| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 3 |
| フィーリング | 4 |
GOOSE350のフロントに使用です。
制動力は同社の赤パッド、金パッドに比べればねばりがなく、ガッと効いて終わり! という感じ。
しかしライフが異常に長く、赤パッドに比べて3倍以上の走行距離に耐えました。とはいえ、それは逆にローターを削っているよ、ということでもあるので、トータルコストで考えると必ずしもコスパがいいとは言えないかもしれません。
この次は赤パッドにかえました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
エリミネーター250のリアドラムの交換のため購入。普通のシューです。
面倒がって面取りなどいっさいせず組付けたんですが、異音は発生しませんでした。
制動力も純正なみです。良くも悪くもありません。
しかしそれでいて金額も高くないので、しっかりコスパもあります。
一つだけ気になるのは、付属してくるスプリングの形状が純正と少し違うこと。フックのひっかける向きが、純正は捻られていますがこれは捻りがありません。
まあ、だからといってスプリングが外れたということはないので、問題になるような部分ではないようです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 5 |
ニッシン異径4ポットキャリパーに使用中。絶対的な効きは高級な最高峰パッドほどではない。しかしタッチはすこぶる良い。初期タッチから握り込むほど充分に効いてくれる。純正同等品と比べようがないくらいコントロールに優れる。ウエットでも安定し効いてくれる。ライフも長く三万キロ以上はもってくれる。制動の満足度だけ4としたがコスパを含め文句無し。価格も純正品とあまり変わらないと思う。あと他のメーカーでは廃盤になってしまったが継続し作ってくれている。安心のメイドインJAPANというのもポイント高い!
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
NEOヘッドに交換してから熱量が増えたMy GROM
武川:コンパクトクールでは、ヘッド交換で増えた熱量を抑えられなくなったので、キタコ:ニュースーパーオイルクーラーKit 5段コアコンデンサーを取付けました。
ただし、クラッチの油圧化及びオーバークールを回避する為、武川:スペシャルクラッチカバー仕様でいきます。武川:スペシャルクラッチカバーとキタコ:ニュースーパーオイルクーラーの美味しい所を頂くには、オイルクーラーリペアパーツ武川:バンジョーセット(30度)を取付ける事で可能になります。
取付け前、ニュースーパーオイルクーラーKit付属のオイルホース長で足りるのかが不安でしたので、リペアパーツのオイルホース(1M)を別途購入しました。結果、ニュースーパーオイルクーラーKit付属のオイルホース長で、約5cm余る程度で足りました。
取付け後はアイドリング行い、ヘッド温度が85?90度辺りを境にサーモスタッドが開き、取付けたオイルホースへオイルが流れ込み、オイルクーラーコアまでオイルを送り込みます。ヘッド温度が105度辺りにいくと、エンジン熱量で熱くなったオイルがオイルクーラーコア入口から出口にかけて熱くなっていきます。オイルクーラーコアを通過したオイルがオイルホースを通ってエンジンに戻ってきます。この動作確認でオイル漏れ等が無いか!確認します。
コンパクトクールのオイルラインよりも内径が大きくなった事で、オイルクーラーコアに流れ込む流量も増え、またオイルポンプの負荷も軽減できたのではないかと思われます。武川・キタコと両社の良い所を採用するにはコストはかかりました。しかし費用対効果はありましたので、結果は「よし!」とします。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
綾織の艶なしを購入しました。取付はフォークとキャリパーの間にステーを挟んで固定し付属ナットで留めるだけなので簡単ですが唯一、ABSセンサーのコードを留めているゴムダンパ部と干渉するのでステーを少し曲げて逃がせば大丈夫ですがステーが塗装品の為、塗装が割れて?げました。あの部分は逃げを作って干渉しない様になっていれば☆5でしたね。
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3.8/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
ブレーキキャリパーメンテ、オーバーホール用に購入です。銅ワッシャーか、こちらのアルミタイプか悩みましたが、今付いているのがアルミだったので、同じタイプ、数が多い、こちらを購入です。
普通に使えます。
もう少し価格が安いと助かるのですが。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 0 |
| ライフ | 0 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
良くききます!街乗りであれば変なきき方でなく乗りやすいのでオススメですが、軽く面取りをしただけでは鳴きました。開けてみると当たりはバッチリでしたのでしっかり面取りしグリスアップしたら直りました。もっと早く変えれば良かったです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
| ライフ | 4 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 4 |
最近モンキーのブレーキのききが悪いなと思っていたら10年位交換してない事に気がつき色々探してデイトナが良く止まるとの事。が弊害がブレーキの鳴き...悩んだ末にちょっとお高い純正にしてみました。取付け後走ってみると安定の効き具合。やっぱり純正にしておけば間違いないですね。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 4 |
SDR200のリアに使用しました。赤パッドを使用したのですが初期からの効力不足
を感じました。セミメタルではダメかと思い初期からの効きが欲しいので、メーカーの
最高峰とイコールになるものとしてゴールデンと迷いましたが値段の安いこちらの
シンタードにしました。ブレーキペダルを短くしているせいもあり本来よりおだやかに
感じたのかもしれませんが今の所、望んでいた初期からの効力が得られました。
夏場であれば、高沸点のフルードにする必要があるかもしれませんし、停止直前にびびる
のがマイナスですが、概ね良好です。タイヤはTT900GPです。
グリップの低いタイヤや効きよりもコントロール重視の方には合わないかもしれません。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 4 |
純正に比べてとてもよく効きます!
効きますがコントロールもしやすく、ロックすることなどはありません。
もちろんグッと踏めばロックはします(笑)
ライフは純正に比べれば短いですが、効き具合を考えれば長い方かと思います。
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