適合には、KATANAは載っていませんが加工無しで取り付け可能でしたが自己責任でお願いします。
KATANA純正チェーンアジャスターボルトは、長さ60ミリ
ZETAチェーンアジャスターボルトは、長さ50ミリ
マイナス10ミリですが、車体スイングアーム側は15ミリの深さで
めねじが加工されています。純正指定のスプロケット丁数で
サービスマニュアル通りのチェーン調整をおこなうと
スイングアームめねじ部分から約15ミリ程出ている計算になります。アジャスターメモリいっぱいにチェーンを引っ張ってもめねじ部分から外れる事は無いと思われます。
ホイールベースの関係等あると思いますが最近のGSX系のスイングアームでKATANAだけ10ミリ長いです。
品物重量は長さが違うのでひかくになりませんが軽いです。
調整工具は純正は10ミリ、12ミリスパナになりますがこちらは
10ミリスパナ2本になるので注意が必要です。

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付いてたチューブを破いてしまい購入。

値段も対して変わらず破くリスクが減るので
自分でやるならこれ一択です。

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格好良いタイヤパターンに惹かれてレストア中のRS250に装着しました。スパッスパ！っと綺麗に曲がれ、雨の日でも無理なくグリップします！正直ツーリングに使うには勿体ないかもですが、この性能だと多少お高くても我慢出来る！！あと以外にも乗り心地が良い…もう少し安ければ最高なんですが（笑）峠は勿論、ミニサーキットでも充分遊べる高性能タイヤなのでお勧めします！！

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フロントタイヤもBRIDGESTONEにしていたので今回リアタイヤもBRIDGESTONE−BATTLAXを購入しました。操作性は良く今のところ問題無く走行しています。安い他メーカータイヤよりもお勧めです。迷ったらブリヂストン！セール中は値引きしたお値段で購入できるのでお得なのも良かったです！

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ノーマルのフットペグがちょっと細めだったので
すごくいい感じになりました

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2019年ZX10Rにて使用
純正でシフターがあるのに何故かと言えば、そもそも純正の感触が悪い上に、ECUチューン後にアップ側でミスが続発。
この世代のSSでフルコン導入はハードルが高いし、ステップやスイッチも変えてみたけど駄目。
アップ側のシフトだけ別システムにしてしまったわけです。

取付はカプラーオンで加工も不要ですが、タンクとエアクリBOXの取り外しが大変。

取り付け後は純正のシフターをダウン側だけ有効にして、アップ側は本品で制御。
設定はチュートリアルに沿って設定すれば簡単、低速でショックが少し大きいのでオート設定を基準にして少し変えると良くなりました。
シフトアップミスもなくなり固さを好みで調節できるようになって満足です。

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パンクによる交換。標準的なチューブです。ハードエンデューロ出るわけじゃないのでこれで十分。
タイヤもダンロップだし、チューブ単体がブリヂストンより安いのでこちらを選びました。
問題なく使えていますので満足です。

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エーモンの同じような工具を使っていたのですが見当たらなくなったので購入。
特に問題なく作業できました。欲を言えばもう気持ち軸の長さがあったら楽かなとも思いますが値段も安いのでコスパ的にも満足です。
小さいほうはバルブキャップに付けられるムシ回しでした。これはすでに装着していたのでスペア扱いになりました。

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ギア側、ブレーキ側と同じメーカーでの設置
ストライカー製

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AC09 ジャズ50に使用しました(2025年12月)

点検時にホイールベアリングの回転にコリっとした引っ掛かるような感触があったので4箇所とも交換しました。

元々ついていたのは純正の片シールベアリング(6301U)で、レストア時に劣化していたグリスを除去し塗り直しましたが…30年モノでダストシールが劣化していたのか5000kmほどしか持ちませんでした(笑)

ホンダ純正はNSK製でコストと耐久性重視、NTN製は低フリクションと高速回転性能重視…と昔どこかで聞いたからかついNTN製を選んでしまいます(笑)

NTNの6301ベアリングで両シール(LLU)の物にもいくつか種類があり、普通すきまより大のC3やマルテンプSRLグリースの5Kなどがありますが…耐久レースやモトクロスなどで酷使しないのであれば普通の両シールベアリングで十分です。

もちろん、C3/5Kがセールで安くなっていたり在庫が残っていたりする時はそっちを選ぶのもアリです(本当にどっちでも使える)

作業時はヒートガンでベアリングの周辺を熱し周辺を熱膨張させ、ラスペネを吹いてからプーラーやインストーラーを使用すると驚くほど簡単に脱着できます(指先の力だけでプーラーが回せる)

熱膨張を利用し軽い力で引き抜いても圧入部が少し削れてしまうので常温ではなおのこと…ハブに少しでも優しい方法を取りたいところです。

ディスタンスカラーの遊びは言葉で説明するのが難しいのですが…お世話になっているバイク屋さんに教わった方法はホイールを揺すって動かず、棒で触ると動き、ベアリングが軽く回るぐらいに圧入(基準側と反対側で調整)との事。

油圧プレス機があれば超簡単ですが、ハンマーで叩くベアリングドライバーだと加減が難しいので経験が問われる作業になります。

正しく圧入できれば動画のように気持ちいいぐらいにスルッスルに回るようになり燃費が爆上がりするのでオススメです！

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