見た目もスッキリして気に入りました　効き目もロック手前までいけて、信号でも安心できます。

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カシメタイプをセミフローティングに変更する為に購入し、交換作業も自分で行いました。作業は傷を付けないように気を使うものの、難しくはありませんでした。傷付き防止の工夫などの説明があるとありがたいな、と思います。
近所の試走では差は感じませんでした。サーキットやスクールで温度が高くなった時に違いがあるかな、と期待します。

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純正品は廃盤なので有り難いです。

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リピート購入です。
某大手バイクショップでもメンテナンスに使われていたので、品質は問題ないです。
ハイグレードなものでは無いので、必要十分の性能が発揮できるという点ではコスパ良いです。
ブレーキタッチの変化を感じるインプレを高性能フルードで見かけますが、モチュールのフルードも使っている自分は違いがわかりません。
なので、ツーリングユースで自分でフルード交換できる人にはおすすめ。
難点は容量が多いところ。
吸湿性のあるフルードは保管が厳しいと思うので、スクーターのようなブレーキラインの長い車両だとある程度使いますが、それでも前後で3?5回分ありそうです。
仲間とシェアして使うことが出来ればベストでしょうね。

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【使用状況を教えてください】
YZF-R6に街乗りからワインディングまで使用。純正パッドからの交換です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
パッケージもきれいで、作りもしっかりしており安心感がありました。摩材面の仕上げも均一で品質の高さを感じます。

【使ってみていかがでしたか？】
初期制動が穏やかで、握り込むとしっかり効く特性が扱いやすいです。これがコントローラブルかとわかるくらいにはコントロール性が向上します。停車時もスムーズで、とても滑らかにギクシャクなく止まることができます。峠での連続ブレーキでもフェード感はほぼありませんでした。

【注意すべきポイントを教えてください】
効き始めがマイルドな分、純正比で効きすぎを期待すると違和感があるかもしれません。慣らしはしっかり行うべきです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
安定感があり、メタリカほどのガツン感はないですが、街乗りとスポーツ走行のバランスが絶妙でした。

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制動力の向上を期待して交換しました。
ガツンと効くわけではなく、ブレーキレバーの握りに応じて制動力が増している気がします。
ノーマル：EVATEKの比較で、
直径　220ｍｍ：245ｍｍ
ディスク重量　670ｇ：669ｇ
ブラケット重量　121ｇ：142ｇ
となり、ディスク径は拡大しますが、インナーがアルミのため重量増はありません。
なお、フローティングではなくリジッド構造です。

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先日入れたフロントのキャリパーに合わせたくなりサポートと
共に購入。

見た目重視で性能の差なんてわかる程の技量は
持ち合わせておりませんが最高な気分です

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ZZ-R1100のフロントブレーキマスターをNISSIN【標準レバー】ブレーキマスターシリンダーキット【横型 5/8インチ／タンク別体式】に交換しました。
数あるメーカーの中から、NISSIN製品を選んだ理由は、日本国産（MADE IN JAPAN）であること、純正採用（国産オートバイメーカー純正採用��1）されているメーカーであること、補修部品の入手がしやすいことからです。
はじめは、NISSINのラジアルマスターを予定していたのですが、インプレッションやネット記事、メーカー（デイトナ）のホームページを確認したところ、カワサキ車の場合で、スロットルケーブルが下側から出ている場合、バンジョーボルトがスロットルケーブルに干渉し、そのままポン付けが不可で、薄型スイッチボックスとハイスロットルを併せて交換しないと取り付けできないとありました。
また、ポジションの改善も考えていて、バーハンドル化も視野に入れていたのですが、この段階でトップブリッジの選択肢がほぼ無い（ハリケーン一社のみで、アントライオンはメーカー在庫切れで入手が困難）こと、ブレーキホースとクラッチホース、スロットルケーブルやチョークケーブルなども延長しなければならないため、予算的にも厳しく今回は断念しました。
私のオートバイの使用状況では、どうしてもラジアルマスターが必要という乗り方ではなく、ピストン径も純正と同じ5/8で、考えようによっては、アキシャルの方がスマートで、ハンドル周りがシンプルにまとめられるため、ある意味正解だったと思います。
使用感は、純正マスターが古かったこともあり、ブレーキレバーを握った際に、よくあるスポンジ?なタッチでしたが、やっぱり新品のマスターはしっかり感があり、タッチも良くなり、ブレーキレバーへの入力がロスなくダイレクトに伝わり、ブレーキシステムが正確に機能している手応えが伝わってきて、とても良くなりました。
ちなみに、今回はブレーキマスターの変更に併せて、ブレーキホースのステンメッシュ（SWEGE-LINE）化とブレーキパッドをグレードの高いもの（デイトナゴールデンパッドχ）に交換しました。
これは、ブレーキシステムをトータルでリフレッシュできた効果も高かったと言えます。
私のZZ-R1100は、D4型 1996年式ですので、色々と振り返ってみると、年式相応のバランスの取れたカスタム感と言いますか、私的にはラジアルマスターのゴツい感じや、オーバースペック？に見えるのは今回は車体にマッチしなかったかな？と感じています。
そもそも、横型（アキシャル）と縦型（ラジアル）で直接制動力が変わる訳ではありませんので、このあたりは個々の好みで選択して良いと思います。
【注意】
リザーバータンクが別体式の場合、ステーを介してハンドルクランプのミラーホールに取り付けるので、ミラーがカウルマウントの場合、ミラー穴埋めボルト（私はデイトナのミラー穴埋めボルト/ブラックM10XP1.25　商品番号99616を使用）が別途必要になりますので忘れずに購入してください。

