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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
以前に乗っていたバイクにもメタルクラフトさんのリヤブレーキトルクロッドを付けていたので今回も購入して取り付けようとしたところ、画像にあるように 純正ボルトの頭の四角の回り止めの角が締め付け時にトルクロッド側へ喰い込んでしまいました。
軽量でデザインのいいアルミトルクロッドですが これでは強度的に不安で取り付けを辞めました……
非常に残念でした（泣）
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
汚れたので、新品にしました。
メーカー指定なので問題無し。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正新品。
ブレンボ指定新品。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ブレンボ純正
各メーカー純正品が良いですね。
そのままポン付け出しました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
口径を選ぶことでタッチが好みにできますが
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
以前使用していたサンスターカスタムタイプが歪んだので、こちらを装着しました。
セミフローティングで、見た目がおとなしめでとても気に入っています。
サーキット走行も行いましたが、熱が入ってからも安定したブレーキングが可能でした。
パッと見の派手さはありませんが、よく見るとブレンボマークが白く彫られていて自己満足も満点です。
安くはありませんが、もっと早く買えばよかったと思っています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
2度目の購入です。
良く効き、安くて、最高です。
気になることを強いて言えば、よく鳴きます。
制動力とコントロール性、コスパに一切の不満はありません。
握り始めからフルブレーキングまで思いのままで、握っただけ止まります。
ブレーキの鳴きは、メタル系ならしょうがないものです。
「レーシーでカッコいい」という見方もあるようですが、気になる場合は鳴き止めグリースを使えば、鳴きはほとんど収まります。
これ以外買う気が起きません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ステムに本品(三又)設置し、マスター/キャリパー共バンジョーレスで分岐&接続。
本品から右キャリパーまでバンジョーレス接続
本品から左キャリパーまでバンジョーレス接続
マスターから1枚目の写真の様にステムに設置した本品までバンジョーレス接続
愛車は80年代カワサキ車のGPX750Rですが、純正の取り回しはマスター?ステムまでは一本でステムで左右キャリパーに分岐。
最初は用品店にあったホース長データがマスターからのダブルラインだったので何も考えずダブルラインで取り回しましたが、ハンドルを動かすとホースがカウルやフレームなど色々な所と擦れたりするのが気持ち悪い…
悩んだ結果、ブレーキラインの取り回しを一新して純正的な取り回しにする事に。
また、同時にマスター?キャリパーまでバンジョーボルト&バンジョーアダプターレスのキャリパーアダプターでホースダイレクト接続にしたいのもあって、本品を使いました。
ノーマルと違いマスターがラジアルなのでホースは下出しな所とキャリパーも他車種純正流用なので、完全なノーマル純正と同一ではないですが、ほぼ純正と似た様な取り回しを出来てスッキリ&ハンドルを動かしてもどこかに干渉するともなく安心して乗ることができる様になりました！
こんな小さいパーツですが、コレが無かったら実現出来ないので非常にありがたいです。
また、バンジョーレスでホース接続を実現出来るので、バンジョーボルト＆アダプター接続の様に、バンジョーボルトの穴の向きやバンジョーボルトとアダプターの相性でバンジョー部分でエアが中々抜けないという事が無く、ストレートにキャリパーからマスターまでエアが上がりやすいのでエア抜きが簡単に終わるのもメリット大きいです。
総じて、こんな小さなパーツだけど、メリットは非常に多くて、とても重要なパーツを供給してくれる事に感謝です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
マジェスティcとマジェスティ125にて使用。
ビッグスクーターは構造上エンブレが弱いのとある程度の速度まで減速すると遠心クラッチが切れてしまい、エンブレが効かなくなりどうしても前後ブレーキに頼らざるを得ないので、ツーリングの時の峠の下り急勾配などでベイパーロックによる最悪の事態を少しでも予防する確率を上げる為にDOT5.1のフルードを使っている。
幸いベイパーロックで全く止まらないまだは至ったことが無いが、峠の下りで下手くそな四輪の後ろに着いてしまうとずっとブレーキを引きずらされる事があり、標準指定のDOT4だと結構簡単に怪しいふわふわしたブレーキタッチになってしまい、いつもより遊びが多く怖い経験をした事は結構あるので、最近はDOT5.1の中では安めでコスパも良く、エステルベースのフルシンセで耐久性や熱耐性の高そうな本品を愛用している。
本品になってからは今の所DOT4の頃の様な怖い思いはしてないので、効果は確実にあるものと思っている。
DOT4に比べれば高い物の命の事を思えばケチるべきでは無いと思っている。
また、DOT5.1は吸湿性が高く交換頻度が高いと思われてるが、当方の使用環境ではDOT4と特に交換頻度は差はなく、一年に一度程度の交換でいつでも良好なタッチをキープ出来ている。(DOT4の頃も年1交換だったので変わらない)
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 0 |
ピストン側のキャリパーサポートに干渉してしまいます。
純正比較で下部の形状が違いました。
TMAXの年式違いで取り付けが可能となっていたが、別製品では互換性があるような記載があったので取り付けできるのでは？と期待して購入。
結果的にはバックプレートの形状が若干違い、干渉する部分があり取り付けられず。
加工するにはリスキーな部品なので、今回は取り付け断念。
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