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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
30年物のゴリラの整備に使いました。ワイアー（クラッチ、ブレーキ、スロットル）をすべて交換したのですが、なぜかすべてのワイアがノーマルと比較して20ミリ程度短かったです。取り付け自体はできるのですが、取り回しが少しシビアになります。
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30年選手のゴリラ（Z50J）の整備に使いました。互換品でしたが、問題なく取り付けできました！ 制動力などについてはこれからしばらく乗ってみてからの評価になりますが、駐車場内で試運転した程度では何の問題もありません。 安価ですし良いのではないでしょうか。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
余剰過多かもしれませんが・・・パツンパツンからタルタルへ変更です。
パツンパツンよりだいぶゆとりが出来ました
クリップオンのセパレートハンドルからトップブリッジにハンドルポストを立ててのバーハンドル化に伴いましてブレーキラインを新造しました。
それまで組んでいたラインはお世話になっているショップ様のデフォ。１９インチ用のセットでマスター側２６５ｍｍ・キャリパー側５１０ｍｍを社外製三又を介して組んであります。
ですがセパレートハンドル時代からちょっとパツパツすぎるなぁと思っていました。
ノーマルディスク径は１９インチ車が２３４ｍｍ、１６インチ車は２１９ｍｍ。フロントフォーク長も１６インチ車が３０ｍｍ程度長いようです。ですので１９インチ用セットでは寸足らずなはず・・・・
それでも今までは特に大きな不具合を感じずに過ごしてきましたがどうせなら純正セパレーターも復活させて一新してみようと思い立ち各部品をばら買いして新造しました。
マスター側はさらなるアップハン化（若しくは純正耕運機ハンドルの復活）も視野に入れて長めの３８５ｍｍ。
キャリパー側はデフォ＋５０ｍｍとして５６０ｍｍを選択。
双方とも少々余剰過多かもしれませんが大は小を兼ねる、ということでこの仕様でしばらく走ってみます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正セパレーターと別途購入したバンジョーとの仮組です
左がショップのデフォのセパレーター。右が純正セパレーターとのセットです
使用実績のあるGoodridgeホース換装のために購入しました。
評するまでもなく・・・・質感も造りも十分です。
申し訳ありませんがWebikeさんの商品選択では「右ひねり、左ひねり」が選択できなかったので他社様経由で仕入れました。メーカーさんの呼称やパーツNo.で選択できるようにして頂ければ良かったですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
純正セパレータとの仮組です
純正セパレーターの復活に合わせて購入しました。シングルと同時購入です。
ブレンボもこの車両もブレーキ回りはピッチ１．０なので混在しないで済みますね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
純正セパレーターへの仮組状態です
純正セパレーターの復活に合わせて購入しました。
ブレンボもこの車両もブレーキ回りはピッチ１．０なので混在しないで済みますね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
別途購入したKOHKEN製のブリーダーへの換装に合わせて購入しました。
Brembo純正ですので安心です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 0 |
自身でのブレーキライン新造に伴い購入しました。
こんな作業は３０年ぶりくらいでしょうか。社会に出てからは全てをショップ様にお任せしていましたから。
当時は物事を分かっていなかったので１リッター缶を購入してずいぶんと余らせてしまったことを懐かしく思い出します。
今回は１００ｃｃ缶を三つです。フロントブレーキ用には１缶弱で十分間に合いました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
使用シチュエーションは街乗りからサーキットまで！
効果は・・・見た目と満足度の効果は変わっていると思います（笑）
作業スキルは初心者でも短時間の作業！
前回、ブレーキマスター側のステーを交換。クラッチ側はブレーキマスターより若干控え目な感じです。
これでブレーキ、クラッチ共に交換ができ、自己満足度効果も上昇です。
今後、経年劣化によるアルマイトの色褪せが気になるところです。
いよいよＭｙ ＧＲＯＭもカスタム終盤にさしかかってきました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
左から本製品、ブレンボ純正、ノーマルリアキャリパー純正です
色味がピッタリですね
導入の動機は、ノーマルリヤキャリパーの鉄製ブリーダーボルト腐食です。
いつもお願いしているショップ様が車検整備の際に腐食に気が付いて純正品交換してくれたのですが、フロントには腐食が見られず手付かずでした。
フロントは40ｍｍピッチのブレンボ汎用キャスティングを採用（現在のは２代目で７年間で２万キロ程度使用しています。１代目ブレンボキャリパーは１７年間３万６千キロ程度もちました）しています。自身でのブレーキホース一新作業に合わせて腐食に強いであろう本製品への換装を決めました。キャリパーの延命が目的ですね。
めったに使わないブレンボ純正の７/１６インチ（１１．１２ｍｍ）サイズから頻繁に使う１０ｍｍサイズへ変換できることも動機の一つです。
質感も造りも上等ですのでおいおいリヤキャリパーにも展開していきたいと考えています。
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