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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 0 |
| コントロール性 | 4 |
薄いディスクだが厚い/3番を組んだのでピストンがかなり中に追い込まれています。
バイクはYAMAHAのMT-01です。
取り付けてまだ日が浅く、耐久性については述べることができませんが、デイトナ赤パッドからの交換です。
そもそもRブレーキ用ですので絶対的な制動力を求めていたわけでなく、コントロール性の良さが感じられればよしと思っていました。また、数十年前にパッド交換でベスラのパッドを使ったら、溝溝に削れたディスクローターがスベスベになっていったという記憶もあり、ディスクへの攻撃性の低さにも期待をかけました（現在、純正より薄めのウェーブディスクに交換したこともあって）。
交換自体にはもちろん問題となる点はありません。しいて言うと今回使ったZV-SD156/３という製品はMT-01純正より片側１ｍｍずつ厚めの設定になっているもので、ノーマルの厚さのRディスクには厚すぎて使えない可能性もあります。入ったとしてもギリギリかも知れません。ノーマルRディスク使用の場合は対応表通りに選択した方が良いでしょう（ZV-SD156/2）。
パッドのベースカラーは艶消しの黒で、派手過ぎず好みです。
さて、実際走行し、当たりが出てみると、デイトナ赤や純正を制動力的に超えるかと言われれば、大きな差は感じにくいところですが、効きは必要十分という感じです。
コントロール性は良好で、申し分なしです。デイトナ赤よりもややカッチリ感があるかな？と思いました。
しばらく走ってみて、やはりディスクローターの表面の手触りが滑らかになってきた感じです。ディスクへの優しさは健在のようです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
届いたものはQTMじゃなくてSMRの刻印が
ラジアルキャリパーはアンカーをチョイス
320mmローターを取付用にチョイス
キャリパーマウントボルトは付属品を、取付ボルトは64チタンのワイヤリング出来るものをチョイス。
ついでにラジアルマスターに替えたせいか、コントロール制は非常に良くなりました。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
わりと錆びやすいので、錆びや汚れが目立ったら交換します。
補修部品の部類ですが、消耗品の頻度で交換しています。
オイルの交換頻度はエンジンオイルに比べ低いですが、ドレンボルトと同じ思ってますので、気になったら交換するのをおすすめします。信頼の純正部品です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
街乗りの低速走行から高速走行までブレーキコントロールしやすく、雨でも安定した制動です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
バイクにも使っていて性能はよく知っているので車に使用しましたがブレーキタッチがかっちりしてフィーリングがとても良い感じです。フルードなんてどれもフィーリングは同じだろうと思っていましたが他のフルードよリタッチが少しかっちりしますのでとても気に入ってます。純正フルードは劣化が早くタッチも好きではないので車はなんのフル−ドを使おうかと悩んでいましたがバイクにも使ってますし信頼のあるワコーズにしましたが正解でした。ホンダ純正フルードは品質あまりよくないので好きではないです。なんといっても量が１リットルあるのがとても助かります。近年は500が主流ですが500だと微妙に足りない時があるので基本買わないようにしています。１リットルでこの価格と性能ならコスパは非常に高いのではないでしょうか？スポーツタイプの車なのでフルードはこだわってます。一般道のみなのでオーバースペックなのですが熱にも強いのでワインディングを気持ちよく流せそうです。フルードは次もワコーズですかね。
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容量：0.5L
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
以前のイチオシでした Ｈｏｎｄａブレーキフルード
満足してます
ありがとうございました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
安くて十分効きます。
ダストも気になりません。
交換も比較的簡単でした。
ドラッグスターは色々なメンテがとても楽ですね。
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カラー：ゴールド
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
あまり目立たない場所ですが、見る人が見れば分かるパーツ。
ゴールドなので、ちょっとしたアクセントになります。
質感も良く自分的には満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ブレンボのレーシングディスク（https://www.webike.net/sd/3454469/：当然フルフローティング）をセミフローティング化する為に購入しました。
ブレンボ純正ピンは非分解式しですが、ダメなのを承知で分解し、このプラスミュー製のEリングで再構築する際に、元は単なるワッシャーが入ってした部分にこのウェーブワッシャーを入れます。
製品は普通です。
特に可もなく不可もなく至って普通。
ステンレス製なのでサビないメリットもあります。
（ブレンボ純正のワッシャーは固い鉄）
安いですし。
せっかくのフルフローティング式レーシングディスクを完全にセミフローティングにするのも勿体なかったので、ピンの半数のみ交換してセミセミフロティングディスク化して使用中。
もちろんメーカー非推奨。（ブレンボ、プラスミュー共にやってはいけない事になっています）
皆さんはちゃんと全数交換するようにしましょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ブレンボのレーシングディスク（https://www.webike.net/sd/3454469/：当然フルフローティング）をセミフローティング化する為に購入しました。
ブレンボ純正ピンは非分解式しですが、ダメなのを承知で分解し、このEリングで再構築します。
製品は普通・・・ですが、非分解のブレンボ純正と比較するとちょっと品質は劣るかな・・・。
プレス打ち抜きなのでエッジのシャープさが甘いです。
だからと言って使用に問題があるワケではないし、ステンレス製なのでサビないメリットもあります。
（ブレンボ純正は固い鉄、だからこそ再使用不可の非分解式なんでしょうけど）
安いですし。
せっかくのフルフローティング式レーシングディスクを完全にセミフローティングにするのも勿体なかったので、ピンの半数のみ交換してセミセミフロティングディスク化して使用中。
もちろんメーカー非推奨。（ブレンボ、プラスミュー共にやってはいけない事になっています）
皆さんはちゃんと全数交換するようにしましょう。
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