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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
見た目だけ。
メッキじゃなくて、削り出し感の演出に。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ハンドルの強度が上がった様な気がします。ナビなどをつけるのに利用してます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
まだ取り付けしてないですが
同じ物を購入しました、前に付けてたものが傷だらけになったので新品に
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 握り心地 | 4 |
コルサコルタマスターのレバーと左右合わせるために購入しました。
アヴァンツァでないコーケンのクラッチホルダーですが問題なく適合します。ホルダーの幅より少し幅広のため取り付け部ではみ出したり、ブレーキ側レバーなのでロゴが反対になったりしますが、そこまで気になりません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
z125proのスロットルは、結構な巻き取り量で、全開するのに右肩が下がるほど手首を返す必要がありるため、ハイスロ化を考えていました。
当初、KLX110Lのスロットルを移植することでハイスロ化出来るとの情報があった事から、その方向で考えていましたが、調べてみると既に廃盤の部品があり、必要な部品を揃えるのが困難だという事がわかりました。中古も検索しましたが出て来ずで、この線は消えました。それとは別に、アクティブのテフロンインナーをカットしてハイスロ化したとの情報があったため、こちらを試してみる事としました。
40パイにするか36パイにするか迷いましたが、過度にハイスロ化して乗りにくくなるのもイヤだったので、おとなしめに36パイを選択し、注文しました。
届いた商品は、2,000円以上するだけあって、質感がよく、しっかりした物でした。
早速、車両のスロットルをバラし、純正のスロットルインナーを観察しながら、アクティブのインナーパイプをz125proのスロットルに入るように加工しました。まず、純正と比べてパイプの長さが長いので、純正と同じ長さになる様、12ミリ程度カットし、巻き取り部分についてもケースに入る様、純正に合わせてカットしていきました。言い訳ですが、暑い中の作業で結構なやっつけ仕事をやってしまい、仕上がりはガタガタ、若干切りすぎてしまいました。
グリップを入れ替え、ハンドルに組み付け、ワイヤーを調整して作業完了。加工の際に切りすぎた部分については、ワイヤー長の調整でカバーする事ができました。
作業完了後に試運転したところ、スロットルはややハイスロ化し、全開にした際の手首の返しが大分小さくなり、右肩が下がる程ではなくなりました。もう少しハイスロでも良かった様な気がしなくもないのですが、恐らく、自分的には40パイだとキツくなり過ぎるので、間の38パイとかがあれば良かったかと思います。
今回は、簡単な加工で、それなりに効果が得られたので、とても満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 見えやすさ | 5 |
商品の写真を見るとボディの表面が光沢内容に見えますが、光沢がありきれいな商品です。満足の逸品です。HONDAモンキー１２５（JB-03）に取り付け
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
2025年300EXCに取り付けました。
前に乗っていたEC250にも付けていたので純正レバー折れたタイミングでブレーキ側と共に購入しました。
説明にあるように滅多な事が無い限り折れません。
曲がったらその場で手で戻せば何事もなかったかのように使えます。
使用感は少しムニュムニュしてて最初は違和感がありますが慣れたら金属レバーより私は使いやすいです。
ブレーキ側は適合不明との事でしたがブレンボマスターで2023年モデルに対応しているものが問題なく取り付けできました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
クラッチを握らないとエンジンがかからないため、右手のみでエンジンをかけるためにクラッチスイッチのON・OFF用に追加しました。
操作感や質感には特に不満無いです。
軽い操作でON・OFF出来るのでハザードスイッチの増設とかに使っても良いかもですね。
取り付けはバイク屋さんにお任せしましたので、難易度は不明です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 4 |
SR400にデイトナのセパハンをつけていましたが、長距離を走るのがつらくなりこちらの製品をチョイス。
長距離でも疲れなくなりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
こんな傷が入りましたが、変形など無いようです。
ノーマル車だと、全て組んでから取り付ける方が楽です。
写真の通り、ツーリング中に「小さな飛び石らしきもの（当たった音で気づいた）」から、左手をガードしてくれて「名誉の傷」がついてしまいましたが、曲がったり変形もしていないように見受けられますので、ガード能力は結構あると思われます。
（傷から判断するに、大きな飛来物でなかったのが幸いだったようです。）
取り付けは、他の方のインプレにもある通り「ガード本体をすべて組んでから取り付けする」方が良いと思います。
（スクリーンやレバーは変更していませんので、自分の車体では部品干渉無しです。）
他のインプレ投稿同様、ミラーとミラーベースを外し、本商品を組み付けるだけですが、本当に「黒いツヤあり」なので、スモークを選んでも良かったかなと思います。
（「ツヤなし黒」や、もっとオフ車っぽい「ホワイト」があっても良いかも…。）
正直「若干の風除けとドレスアップ目的」だったので、今回の「飛び石をガード」してくれて嬉しいやら、傷が入って悔しいやら、複雑な気持ちですが「ガードの効果はあった」ので書いておきます。
（実用性あり…と自分は思ってます。）
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