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ホースカラー：ブラックスモークホース | フィッティングカラー：ステンレスブラック
利用車種： GS1200SS
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／71-75kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
ブレンボに取り付けてますのでバンジョーのピッチは違います。純正には合います。
フロントもメッシュに換えたので、リアも同じ銘柄のものをチョイス。
取り付けの時、自分のミスでホースが若干折れてヤバいと思いましたが、なんら損傷なくカシメの部分も大丈夫でした。
信頼できるブランドは違います。
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ホースカラー：ブラックスモーク | フィッティングカラー：ブラック
利用車種： GS1200SS
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／71-75kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
ブレーキホースも交換ついでにクラッチホースも換えちゃいました。
取り回しが少し面倒でした。
楽に取り回ししたい方は、タンクを少し上げるか外すなどしてやるとやり易いと思います。
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ホースカラー：ブラックスモークコーティング | フィッティングカラー：ステンレスブラック
利用車種： GS1200SS
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／71-75kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
Wダイレクトやh型で取り付ければまだ安くなったのかもしれないですが、トライピースに憧れもあり、いっその事お高いのを購入。
取り付ける際ホースの端に、マスター側、ブレーキ側とステッカーが貼られてたので、トライピースでも間違えなく取り付けれました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ホースの兼ね合いでステーは自作。
完全にドレスアップ目的で購入。
純正のは半透明なので、視認性はありますがやっぱりスモークがカッコよく見えますね。
好みの問題でしょうが。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
セパハン時代に使ってました。
セパハンにすると純正ブレーキは余ります。
良い点
●ブレーキの操作性を維持。
●ケーブルが余らないので、絡む心配が無くなる。
悪い点
●純正ケーブルは使わなくても保管で。
ケーブルの長さを合わせる事で見た目のスッキリさと操作性の維持、配線の絡み防止などの効果が得られます。
念の為に純正ケーブルは保管してて下さい。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ブレーキパッドを強化したので、更にそれを扱いやすくする為にホースも交換。
効き目というより、ブレーキの操作性を上げるのが目的。
良い点
●イギリス グッドリッジ社の高品質ホース。
●レバー操作が前より力を使わずとも確実に出来る、そしてちゃんと効くようになった。
●ホースが高品質で耐久性も高い。
悪い点
●値段が高め。
せっかく良いブレーキ使っても、レバーを握力計を握るみたいに力入れて握ってたら効率悪いですよね？少ない力でキッチリ効く、それをするにはホース類の見直しをするのが得策です。
適合車種調べないとですけど、GSXにも使えたらって探してます。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
0件
)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
これを買う前は、純正互換品を使ってたんですが、足回りをかなり強くしてたのでブレーキとの相性が合わなくて。
昔からあるデイトナ赤パッド、これにしようと思い。結果的に換えて良かったです。
良い点
●有名どころのパッドより安く、純正より上の制動力。
●赤のパッドがカッコいい。
●強化した足回りと相性抜群。
●ノーマルでも制動力は感じれると思います。
悪い点
●パッド交換は、作業が面倒。
高性能、チューンした車両には強いブレーキを。
これならバランス取れますよ。
ノーマルでも制動力が余るくらいなので、安全性にもメリット有ります。
違う車両にも使おうと目論んでます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
2016年モデルのRSV4 RFに取り付けました。
実は、2017年モデルのRSV4 RFから純正でこのクリアタイプのオイルタンクが付いているんです。
2017年モデルから、インパネは液晶TFTパネルになるし、リアサスはTTXになるし、ダウンシフターは付くし、で悔しいのでせめてオイルリザーバータンクは同じにしてやろうと思って付けました。 クリアータイプの方が視認性が良いですしね。
カワサキH2用の純正オイルタンクとなっていますが、実はブレンボ製で、全く同じものがRSV4 RFにも付いています。 純正パーツで購入するよりもこちらの方がお安いのでこちらで購入しました。
全く同じものなので取り換えるだけで簡単に交換できます。
これで少し高級感が出たというか、少し17年モデルに近づいた気がします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
RSV4 RFで、ブレンボのラジアルポンプマスターシリンダーに交換した時に取り付けました。
取り付けは、多少の配線加工は必要ですが、基本的なギボシ加工ができれば問題無く取り付けられるかと思います。
RSV4の場合、3本あるスイッチ配線のうちの一本（たぶん黒い配線だったかな？）は使用しませんので短く切って絶縁加工します。
スイッチの位置の微調整もし易く、一度調整するとズレることもほとんどありません。
ブレンボマスター用の機械式のスイッチを選ぶのであればおすすめのスイッチです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
RSV4 RFのサーキット走行の為に購入しました。
純正のマスターシリンダーもブレンボのラジアルタイプなのですが、よりコントローラブルなブレーキにしたくて、純正マスターシリンダー（16?19）からこのマスターシリンダー（16?18）にレバー比を変更し、トータルレシオを若干大きめにして、ストロークが長めで柔らかめのタッチにしました。
その結果、コーナリングのブレーキングで、「ガツン」とは効きませんが、握り込むだけ奥でグッと効くという感じで、人差し指と中指の二本でレバーを微妙にコントロールしながらフルバンクまで安定して倒しこむことができます。
また、ショートレバーにすることでより二本指でのコントロールがし易くなりました。
ちなみにマスター径が16㎜というのは、キャリパーピストン径が34㎜の対抗ピストン4ポッドキャリパーのRSV４にしては小さいように思えるかもしれませんが、13年モデル以降のABS搭載モデルは標準が16㎜径のマスターなので問題ありません。 ABS非搭載モデルの場合は19㎜となり、16㎜では容量不足となりブレーキが効かず危険なのでお間違え無いように。
取り付けは、説明書等は無いのと、ABSの場合エア抜きがかなり手間なので経験者でないと難しいかもしれません。 また、このマスターシリンダーにはブレーキスイッチは付属しておりませんので、別途油圧スイッチ、又は機械式スイッチを購入する必要があり、付随して配線加工する必要があります。
私はKOHKENの機械式スイッチキットを取り付けています。
https://www.webike.net/sd/19843874/
マスターシリンダーの他の候補として、同じブレンボのABS仕様のスーパースポーツ用に作られた可変レバー比採用のRCS-17がありますが、こちらは値段がだいぶ高いのと、以前友人から、この可変レバー比機構のせいでラジアルポンプなのにダイレクト感に欠けると言う噂を聞いたので候補から外しました。 でも今見ると見た目カッコいいのでこちらでもよかったかもと少し後悔しています。
マスターシリンダーを交換するだけでもかなり変わりますが、サーキット走行をメインにするのであればできればローターもブレンボやサンスターのレーシングローターに一緒に交換することをお勧めします。 RSV4の純正のローターは軽量で良いのですが、薄くてサーキットでハードブレーキングすると歪むことがありますので。
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