【使用状況を教えてください】
アプリリアRS4 125にNISSINのブレーキマスター(https://www.webike.net/sd/1448239/)を取り付ける際に使用しました。
M10×P1.25のバンジョーボルトの人気順で調べたら一番に出てきたので本商品を選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
赤色の設定があったので、せっかく変えるので赤を選んでみました。
複数写真があるので、安心して購入出来ました。届いたものは写真の通りでした。

【使ってみていかがでしたか？】
当たり前ではありますが、バンジョーボルトの性能としては全くもって問題ありません。
ただ、自分の工具が微妙なのか、しっかり締めこむとネジの頭が若干負けて角の塗装が?げてしまいました、、、。
フルードの漏れを防ぐため、しっかりトルクをかける必要があるのでちゃんとした工具を使ったほうが安パイです。

【比較した商品等】
他のメーカーのバンジョーボルトと比較しました。
値段はどれも似たり寄ったりですが、赤色の設定があったのとインプレの評価も良かったので本商品を選びました。
また、アクティブという有名メーカーの出している物なので安心感もありました。

【総評】
安心して使えるバンジョーボルトです。550円と安価ながらカラーの設定も多いので選択肢が多いのも良いですね。
本商品が悪いというよりは工具のせいかちょっとなめる感じになったので、しっかりとした工具を使いましょう。

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【使用状況を教えてください】
アプリリアRS4 125のブレーキフルードが窓から漏れて来ているのを発見して、どうせならタンク別体式にカスタムしようと思い購入しました。
ネットやSNSでも同症状が出て、コーキングで修理されている方もいたのでけっこうこのバイクの持病みたいです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真の通りでした。
レバーの長さがイマイチイメージし辛く、ショートレバーのタイプと悩みましたが、標準レバーを選んで正解でした。

【取付けは難しかったですか？】
交換と取り付け自体はシンプルで、エア抜きを含めても1時間あれば充分作業が可能です。
ただ、自分の場合はハンドル右側にユニバーサルマウントを付けているので、タンクの固定場所の調整やらなんやらでけっこう時間がかかりました。
ステムマウントが使えず、ハンドル右側にそういったマウント類を付けている方は、タンクとの場所の兼ね合いは考えておいた方が無難です。

【使ってみていかがでしたか？】
交換後少し走ってみましたが、ブレーキのタッチがスムーズになりました。
純正では効き始めからフルブレーキまでがすぐでブレーキに気を遣う感じだったのが無くなりました。
レバーの距離もアジャスターで簡単に調整が出来るので、簡単に最適な距離にあわせられます。
純正品のリプレイスでは無く、本商品への交換を選んで正解でした。

【付属品はついていましたか？】
ステーやボルト等付属品はすべて付いてきました。
ミラー固定用の雌ネジがあるのはありがたいのですが、当然ミラーとの共締め想定なので、別でボルトがあるとなおありがたかったです。

【追加購入が必要な物】
当然ですがM10×P1.25のバンジョーボルトは必須です。自分は赤にしたかったのでアクティブのバンジョーボルト(https://www.webike.net/sd/1236269/)を購入しました。
また、ブレーキランプ用の端子が187型の雄の平端子が出ているので、自身のバイクの端子を確認しておくと良いです。
RS4 125は110型の平端子だったので端子セットを買って、短い中継用の線を作って繋げました。
多分エーモンの平端子セットでいけるハズ。(https://www.webike.net/sd/1353123/)
自分は今後も必要になるかもと思ってこの110型と187型の2つがセットになったオスセットとメスセットを買って使いました。(https://www.webike.net/sd/24654487/)

【比較した商品等】
同メーカーのショートレバータイプやラジポン等と比較しました。
街中、ツーリング用のバイクなので使いやすくとりあえずそこまでこだわっても無いので本商品を選びました。
また、レバーカラーは純正はシルバーですが、カスタム感を出すためにブラックを選びました。ハンドルまわりが締まって満足しています。

【総評】
ブレーキのタッチも見た目的にも想像以上に良い方向に変わって満足しています。
補修パーツも単体で購入が可能なので、何かあっても安心なのも良いですね。

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▼商品名
DAYTONA デイトナ 赤パッド ブレーキパッド

▼商品番号
79814

▼取付車種
ドリーム110(ウェーブ足流用＋RCBキャリパー)

▼作業工数
30分前後

▼何故この商品を選んだか
通勤用に使用しているドリーム110のブレーキパッドが消耗してきたので、パッドの交換をしようと思いました。
主な利用予定は通勤ではありますが、企業戦士たる私は日々通勤街道を最速で駆け抜けなければならない使命を背負っています。
ブレーキングのコントロール性また制動力に関しては真剣に考慮しつつ、ブレーキディスクへの攻撃性があまり強くない、コスパのよいパッドを探したところ、今回の商品にたどりつきました。


▼使ってみた感想
使用感に関して想定通りの効きになります。
雨でも晴れでも一定以上の能力を発揮するので、通勤道中のブレーキングでは今のところ負けなしです。

ただ、これは元々ドラムブレーキを採用している上、90キロ台の車重であるドリーム110にオーバースペックのキャリパーを装着しているから、通勤激戦区神奈川のブレーキングで負けないだけであって
車重が100キロを超すような車両に関しては、少しストッピングパワーが足りなくなるのではないかといった印相は感じた。

▼注意点
・取り付け時に面取りをするとブレーキ鳴きが軽減される。
・今回の装着はあくまでもキャリパーを変更したドリーム110でのインプレなので参考程度にしてください。

