赤のブレースに合いそうな黒のクランプを
購入しました。

南海で買ったクランプはパズルのように組み合わせて
はめるのですが、ポッシュは一体式なので取り付け
易かったです。

しかしハンドルによってはブレースとのクリアランスの
調整が必要でボルトを締めつけてもガタツキが
生じていました。

薄いゴムシートを間にかませてクランプしたら
ガタツキなくしっかりと固定出来ました。

見た目も良くなってお手軽にドレスアップ出来ました。

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88年式・セミエアサス、Fドラムブレーキの車両に装着しました。
カーブで車両姿勢が安定するので安心して曲がれるようになりました。
強めにフロントブレーキを掛けてもノーズのダイブがゆるやかになりました。

スプリングを交換後トップボルトの締め付けに力が必要になりました。（二人で作業した方が楽です。）

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オーリンズKA840からの変更です。
減衰の細かいセッティングがしたくてHi/Loの調整可能なものを探していました。
またプリロード調整も油圧式だと簡単なのでそれが条件でマトリスを購入。

スプリングレートをオーダー出来ますが標準の75N/mmで十分でした（当方体重52kg）。
体重が80kg位ならレートを上げてもいいかもしれません。

オーリンズでは1クリックで挙動の変化が大きく、使える範囲は3クリック前後でしたがマトリスに変えてからは減衰の使える幅も多くて細かくセッティングを変えられるのが嬉しいです。

交換の際はスイングアームを外さなくてはならず結構面倒です。またOVERスイングアームの場合は取り付け不可ですのでご注意を。
※詳細は日記にあります。

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他の方々のインプレを見た後に取り付け開始！

私の場合はDRCフットペグホルダーに組み込んでから本体に取り付けました。
この方法の方が取り付けは簡単な様な気がします（気分的にかもしれませんが・・）。

見た目も機能もバッチリです！
EDスキッドプレートも同時購入したのですが、初回点検前に装着しちゃうとバイク屋さんに嫌がられるかな？と思い、我慢しています(^^)

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ハンドルをハイタイプからロータイプに変更で購入しました。ワイヤーの長さは数種類出ていますがすべての長さをカバーしていません。今回ハイタイプで若干ワイヤーが長めだったのでワイヤーの中間部分のアジャスターで調整で収まっていましたがロータイプにして余剰分がビキニカウルに接触やハンドル切ったときワイヤーが折れ曲がるようになったのでオプションで出ていたアジャスターを購入しで調整しました。
取付けは面倒ですが、これを持っていれば次回はタイコ部分を購入して再使用が可能です。

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公道走行不可のレーシングマフラーです。
音量増加を狙ったマフラーではないので、車検対応外といえども、それほどうるさいと感じません。むしろいい感じにバイクの性質を引き出してくれそうな音で、「どっどっど」と低めのいい音を提供してくれます。バッフルを取り付ける穴等はありません。
取り付けの際、クリアランスを結局とれず、カウルとマフラーが一点で接触していますが、その点を除けば、大変素晴らしい買い物でした。

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普通にスイッチです。

常時押している状態でクラッチを握ると、スイッチを押している部分が離れてONになるタイプです。

ホンダだとCBR1000RRやVFR800のクラッチスイッチは握るとスイッチが押されてONになりますが、チェッカーを使って調べたらあたりまえですが同じ挙動をしました。

要はこの商品は対応マスターの専用クラッチスイッチです。

VFRとCBR1000RRのスイッチをどうにかつかないかと、いろいろ試したのですが、なかなかうまくいかず結局専用品になりました…

ゲイルスピードを使っている人で純正流用できている人もいるのでどうしても買いたくない人は参考になさってはいかがでしょうか？

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対象車種がセロー225だったので多分TW225にも取付できるだろうということで購入しました。
結果、問題なく取り付けできました。品番は『2LNW07441100』の品です。
付属のレバーホルダーとの交換が必要になります。ボルトは付属しておりこちらも交換します。
クラッチ側の取付で苦戦しているインプレが見受けられますので取付手順を記載します。画像と共に見てください。

1（赤）のクラッチレバー固定用ボルト・ナットをガード本体を付けない状態で締めます。

2ガード本体青矢印部分を広げて1のボルト部分にガードの穴をかぶせます。裏側のナット部分も同様。

3のガード固定用ビスとナットを締めて終了

自分もガードとレバー固定用ボルトを共締めしようとしてうまくいきませんでしたが、この手順であっさり終わりました。

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Giveのリアボックスを取り付けたくて購入しました。

リアキャリア単品としては寸法もドンピシャでサイドカウルの加工もナイフでちょっとずつ削りながら調整するだけなので特に難しいことはありませんでした。

つけた感じもしっかりして安心して使えそうです。

ただ一つ。Giviの汎用キャリアをつける際にテールカウルとの隙間が少ないため作業スペースがなく結構苦戦しました。

単品キャリアに仮固定したあと車体にキャリアを付けて汎用ベースを本固定という感じです。

ボックスを付けるつもりなら同時購入をお勧めします。

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ハンドル交換に伴って、長距離ツーリング時に手が痺れるようになったため購入しました。取り付けについてはハンドルパイプ内に挿入してヘキサゴンレンチで締めて固定するだけなのですが、ウエイト本体も供回りして締めるのにコツがいりました。また、説明書にはハンドル内径19ミリに対応と書いてありますが、18ミリでも取り付け可能でした。
効果についてはハンドルの振動が軽減され手の痺れも緩和されました。また、バーエンドも自分の好きなものが使用できるのでいいですね。

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