私にとってカブは、シフトダウンしづらい乗り物でした。シフトダウン時、ノーマルの状態ですと後ろのチェンジペダルにつま先をもっていかなければならず、ステップから足を離さなければならず、忙しい思いをしていました。また体を安定させにくい面もありました。かかとシフトはイマイチしにくいことから、何かいいものはないかと探していた時にこれを見つけました。さっそくつけてみたところシフトダウンが楽になりました。ステップに常に足が載せてある状態は、体が安定し、ブレーキング時に余裕が生まれました。その余裕が視界を広げることにもつながりいい影響を与えていると思います。ロンツー時には疲労の軽減につながるかと思います。
　ただ、たまに大型バイクに乗るときは、シフトパターンが逆なので、UPしたつもりがDOUNとなる間違いもおこしやすいかなと考えられます。30分も乗ればなれますが、同じようなシフトペダルになると間違いやすいかもしれません。でも圧倒的にカブに乗る時間が長い方はお勧めできると思います。
取り付けに関しては、10mmのスパナではできず、ラチェットレンチとコマ10mmとエクステンションバー75mmを使いました。取り付けトルクは1.0kgf.mから3kgf.mなので締めすぎは注意が必要とのことです。

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見た目と性能重視！信頼できるブランドと言うことでオーバーのチタンと迷った挙句、ヨシムラサイクロンを選択しました。サイレンサーに取付ステーを取り付けるのにちょっと苦労しましたが、その他は全く問題なし。低速トルクも問題なく、速度の上りも早い気がします。
見た目、性能は満足です。ちょっと高いけど。口コミにあるように音量は、結構、大きいです。住宅地の早朝、夜間はエンジンかけるのに気が引けます。

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取付は意外と堅く力が必要で、外側の「爪」が折れてしまわないかと気を使いました。
また、バルブ（電球）の回転方向、爪の長短など、トライしてみないと分からない面もあります。

意外と苦労しましたが、精悍な顔つきになり満足です。

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周りの方々から評判は聞いており、実際に使用したくなったので購入してみました。

評判通り一度使ってしまうともう手放せません！タンクと足がくっつく感覚でニーグリップが非常に楽です。

ライディングが更に楽しくなりそうです。

ただし商品説明にも書いている通り薄い生地のパンツで乗るのは控えたほうが良さそうです。
地味に痛いです。。

貼り付けは結構難しいです。
スマホの保護シートの比じゃないくらい気泡が入ってきますので、かなり慎重にゆっくり作業する必要があります。
私は「近くで見られなきゃ良い！」と開き直って所々気泡入ってます^^;

また、剥がすことはできませんのでいらなくなったら塗装も一緒にお別れかと思いますので、後悔の無いように購入・貼付けすることをオススメします。

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10分もあれば装着できそうな、イメージのこの商品！！

あまく見てれば大変なことに・・・

タンクの方まで外していく羽目になります・・・

付いちゃえばカッコいいし車検時も、このままタンデムステップが装着できるので非常にいいです。

なんでこんなにタンデムステップを外しづらくしているんでしょうホンダさん！！

ベビーフェイスの商品は間違いないアイテムです。

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エストレヤちゃんにポジションランプを取り付けできると教えてもらい購入したんですが全然つけ方がわかりませんでした(´・-・。)

バイクに詳しい知人にお願いして取り付けてもらうことができ、無事ポジション化ができましたが自分でできなかったのが少し悔しいです…もう少しわかりやすい説明書が欲しかった(*´・ω・)...
とはいえ、念願のポジションランプをつけることができとても嬉しかったです!!

LED化もできるということなので次の休みの日はLED化をしてみようと思います(((o(*゜∀゜*)o))

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型式1JRのSRたんのウインカーリレーのハーネスを加工していただく際に使用しました♪

純正品のウインカーリレーは取付できなくなりましたが、カブちゃん用等でよく出回っているL型ウインカーリレーを取り付けできるようにすることにより汎用タイプのリレーを取り付けることができるようになりましたヽ(゜∀゜* )ノ

これでLED化の際もICウインカーリレーが安く販売されているので値段に悩むこともなくなるので安心です
手放す時は査定額下がるかもしれませんが… (´・ω・｀)

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メーカーのうたい文句の通り、低回転（3000rpm）からトルクが感じられ、乗りやすさが大幅にアップしました。
純正時でも250シングルなのでトルク感があると思っていましたが、マフラーを交換後のほうが乗りやすさが格段にアップしました。
また純正に比べて大幅に軽量化ができるのもメリットだと思います。
私の購入したマフラーの個体差だとは思うのですが、エキゾーストパイプとの接合部の余裕がなく、
ガスケットを剥がすだけでなく、エキパイの接合部分を30分ほど掛けて紙やすりで削って細くして、
ようやく装着することができました。
でも、苦労して装着した後のスタイルはサイコー！でした。

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antlionずっと憧れていました。
左右レバーで曲がり方が違う。クラッチ側が、小指の逃げがあるように曲がり込んでいます。ブレーキレバーは緩やかに湾曲してます。
色は、チタンブルーを選びましたが控えめなブルーで、とても気に入っています。
加工のラインもとても綺麗で、まじまじと見てしまいます。ただ北海道なので、まだ実走できず握り心地などのインプレはできません。

取り付けが大変なのは、アジャスターのロールを差し込むピン。何度も飛ばしては、探し、探しては飛ばし。していました。ヘヤピンタイプの割ピンに差し替えようかな？と心折れそうになるくらい、刺しづらかったです。
レバーにほんの少し傷もつきました。

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WR250Xに取り付けました。
ケーブルの取り回しが少してこずりました。
使用感は指2本だったのがが1本でも楽に操作出来ます。
繋がり具合も以外とわかりやすくてエンデューロレースなんかには
非常に効果あるとおもいます。

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