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私は、田中商会(TANAKA):タナカショウカイ バックステップキット Bを取付けました、その際にリヤブレーキロッドの曲げ加工等が必要になりますが、このブレーキロッドは無加工で取り付けが出来ました。
私と同じ仕様であれば、このロッドを、画像を参考にして無加工で取り付くロッドを選んで見てはいかがでしょうか?
責任は取れませんが…

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やはりフロントディスクブレーキは安心です、純正前籠キャリアをそのままつけたので、ステー作りが少し苦労しました、他は問題なく、つけかえるだけでした。
部品が到着して、中を確認した所、ステアリングステムのベアリングの球が1個ついていませんでしたが、問い合わせをした所、メーカー直送で対応して頂けました。
付属の10インチ用スピードメーターギヤをつけましたが、ギヤ比が合っていない?（スピードが早く表示され）もともと10インチだったので、付け替えました。

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横置きマスターシリンダーから交換しました。
もう少しリニアな感覚が欲しくて交換しましたが、正解でした。

5/8からφ19への交換なので、レバー比が変わっていてもブレーキレバーのストークが短くなりました。
一緒にアントライオンのビレットレバーに交換していますが、アジャスターが横置きマスターシリンダーの時は最大から3番目でしたが、
セミラジアルマスターシリンダーでは最大4番目にアジャスターをセットしています。
これで、レバーを握った時に横置きマスターシリンダーの時と同じ位置でレバーコントロールができます。

ブレーキは、レバーの視点が横置きマスターシリンダーよりも遠くなりレバーが長くなるので今までよりも少ない力で
同じ強さのブレーキングが出来ます。（てこの原理）
お陰で、ストロークは小さくなりましたが力は前ほどひつようなくなったのでコントールが楽になりました。

ただ、画像の通りにZX-7Rではハンドルを目一杯切るとメーターと接触してしまいます。

後、フルードタンクは元々付いていた物を使用しています。
アントライオンのビレットレバーは、ブレーキレバーを勢いよく離すとブレーキスイッチがオフになりますが、ゆっくり離すとブレーキスイッチがオンの常態で点きっぱなしになります。
仕方がないので、横置きマスターのブレーキスイッチと交換したら問題なくなりました。
社外品のビレットレバーに交換する時は注意が必要です。

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ブレーキの効きはよろしくない自覚はありながら、
バックステップ&純正ブレーキアームの仕様で数年が経ち、
今回なんとなくPMCロングブレーキアームを買ってみました。
秒で交換完了！とは行きませんでした。。。

取り付け穴が狭くブレーキカムが入りません。
叩けば入るレベルかな？と思いながら試しにプラハンで軽く叩きましたが、
感触で相当叩き込まないと入らないレベルだなと判断し中断。

ブレーキレバー上部の切れ込みにタガネをあててハンマーで叩き、
ブレーキカムが入るところまで穴を広げましたが、
結構広げたのでブレーキレバー上部のボルト穴のセンターがずれ、
無理にボルトをねじ込むと確実にネジ山が逝く角度なのは目視でわかります。

改めて、ブレーキレバー上部の切れ込み幅を若干狭め、
ブレーキカムに当ててはプラハンで叩いて入れたり抜いたり、
穴の内側のギザのメッキをヤスリで削ったりしながら調整後、
ボルトがスムーズに締め込めるように上部のボルト穴にタップ立てて調整、
結局1時間ぐらいかかってようやく取り付け出来ました。

元々の鋳型の精度か、メッキの厚さの問題かはわかりませんが、
一昔前のアメ車のリプロパーツ並みに精度がよろしくないです。

早速テスト走行したいところですが、雨なのでとりあえず取り付けレビューを書きました。
けしてゴミだから買わないほうがいいですよと言う訳ではなく、
取り付けは意外と手こずる可能性がありますよと言う事で参考になれば幸いです。

見た目と保護、スクリーンにキズが入らないように購入、取り付けです。
見た目はいいのですが、値段が高いです。

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純正のプラスチックキャップから交換したらキャップ自体の存在感が増しました！サイズもぴったりでした。
アルミ製で金属感のあるキラキラが効いているようですね！
小さいカスタムではありますが雰囲気がガラッと変わるのでオススメです。少し価格は高めではありますが満足しています！

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GSX1300R 初期型で使用していました

元々トキコ6p用純正パッドの使用感があまりにもイマイチで、評判のいいブレーキパッドを求めて辿り着きました。

結果としては感動レベルでブレーキタッチが改善します。
パッドがディスクに触れた瞬間からレバーの握り込みに比例して制動力がリニアに立ち上がる感じです。
握りきったときの制動力も申し分なし。

ちなみに純正パッドは初期制動が弱く握り込んだ奥で制動力が立ち上がる感じで、止まるには止まるけど…という感じ。

このパッドで初期制動の重要性を知りました。

その後マスターシリンダーをラジポンに変えたり、キャリパーをモノブロックに変えたり(このときにはパッドも変わりましたが)と色々試してみましたが、体感的にブレーキタッチが最も良くなったのは本品に交換したときでした。

マスターにしろキャリパーにしろ交換するとなれば相当な金額になりますが、それ以上の効果がパッド交換(16000円程度)で得られるので、そういう意味ではコスパ抜群のアイテムだと思います。

ブレーキパッドの双璧といわれるzcooを試したことがないのでいずれそちらも試したい気持ちもありますが、ほかを試すまでもなくこれと添い遂げてもよいかと思わせる銘品です。

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