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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
開封前。
入れ物の裏に説明書。
グリップ側の引っかけ。すぐ外れるので、走るときは外して締まった方がいいです。
力が要りますが、がちっとブレーキを固定します。
下り坂でバイクを駐めて写真を撮りたいときに、前タイヤの下に石を置いて動かないようにしていましたが、これのおかげで楽に駐められるようになりました。使い方は、まずグリップに片方を引っかけておき、ブレーキを握り、もう片方をブレーキレバーに引っかける、というシンプルなものです。しっかり固定できて安心感があります。マイナス面としては、グリップ側の引っかけが、引っかけたまま走りたいのですが、緩くて外れそうなことと、ブレーキを相当強く握らないとブレーキレバーまで届かない（フォルツァでは）ので、結構力がいることです。ですので私は普段は外して前の物入れに入れてあります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 3 |
カラーフルードはいいぞぅ。
キレイな青色でクリアカップ等では非常に残量がわかりやすく、気に入りました。
また、量が沢山あるので複数台持ちには助かります。
効き具合は特に変化なく、替えてすぐはかなりかっちりしたブレーキタッチになるくらいです。
その他市販品と違いはよくわからない感じです。
こんなカラフルなのは他に知らないので、お気に入りになりました。
マスターとカップをつなぐホースをサンゴバン製タイゴン耐薬品クリアチューブ(ブレーキフルード対応品)に替えるとより満足度が上がります。
仲間内曰く、このフルードは劣化するとドブ色になるらしいです。
替えたばかりでまだわかりませんが、濁り具合で交換時期がわかりやすいのかなと思います。
実際劣化した時に再インプレしたいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
しっかり躱して、純正ホースでばっちりフィット
最終形、新しい部品はいいね!!
製品外観とキタコ製アルミカラー
取付イメージ。 本体、バンジョー加工はキレイ、カラーは少し厚いけど問題なし!
YAMAHA R1-Zのブレーキマスターラジアル化に使用。
純正横型からラジアル化の為、ホース取付箇所が前側から下側になってしまい、純正ホースのままでは取付不能であった。
組合せはデイトナから販売のニッシンラジアルマスターと純正ホース。
この組合せで取付したかったので取付方法を考え、検索した結果この部品にたどり着いた。
『こうだったら付けれるなぁ、でもそんな都合いいパーツないよなぁ』があっさり解決。
思い通りの部品があり非常に助かった。
ニッシンラジアルマスターの欠点と自分では思っていますが、レバー根本にブレーキスイッチ押す突起がかなりデカイ事とバンジョー取付口と近すぎる事で取付レイアウトがかなり限定されます。
そのため、下方向にもオフセットが必要であった。
幸いR1-Zはダブルホースで長いバンジョーボルトだった為、キタコから販売されているアルミカラー10mm厚を入れ、激狭箇所をクリアする事が出来た。
無事、取付完了になりました。あぁ嬉しや、嬉しや。
マスター交換で、年数がたって操作感イマイチな純正状態から飛躍的に操作性が良くなりかなり満足しています。
また、このパーツを付けた事で操作感に変化が生じる事はなさそうです。
別車体も同時期にラジアルマスター化しまして、そちらはマスターとホース直付けですが、それと比べても遜色無く、違和感等は全く感じられませんでした。
この製品がなかったら別途、ホース、分配器、バンジョーボルトと
かなりの金額がかかる予定でしたが、
かなり費用を抑える事が出来て、もうこれだけで満足じゃ
思い通りに事が進んでニヤニヤしながら取付作業していました(笑
本品、少々値段が高く感じますが、余計な費用を節約出来たので、妥当な価格設定なのかなと思います。
後は錆等の不具合なく長い期間使える事を祈ります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
以前の物が長さが合ってなかったようだったので
今回自分で交換しました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
取り回し変更の為購入しました。
予備にあっても良いかなと思い数量が多いのを購入しました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
【使用状況を教えてください】
zrx1200ダエグをメンテナンスの際にリアスタンドに乗せるために購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りの品物で、どんな車種であってもブレーキレバーを調整できれば使えると思います。
【使ってみていかがでしたか？】
簡単にフロントブレーキをかけられるので、メンテナンスの際にリアスタンドをがかけやすいです。取り外しも簡単です。
また、オレンジで目立つので、ブレーキをロックしていることも一目瞭然に分かります。
【注意すべきポイントを教えてください】
協力にフロントブレーキがかかりますので、ブレーキロックしていることを忘れずにメンテナンス後は取り外しましょう。忘れると常にフロントブレーキをかけていることになり、ブレーキホースに負担がかかるかもしれません。
【他商品と比較してどうでしたか？】
特に他の商品とは比較していませんが、今までは太い輪ゴムのようなものを使っていたので、視認性が悪くすぐに無くしてしまっていました。この商品は無くさずある場所がすぐにわかるのでありがたいです。
【取付けのポイントやコツ】
ブレーキレバーがグリップから遠いと、はめられないかもしれないので、その際にはブレーキレバーをグリップに近づくように調整するか、ブレーキの一番反っている位置にかけてください。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 5 |
別のブレーキマスターを使用していましたがR7用のマスターがコスパ良いと聞き交換。
エアが噛むことなくタッチも正確でこれ以上無い純正流用カスタムです。
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レバーの長さ：ショート(190mm) | シリンダー径：17Φ
利用車種： STREET TRIPLE S(2020-)
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 3 |
なかなかエアが抜けず取り付けには苦労します。
しかしラジアルマスターだけあってコントロール性は良くコスパの観点では優秀です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ブレンボP32B
オイルシール、Oリングを使用
ブレンボのリアキャリパーP32Bのオーバーホールに使用しました。
このシールキットはP32G用のためオイルシールと連結部のOリングのみ使用しました。
ボルトとダストシールは流用出来ません。
シールの溝を清掃して付属のシリコングリスを塗り込んでから溝にはめ込みます。
現在３００ｋｍほど走行していますが、不具合はありません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
エンデューロバイクをモタード化しブレーキに不安があったので
強化の為にこちらを利用しました。
ホイールにもよると思いますが、そのままではキャリパーがスポーク似当たって使用出来なかったので、自己責任になりますがこの製品のキャリパーサポートのフォークに固定する部分を削って出来るだけキャリパーが手前にオフセットになる様に加工しましたが、それでも若干スポークにキャリパーが干渉するので
最後はキャリパーの裏を削って使える状態になりましたが、
正直言ってこの方法で走るのはオススメは出来ません
もちろん使用するキャリパーによっても変わってくると思います。
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