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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 汎用ブレーキホース オフロード／モタードモデル
￥5,040 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
KLX250のフロントに付けました。
【取付けは難しかったですか？】
フルードのエア抜き作業ができる人であれば取り付けもできると思います。
最後に各部の増し締め確認は必須です。
【使ってみていかがでしたか？】
純正マスター＆キャリパーに組み合わせましたが、それでもかなり効果がありました。
軽い力で効くようになりました。
【一緒に購入するべきアイテム】
・バンジョーアダプター
・ワッシャー
・フルード
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
前後一緒に変えてまえ！
【使用状況を教えてください】
PCX125(2012)で使用しています。全然整備ができてなかったので消耗品を一気に交換しました。
【使ってみていかがでしたか？】
交換したばかりは、やはり効きがよくなった！と感じます。が、品としてはほぼ純正と同じなので、可もなく不可もなしといったところ。価格が安い分、定期的に交換してあげたい。
【他商品と比較してどうでしたか？】
デイトナの赤パッドを使ったことがあります。
このバイクだと、正直違いがわかりません。大型だと顕著なんですが。
【注意すべきポイントを教えてください】
鳴き止めのためにブレーキグリスも一緒に買っておくと理想。
気持ちですが、フロントの方が寿命が短い気がします。コンビブレーキだから？
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サイズ：内径6.5mm/外径12mm【GOODRIDGE製】
利用車種： NSR250R SP
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
ブレーキホース交換に伴い、保護用に購入です。
入れにくい、販売価格がやや高いがありますが、他にいい物を見つけられず、とりあえずつけて様子見です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ブレンボブレーキ、キャリパー交換に伴い、前回、購入にて、数が足りなかったので追加購入です。
メーカー合わせ、銅色統一、色合い綺麗ですが。
そこまで高くはないですが、やっぱりセット10個位で安く販売してほしいですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
少々高いように思いましたが、停車時、両手が離せないため取付しました。作業は簡単。十ドライバーとペンチ(下部ナットの共回り止め)を使用。軸ネジを外し本品を取付、別購入のネジを取付しナット締めし完成。これで停車時両手を離す時は、パーキングロックをしています。
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純正品の方が、効きがよかった。また、使い込んでくると、ブレーキをかけると鳴くようになる。ホイールを外して、ダストを取り除き、シューの表面をやすりがけしても、すぐに鳴くようなる。値段相応の商品です。
まだ使える状態だったのですが、デイトナ製に替えました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
重要な箇所のボルトこそ純正に準じクロモリ鋼のボルトを使いたいものですね。
メッキも良い感じです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 0 |
| コントロール性 | 5 |
フロントブレーキパッドが使用限度を超えてしまったため交換することとなり、ついでにリアブレーキパッドも交換しました。
先にフロント用の銘柄を決めたので、前後お揃いにしようと思い、リアはこちらの品番となりました。
ダート向きの商品ということですが、装着後はまだ市街地しか走行しておりません。
試乗程度の走行距離ですが、十分な制動力とマイルドな特性を確認しました。
ライフやダート性能の評価はこれからですが、コストも含め、今のところ不満はありません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 0 |
| コントロール性 | 5 |
中古で買ったジェベルのフロントブレーキパッドが、購入後4000kmほどでご臨終となり、交換することとなりました。
せっかくの機会なので社外品を探していたら「林」と記載のあるこの商品を見つけました。ＲＫのメガアロイＸと比較検討しましたが、商品にも「卓越したダートコントロール性能」と謳ってあるので、こちらを選択しました。
車体の年式や今後の事も考慮して、一緒にキャリパーのピストンやシール類も交換。
交換後はまだ市街地走行のみですが、十分な制動力とマイルドな特性を確認しました。
ライフやダート性能評価はこれからですが、コスト等含め、現状不満はありません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
トリッカーのフロントに前回ゴールデンパッドXを使用しました。最初の純正パッドは10000キロまで使い0．5mm山位まで使い、ゴールデンパッドXは8500キロでパッドセンサーの音が頻繁にではじめたので合計18500キロの段階で残りパッド山0．８mm位で今回交換に至りました。今年４月に新車でトリッカーを購入し純正パッドで約4ヶ月使い、ゴールデンパッドXも約4ヶ月で終わりました。ゴールデンパッドXは効きはソコソコでした。現在のローターの段付きをみると、割と段付きがあるので攻撃性は割と高いと感じたので今回ハイパーシンタードに落としました。交換後１００キロ乗った感想は、ゴールデンパッドXに比べて制動力は８０％コントロール性はブレーキを握る力及び、握っている時間も１０％位今までより多くかかる感じです。制動性としてはまあ、こんなものかといった感想です。耐久性は現在はまだわかりません。次回又、ハイパーシンタードで交換するかと聞かれると、ゴールデンパッドXに戻すかもしれません。ゴールデンパッドXの方が制動力が高いのでブレーキングが楽な感じがします。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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