クーポン
買い物カゴ
購入履歴
欲しいもの
pt
アプリ
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 1 |
同じ圧力でブレーキパッドを押していると最初全く効かないがいきなりロックする。
雨の日にはその傾向がひどくなり、帰宅後にブレーキパッド交換をしようと思ったところ、家にたどり着く前に転倒した。
肉離れで普通に生活できるまで1ヵ月半。
新品交換時はとにかく張り付くような感じでブレーキかけて離すとペリって感じ。
おそらくビッグバイクや高速においての性能が良いのだろうと思うが、軽量車には命取りである。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ステッカーが２枚付いていました。
こんな形です。
ノーマルならこんな感じに目立ちます。
後ろから覗き込んだら少し見えます。
【使用状況を教えてください】
見た目重視
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
締め付けすぎずに取り付けしました。
【使ってみていかがでしたか？】
値段が高いので微妙でした。
【付属品はついていましたか？】
ステッカーが付いていました。
【期待外れな点はありましたか？】
後ろから、見たら少し中のケースが見えるのが残念でした。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
締め付けトルクが知りたかった。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
主にサーキット走行で使用しているRSV4 RFに装着し、実際にサーキットを走ってきたのでサーキット走行でのインプレを投稿します。
ZCOOのパッドは以前にもType Cを使用していて、その強力な制動力とタッチの良さ、他社同等品と比べて安価なところが非常に気に入っていたのですが、残念なことに製造中止となってしまい、その後は同じように安価で比較的評判の良いRKのメガアロイXパッドを使っていました。
メガアロイXも過去にインプレしておりますが、筑波で0秒台で走れる位のサーキット使用にも優れたパッドです。
今回装着したセラミックシンタードパッドですが、Type Cがサーキット向けの位置づけのところ、こちらはどちらかというとストリート向けのパッドとなります。
実際にサーキットで使用した感じは、全然サーキット使用ＯＫ！ って感じです。
確かにType Cのように割と初期入力からガツンと強力に効くパッドではありませんが、それでも自分レベルでは十分な制動力があり、特筆すべきは比較的穏やかな効力の立ち上がりと握り込んだだけギューっと効くようなコントローラブルな点です。
この特性のため、ブレーキを残しながらコーナーにフルバンクで進入した時に前輪の接地感を微妙なタッチでコントロールできて安心感が高いのでブレーキングとコーナリングが楽しかったです。
この点はメガアロイＸやType Cよりもイイですね。
あとは耐久性ですが、Type Cはブレーキダストも多くあまり持ちは良くなかった印象ですが、このパッドはダストはそんなに多くなかったのでそこそこ持つのではと思われます。
あくまでドライコンディションでのサーキットユースでの私の個人的感想ですが、
制動力：Type C＞セラミックシンタード＞メガアロイＸ
コントロール性：セラミックシンタード＞メガアロイＸ＞Type C
耐久性：メガアロイＸ＞セラミックシンタード＞Type C
ローター攻撃性：Type C＞セラミックシンタード＝メガアロイX
価格（安い順）：メガアロイＸ＞セラミックシンタード＞Type C
今後は当分このパッドを使ってみようかと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
10年ぐらい前に使ってて、しばらく存在忘れてて久しぶりに購入。
純正、赤パッド、ハイパーパッドと違い分からんです。
雨も気にならんです。
ABSは付いて無いんで知らん…
業務用廉価品とは一味違うのは確か。
薄いからライフは純正2/3。
ディスクの攻撃性はほぼ皆無。
ダストが少ない気がします。
昔、VTR1000FとR1でサーキット走った時も違和感があった記憶はありません。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
交換時最初はあたりが出るまで 違和感ありますが１００キロほど走行したら本来の制動が出てきます。
後はどのくらい持つかですね。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| コントロール性 | 0 |
メッキの厚さのせいなのかバンジョーボルトが手ではねじ込めなかった。
ソケットとバンジョーアダプターの間からフルードが滲んでくる。
品質がいいとは言い難い。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
エンドレスと間違えて買ってしまいましたがタッチの感じは気に入っています。クリップがややスカスカな気がしますが外れることはないです！
当たり前ですけど一発目ブレーキ効かなすぎて鈴鹿のデグナーツッコミそうになりました
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
長ささえ気をつければ流用可能です!