横型（アキシャル）ブレーキマスターシリンダーとラジアル（縦型）ブレーキマスターシリンダーで、制動力そのものに差はありません。どちらのタイプも、ブレーキレバーの操作力を油圧に変換し、ブレーキパッドを押し付けて制動力を発生させるという基本的な構造と役割は同じです。制動力の差は、マスターシリンダーの径やキャリパーのピストン数、ブレーキパッドの材質など、他の要素によって決まります。ただし、ブレーキのフィーリングやコントロール性に違いが出る場合があります。
■制動力
マスターシリンダーの形状（横型・縦型）は、制動力の大きさに直接的な影響を与えるわけではありません。
制動力は、マスターシリンダーのピストン径、ブレーキキャリパーのピストン径、ブレーキパッドの材質、ブレーキディスクの材質、ブレーキフルードの特性など、多くの要素によって決まります。
例えば、マスターシリンダーのピストン径が大きければ、より大きな油圧を発生させることができ、制動力が向上します。
同様に、ブレーキキャリパーのピストン径が大きいほど、ブレーキパッドをディスクに強く押し付けることができ、制動力が高まります。
■操作フィーリング
横型マスターシリンダー（アキシャル）は、一般的にレバー操作に対してリニアなフィーリングが得やすいとされています。
縦型マスターシリンダー（ラジアル）は、レバー操作に対するダイレクト感や剛性感が高く、より繊細なコントロールが可能だと評価されることがあります。
これは、レバーの動きがピストンにダイレクトに伝わるため、より正確なコントロールができるという考え方に基づいています。
■その他
マスターシリンダーの故障原因としては、長期間の使用によるゴム部品の劣化や、サビ、スラッジの堆積などが挙げられます。
ブレーキフルードの漏れや、液圧がかからないなどの症状が発生する可能性があります。
定期的なメンテナンスや、必要に応じて交換を行うことが重要です。

アキシャルブレーキマスターとラジアルブレーキマスターを比較した場合、一般的にアキシャルの方が性能が劣るとは一概には言えません。それぞれ特性が異なり、用途や車種によって向き不向きがあります。アキシャルはコンパクトでコストが抑えられ、小排気量車や軽量な車体に採用されることが多いです。一方、ラジアルはアキシャルと比べて少ない力で強い制動力が働くため、大型バイクやスポーツバイクに採用される傾向があります。
【アキシャルブレーキマスターの特徴】
・コンパクトで配置しやすい　ブレーキレバー軸に対して平行に配置されるため、省スペースで取り付けられます。
・コストが比較的低い　ラジアルに比べて構造がシンプルなため、製造コストが抑えられます。
・コントロール性が良い　操作感が比較的マイルドで、扱いやすい傾向があります。
・小排気量車や軽量な車体に採用　車体の重量やサイズに合わせて、バランスの取れた制動力を提供します。
【ラジアルブレーキマスターの特徴】
・制動力が高い　ブレーキフルードを押し出す力が強いため、より強力な制動力を得られます。
・大型バイクやスポーツバイクに採用　高い制動力とコントロール性が求められる車種に採用されます。
・調整機能を持つものもある　制動力の調整が可能なモデルもあります。
【どちらが良いか】
・どちらのタイプが良いかは、バイクの特性やライダーの好みによって異なります。
・街乗りがメインで、扱いやすさを重視するなら、アキシャルでも十分です。
・サーキット走行やスポーツ走行を楽しむなら、ラジアルの方がより高い制動力を発揮します。
・最終的には、オートバイショップなどで相談し、自分のオートバイに合ったブレーキマスターを選ぶのが良いでしょう。

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MC08に使用。
元来ガツンと効くタイプではないので、
若干タッチが良くなった程度しか認識できなかった。
MC08のフロント周りには、いつも泣かされる（分解し辛い）。
使用の際には、パッドの面取りをお忘れなく。
また、パッド交換の際にはピストンの揉み出しを行なって、
動作の確認を行なうと後が楽。

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サーキットを走る為に
交換。

ブレーキに厳しいと言われる
もてぎ

90度コーナーの進入でも、安定して
ブレーキポイントからブレーキが
かけられます。

取り付けは、ボルトを外して
ポンつけなんですが

キャリパー取り付けボルトが
長く、フローティングピンに干渉する
可能性がありました。

サンダーで削って対策、
取り付け後は問題ありませんでした。

確認するのを
お勧めします

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