に作業できたかも知れません。

デザイン面ですが、見た目は非常にシンプルなので純正のイメージが崩れることは無いと思います。
画像のように、遠目からだと付いているかいないか分からないくらいです。

実際にダート(小石が多いフラットダート)で使ってみました。
ガード部分に小石がヒットすると甲高い音がするので、きちんと役割をこなしてくれているようです。
アンダーガード無しだとエンジンに直接ヒットしているハズなので、愛車を守る意味でも満足度は高いです。

また、副産物として若干ですが音を拾いやすくなります。
エンジン音と、ギアチェンジ時の音は確実に聴こえやすくなります。ただ、これに関してはすぐ慣れるレベルです。
オフブーツを履いているとちゃんとシフトアップできたか不安になるのでむしろ良い傾向なのではないかと思っています。

他社のアンダーガードは試していませんが、もうこれ以外のスキッドプレートは使わないと思います。
買って良かったと思いました。

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バンディト1250Fのバーエンドを交換して取り付けました。ヘビーウェイトなのでどっしり重くて純正の1.5倍位でしょうか。中速域（50~60K）で長時間の走行で少し痺れ感がありましたが、すっかり解消され高速でもまったく痺れませんでしたので良い買い物をしました。ただバンのバーエンドはちょっと特殊で
付属のキャップスクリューでは長さが足りず、ボルト屋さんから取り寄せました。長さは全長（ヘッド含む）で
130mm、太さはM6、ねじ切り先端より30mmを
使用しました。ホームセンターでは買えない規格です。

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CBR250Fに装着しました。元来の水温計の温度センサーを付属の専用のものに変えた結果、元来のアナログ表示の針は動かなくなるので、写真の様にその上に貼り付けて使ってます。デジタル水温計はメインの温度の表示に加え、小さいながらも時計か電圧も表示することが出来、時計は大変重宝してます。
昼間の日が当たっても数字は鮮明に見ることが出来るのも重宝しています。

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純正を外して取り付けするだけと思いきや
別途アルミカラーなどでスペースを埋める必要がありました。

穴あけ加工されているので付属品に入れてほしかったので評価は低めです。

目的は果たせるのでおっけー

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たまたまヤフオクでNSF100のホイールが安く入手出来たので取り付けました（最終的にバカ高くなりましたがw）
取り付け時説明書の意味がありません、入ってるカラーの図面と物の寸法が違う（厚さ12.5と14が入ってるはずが14が2個入ってる）フロントカラーの向きも書いてない
最終的にパズルのように試行錯誤しながら取り付けましたw
物自体はいいものだと思います、私の場合は加工いらずでポン付けでした（それでも5時間ほどかかりました

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トライアル車TLM50に装着しました。

ステー部がボールジョイントで可動式になっており、走行中にミラーが木の枝などに当たったときにはそのボールジョイントを支点としてステーが動き、衝撃をいなせるようになっています。

その点で普通のオンロード用ミラーと比べて取り付け部にネジが1つ多く、若干取り付けがわかりにくいところがあります。

まずはすべてのネジを緩い状態にしておき、車体のミラーマウントへネジ部を最後まで差し込みます。そして一番根元の取り付け用ナットを締めます。

次にステーを好みの角度にしたところで、一番上にある締め付け用ナットを締めてステーを固定します。最後に真ん中のロックナットを上の締め付けナット方向に締め付けて取り付け終了です。

この製品は同じ形のまま、もう何年も売られ続けていますが、破損することの多いオフ車用ミラーにおいて、これはとてもありがたいと思います。

ちなみに古いこのミラーは国産でしたが、今回購入した物は中国製でした。しかし品質に違いは感じられません。

長期にわたって販売を続けているところにタナックスの良心を感じます。

自分にとってこのミラーは、オフ車ミラーとしては一択指名買いであり、ずっと使い続けたいベストセラー商品だと思います。

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　ホンダAX-1のレストアの際、純正グリップは
まだ使用可能でしたが、薄くて硬かった為交換しました。

　使用感はゴム質が柔らかく手にしっくり、なじみます。

　取り付けの際、ゴム質が柔らかいので、ちよっと大変ですが満足しています。

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