| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 1 |
| コントロール性 | 5 |
低速の練習メインだと2000km弱位でけっこう減るけど、
コントロール性が抜群なのでリピート購入しました。
ウェビックさんの配送も早くて、すぐ届いてすぐに交換出来ました。
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3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 3 |
品質は価格の割に良いです。ウエビックの適合間違いです。
商品に記載してる適合は正しいです。
パットの厚みが厚めの為スズキ車には最適ですがホンダには取付不可です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
GSX-R125アップハンドル化する際に、
純正ブレーキホースの長さが足りず、
やむなく購入。
締め付けトルク39nmで、私の手持ちのトルクレンチは
5?25と40?110
の2本しかないので微妙なところですが、致し方なし。
すんごい取ってつけたような感じになるのと、
これで5,000円超えるのかぁという残念ポイントはあるものの、
モノ自体はさすがデイトナ製でしっかりしています。
これが無かったらハンドルカスタム出来なかったので、
ありがたやありがたや
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ST250eの純正マスターシリンダーキャップのネジがナメていたのでネジを交換するぐらいなら、いっそキャップごと交換しようと思い購入に至りました。
購入した後に知ったのですが、ハリケーン社の本商品にはAタイプ、Bタイプの二種類のマスターシリンダーキャップが存在します。
純正の樹脂製リブプレートを使用するのが【Aタイプ】
CAP裏側にリブを加工してあるのが【Bタイプ】になります。
本商品は型式:HA7502Cであるため【Bタイプ】となります。
詳しい内容は2枚目の投稿画像を参照下さい。(ハリケーン マスターシリンダーキャップ pdfと検索すればPDFがヒットすると思います、URLの転載についてですが誤ったURLを転載してご迷惑をお掛けするといけないので、転載は控えます)
型式:HA7502C は商品画像二枚目の右から一番目にあたります。商品画像二枚目の右から二番目、三番目の製品は付属していませんのでご注意ください。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
モノは特に問題なく取付可能。
取り外し時に受け側の板ナットが外れた。
自分の取付時にボルトが空回りして固定されない状態だったので受け側を確認すると
板ナットがバッテリーの横に落ちていた。
一度バッテリーを外して板ナットが外れないように両面テープで板ナットを規定箇所に貼り付け。
取り外し時に落ちないようにバッテリーボックスとの隙間をエプトシーラー等で埋めて対応。
あまり見えない部分だが同社のフェンダーレールカバーも取り付けて
見た目を揃えることができた。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
Gsx-r1000で使って見たら効きがよくコントロールも良かったので長年赤パッド一筋でしたがこちらに変更。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
20年近くブレーキホース交換していなかったので安売りでタイミング良く購入、ホースのジョイントが最初からかしめてあるので漏れの心配しなくて良いが角度の自由度が無いので車種によっては取り付け出来ない
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
以前、別なバイクでも使用したことがあったので、メーカーとしての信頼はありました。ツーリングでは十分な性能のパッドだと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
下り坂でバイクを駐めて写真を撮りたいときに、前タイヤの下に石を置いて動かないようにしていましたが、これのおかげで楽に駐められるようになりました。使い方は、まずグリップに片方を引っかけておき、ブレーキを握り、もう片方をブレーキレバーに引っかける、というシンプルなものです。しっかり固定できて安心感があります。マイナス面としては、グリップ側の引っかけが、引っかけたまま走りたいのですが、緩くて外れそうなことと、ブレーキを相当強く握らないとブレーキレバーまで届かない(フォルツァでは)ので、結構力がいることです。ですので私は普段は外して前の物入れに入れてあります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 3 |
キレイな青色でクリアカップ等では非常に残量がわかりやすく、気に入りました。
また、量が沢山あるので複数台持ちには助かります。
効き具合は特に変化なく、替えてすぐはかなりかっちりしたブレーキタッチになるくらいです。
その他市販品と違いはよくわからない感じです。
こんなカラフルなのは他に知らないので、お気に入りになりました。
マスターとカップをつなぐホースをサンゴバン製タイゴン耐薬品クリアチューブ(ブレーキフルード対応品)に替えるとより満足度が上がります。
仲間内曰く、このフルードは劣化するとドブ色になるらしいです。
替えたばかりでまだわかりませんが、濁り具合で交換時期がわかりやすいのかなと思います。
実際劣化した時に再インプレしたいと思います。
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