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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
1983年式VF750F(RC15)のリアブレーキパッドとして購入しました。
安価なのは良いのですが、キャリパピストンの当たり面などにグリスを塗布してもキーキーと鳴くので、耳障りではあります。それ以外は問題ありません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
CT125のリアブレーキパッドは選択肢が少ない中、フロントもSBSのパッドを以前から使用していたので
リアは効きよりよりコントロール性重視なのでSBSのこのパッドは純正のニッシンパッドよりは確実によくなった
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
リアは変えるまでないかなとも思いましたがフロントを変えたのでお揃いに?
副産物としてノーマルディスクにブレンボカニの組み合わせ、パッドの内を3mm削る必要が無くなり楽になりました??
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
純正ディスクより安かったのでこちらを選びました。
パッドも同時に替えたので比較しにくいですが、ブレーキの効きも純正と差はないと思います。
肉厚設計とのことなので耐久性に期待です。
取り付けは逆でも付けれてしまうので向きに注意です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
片押しだと赤いパッドが目立ちます。
効きが良くなってる感じはしませんが、安くて寿命も純正と大差ないのでコスパは良いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 取り付けやすさ | 4 |
耐久性があります！
【使用状況を教えてください】
CB1100にブレンボキャリパーを使用しており、通常のバンジョーボルトではネジピッチが異なるため、対応するバンジョーボルトを購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
アルミ製のものは軽いですが、ステンレス製なので思ったよりも重厚感がありました。
【取付けは難しかったですか？】
ボルトの交換そのものは簡単です。
ただし、交換に伴い、フルードの入れ替えや面倒なエア抜き作業が必須となります。
また、フルードが漏れ出てパーツに付着しないよう養生も必要となるため、細かい作業が多くて大変デす。ボルトのみの交換でそれらの作業をするよりはキャリパー一式など大幅に足回りを見直す際などに併せての交換をオススメします。
【使ってみていかがでしたか？】
アルミ製のボルトよりも耐久性で圧倒的に優れています。アルミボルトだと経年劣化で変形等のダメージが蓄積するため再度の使いまわしがしにくいですが、こちらのステンレス製のものは丈夫でしっかりしています。
【付属品はついていましたか？】
クラッシュワッシャーが付属しています。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、3年使用していると少しだけ色褪せて来ました。
▼フロントブレーキはステンレスを使用していますが、リアは安価なアルミ製で妥協して装着してしまいました。カニキャリパーでエア抜き作業がかなり大変なので今となってはステンレス製にすれば良かったと後悔しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
パッケージが一新!
【使用状況を教えてください】
ブレーキ周りのメンテナンスに使用しました。
前回から2年越しでのフルード交換となりますが、パッケージが一新されていました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
パッケージが一新されてカッコよくなっていました。
【取付けは難しかったですか？】
エア抜き作業が大変ですが、注射器やポンプ、ワンウェイバルブなどの器具を使えば簡単に交換が出来ます。
【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキフルード自体が水分を含みやすく、2年程度での交換が推奨されています。実際に経年劣化したフルードは茶色く変色しますので分かりやすいです。新しいフルードは無色に近く、交換後はブレーキの効きも良くなった気がします。
【付属品はついていましたか？】
フルード以外ありません。
【期待外れな点はありましたか？】
500mlのパッケージですが、Wディスクの車体でもフロントだけで100ml程度なのでリアと油圧クラッチも交換してもまだまだ余ってしまいます。
一度開封すると水分を含みやすい事から保存があまり出来ないため、もうちょっと少ない量だと有り難かったです。
▼他社製品で例えばヤマハだと100mlのパッケージがありますので、ホンダもラインナップであれば嬉しいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
5個セットでもフロントで４つ使うと残り1個です!
【使用状況を教えてください】
CB1100のフロントブレーキをメッシュホースとブレンボキャリパーのセットで交換しているため、ブレーキのメンテナンス時にバンジョーボルトのワッシャーを一緒に交換しました。
【使ってみていかがでしたか？】
当初はメンテナンス時にエア抜き作業が面倒なのでバンジョーボルトのアルミワッシャーの交換をケチってそのままにしていたらフルードが漏れて来てしまい、結局再び交換する羽目になりました。
使いまわしていたワッシャーを見てみるとバンジョーボルトの形に合わせて陥没してたので僅かな隙間が生じて漏れ出した様子でした。メンテ時にケチらずにはじめから新品交換すればよかったと後悔しました。
新品交換して規定トルクで締め付けましたので以後はフルードが漏れることなく、安心して使用出来ています。
【他商品と比較してどうでしたか？】
POSHのものは厚さ0.5mmだったり、同じアクティブでも1mm厚と2mm厚があったりと厚みが異なるものがあるため、グッドリッジやアクティブなどバンジョーボルトのメーカーに合わせて交換した方が良いです。
【注意すべきポイントを教えてください】
規定トルクを守って使用しましょう。力任せはNGです。
また、一度使ったワッシャーはぱっと見は経年劣化がわからず、使いまわしが出来そうな気もしますが、新品交換をオススメします。
▼消耗品で１個あたり安価な設定で助かります。予備を含めて５個入りを購入しましたが、歳末セールで１個あたり33円とお安い価格だったのでもっと購入しても良かったと思います。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 3 |
純正より安いので使ってます。
２年毎に交換してます？
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
Gsx250sの純正マスターシリンダーに使用しました。
問題なく取り付け使用できています。
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