【使用状況を教えてください】
ノーマルブレーキはゴムホースで見た目は良くなく、コントロールもし難いため、フロントブレーキホースやクラッチホース等一式を同時に交換しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品自体は透明プラスチック製の簡易梱包入で少し安っぽいですが、他のプロトなども同じようなパッケージのためやむなしです。
ホースはブラックコーティングされたメッシュホースで、しっかりした作りで頑丈な仕上がりです。
しばらく使っていますが、オイル漏れなど不具合は全くありません。
【取付けは難しかったですか？】
交換は簡単に出来ますが、リアのエア抜き作業は大変です。長めのホースを用意していないと作業で自分の手足が届きません。私はアクティブ等の注射器のような工具を用いて作業していますが、かなり時間を短縮することが出来ます。
なお、ABS車にはプロにお任せのほうが良いです。エラー発生リスクがあります。
【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキコントロールがしやすくなり、効きも若干良くなりました。
踏んだ分だけじわりと効く感じです。
フロントブレーキと同様にライディングの幅が広がり、峠に出かけたくなります。
【付属品はついていましたか？】
バンジョーボルト、ホースのセットとなります。他にステッカー、パッケージの簡易説明書のみです。
プロトのようにブレーキフルードは付属していませんので、別途購入しないといけませんので、せっかくならホンダ純正のフルードを準備したほうが良いです。
【期待外れな点はありましたか？】
カシメ部のプラカバーは安っぽいです。フルードが付着して拭き取ったらメーカーロゴまでキレイになくなりました。せっかくの良いメッシュホースなのにカシメ部分のパーツは残念でした。
▼取付に関しては取り廻しが柔軟性が無く、車種専用でもこれ以上ないくらい曲げて固定しました。車種は違えども長ささえ余裕を持たせれば取り付けは大丈夫です。
今のところ不具合はありませんが、経年劣化で駄目になって…お、また改めてアクティブ製品を購入して使っていきたいです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
◎VTR250(2009年型)にて使用。
純正ホースに異常や不満は無かったものの、15年無交換であること、EFFEX EZ-FITBAR Low(№EBL165S)の装着と、ブレーキ効力向上のためのブレーキマスター位置の移動によって、メーターと純正ホースが擦れるようになってしまったため、それの解消に交換。
◎ホース交換に際して他に使用した部品は
・当ホースのバンジョーが純正より薄いため
「ACTIVE 2mm厚アルミワッシャー(№20997001)」
・純正ホースクランプ使用、純正同様のホース取り回しのため
「SWEAGELINE ラバーブッシュ(№EAP290-2)」
・ラバーブッシュ固定に3.5mm幅耐候結束バンド4本
・内径6mm耐候スパイラルチューブ20cm
◎ホース長さは、適合表に従って750mmを選択。
しかしローハンドルを装着しているのにも関わらず、ホース長はギリギリだった。
ノーマルハンドルであれば800mmホースの方が無理が無いと思うので、VTR250に装着される方は注意。
なお、純正ホースの長さは775mm(ハイスペックラインのカタログと同様の測定にて)
おそらく、純正がローハンドルのVTR250初期型で適合確認して、マイナーチェンジでアップハンドルになった後は適合確認せず適合表に載っているのではないかと思う。
◎交換後はメーターとホースの干渉が解消し、主目的は達成された。
タッチは多少曖昧感が減ってブレーキが扱いやすくなった気がする。
他車種での話だが、別メーカーのステンレスメッシュホースに交換した際はもっとダイレクト感あるタッチになった覚えがあるので、とくにタッチの向上を求める方は他メーカーのホースが良いと思う。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
新旧の比較です。 前後のディスクを同じメーカーにしました。
使用限界の前のようでした。
装着完了です。 固定ボルトは、純正品で、マニュアルの特記に新品に交換を推奨です。
前後のディスクが、そろそろ、使用限界厚さに近くなり、パッドも含めて、交換しました。
以前は、大口径や、色々装着しましたが、純正サイズで良いと思うようになっています。
ディスクパッドは、純正品だと効きが悪いような気がしていまして、ゴールデンパッドから赤パッドに、交換しました。
装着直後の、使用は、パッドの当たり等が悪く滑りやすいため、当たりが出るまで安全運転です。
早々に、ディスク＆パッドの当たりも良好となって、良い感じにブレーキが効きます。
最も、タイヤも交換しないと駄目な感じですけれどね。（笑）
次は、前後タイヤの交換ですね。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
世界最大級のチャリティライド「ディスティングイッシュド・ジェントルマンズ・ライド」が2026年も盛...
【新製品】丸と角が選べる！ 「バリバリ伝説」巨摩郡のCB750F・1/24ダイキャストモデルが登場
【海外イベント報告】世界中から2万5000台のベスパが集結！ 生誕80周年の記念ラリーがローマで開催
カワサキプラザ「鈴鹿8耐応援ありがとうキャンペーン」実施！ライダーサイン入りZX-10Rパーツが当たる
「Honda HRC」が鈴鹿8耐で5連覇達成！高橋巧選手は前人未到の通算8勝を記録 2着はヤマハ・...
【2026 新型カワサキ「Z1100 SE」試乗】優しく成熟した“元・トンデモナイ奴”
乗ってみなけりゃ分からない、新基準原付の良さ。Dio 110 Liteを600km実走検証
二輪関係の立法に大貢献！ 今村雅弘・元衆議院議員の「旭日大綬章」受章を祝う会が開催
コメント(全0件 )