今回、85ccのモトクロッサーと400ccネイキッドバイクのタイヤ空気圧調整に使ってみました。
今まで使っていた手動自転車用空気入れから比べるとかなり楽です。
質感は良く、空気圧単位がkg / ? → kPa など４種類に切り替えられ、ボールや自転車用バルブのアダプターが付属してます。
空気装填時の作動音も許容範囲内、調整した空気圧も概ね正確でした。
だだ、気になる点はタイヤ４本の空気圧調整で、フル充電のディスプレイ４本のバーが１本になったことかな。
次回は、タイヤ交換時に使用してみます。

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【使用状況を教えてください】
サーキットとワインディングが８割で半々、2割ツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り高い質感で満足
【取付けは難しかったですか？】
説明書が分かり辛く組んではバラしてを繰り返す必要がありました
【使ってみていかがでしたか？】
まだほとんど走れてませんが、コワースの不満だった高すぎるステップ位置が解消され乗りやすいポジションになりました。またブレーキ側のヒールガードがあるのはベビーフェイスのみであること、またデザインも凝った作りです
【付属品はついていましたか？】
ステッカー、チラシ
【期待外れな点はありましたか？】
ブレーキスイッチのスプリング固定がネジに引っ掛けるタイプでレバー位置の調整とセットでやらないとプレートとネジがあたり傷つきそうで養生しながらくみました。
取付けのポイントやコツ
ブレーキ周りは慣れていても苦戦すると思いますので腰を据えてやるのが良いですシフト側もシフトロッドの取り付け穴が多く90度になる部分を探しつつ長さ調整するため他のバックステップより時間はかかると思います。

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【使用状況を教えてください】
JA60クロスカブで林道走行を楽しんでいるが、房総の林道は湿った泥の路面が多く
純正のゴム製フットレストでは泥のついたブーツでは滑りやすく
クロスカブはステップのゴム部分を外すことも出来ないので交換することにした。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
ステップを固定しているピンを抜いて入れ替えるだけなので難しくはない。
ノーマルにはないリターンスプリングを入れる必要があるが、プライヤーなどでスプリングを縮めながら
ピンを通さないと穴位置が合わず入らないので注意。
割りピンは錆びて折れやすくなっているので新品を別途用意した方が良い。
（割りピンは基本的に再使用不可の部品）

【使ってみていかがでしたか？】
ブロック底のブーツを履いていれば、ペグの爪が引っかかって固定されるので
滑って足が外れることはほとんど無くなりそうだが、ペダル操作の際にも足を動かしづらくなるし
幅がノーマルより狭いのでそのあたりは慣れが必要。

【付属品はついていましたか？】
本体とスプリング以外は何もなし。
説明書もないですが、付くようにしか付かないし見ればわかるので不要でしょう。

【期待外れな点はありましたか？】
特になし。

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【使用状況を教えてください】
本来の使用方法とは違いますが、サイズがドンピシャでしたので取り付けできました
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです
【取付けは難しかったですか？】
挟むだけですので簡単です
【使ってみていかがでしたか？】
イメージ通りになりました
【付属品はついていましたか？】
揃っています
【期待外れな点はありましたか？】
ありません
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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タイヤ交換を自分でやるために使用してみました。
タイヤが古くなっていたので硬く、取り外しに苦労しましたが、コツ、慣れれば使用には問題なく、交換出来ます。

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評判に惑わされてはいけません。
グリップとかライフとかの問題ではありません
大体のレビューはタイヤがすり減ってから交換の評価です。
そりゃどんなタイヤでも新品に変えれば劇的に変化はあるでしょう。
自分は評判鵜呑みにしてC125ほぼ納車時に替えたところ、ギャップ跳ね.シミー現象で危ない目に遭い車体のせいなのかと思い、サスオイル替えたりホイールバランス取ったりしても治らず…他社のタイヤに替えたら何事も無かった様に快適になりました。まぁ人それぞれ好みはあるでしょうが…
品質管理が甘いのか性能なのか非常に危険な商品と判断しました。

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ヤマハ　セロー250にはそのままでは、使えません
シートパイプとの間に　径違いのアタッチメントを入れないと取り付けできませんでした

私は知り合いの鉄工関係の作業所で作りました。

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【使用状況を教えてください】

ヤマハの初期型MT-09に乗り始めてからずっと、路面からの突き上げ感や高速域でのバタつきが気になっていました。標準装備のリアサスペンションは街乗りでは少し硬く感じられ、荒れた路面を通過するときにシート越しに腰へダイレクトに衝撃が伝わってくる感覚が拭えませんでした。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

ワインディングロードで少しペースを上げてコーナーへ進入したときも、リアが落ち着かずにじわりと膨らんでいくような挙動があり、車体を思い切り寝込ませることにどこか恐怖心を感じていたのが正直なところです。そこで、足回りのトータルバランスを大きく向上させるために導入したのが、ワイズギアから展開されているKYBスペシャルサスペンションのリアクッションユニット、品番Q5K-YSK-081-F04です。

【取付けは難しかったですか？】

箱を開けた瞬間に目に飛び込んでくる鮮やかなオレンジ色のコイルスプリングと、美しくアルマイトブラック加工が施された精悍なシリンダーボディは、それだけでマシンの質感を高めてくれる圧倒的な存在感を放っていました。実際にこのサスペンションを車体へ装着し、いつもの見慣れた峠道や市街地へ走り出してみたところ、最初の交差点を曲がっただけでも明確な進化を体感することができました。

【使ってみていかがでしたか？】

それまでトゲのあった路面の凹凸やキャッツアイを踏んだときの不快な衝撃が、驚くほど角の丸いスムーズな感触へと変化していました。サスペンションが初期段階から非常にしなやかに深く動き、路面のギャップをいとも簡単にいなしながら、タイヤを路面へと力強く押し付け続けてくれる安心感があります。とくに大きな変化を感じたのは、コーナリング中の安定性とトラクションの掛かり方です。

【付属品はついていましたか？】

以前であれば旋回中にリヤが細かく跳ねてラインが乱れがちだったタイトなカーブでも、このKYB製サスペンションに交換してからは、車体が低くピタッと路面に張り付くような感覚を得られます。タイトコーナーのクリッピングポイントを過ぎてから、アクセルを大きく開け始めていく瞬間、リヤタイヤが路面を噛み締めてグイグイと車体を前へと押し出していく感覚が手に取るように伝わってきます。

【期待外れな点はありましたか？】

減衰力の効き方が非常に上質で、伸び側の戻りスピードが絶妙にコントロールされているため、加速体制に入ってもリヤが唐突に沈み込んだり慌てて跳ね返ったりすることがありません。さらに、このサスペンションは自分の好みやシチュエーションに合わせてセッティングを変更できる調整機構が非常に優秀です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

伸び側減衰調整部も美しくアルマイト加工されており、カチカチとした小気味よいクリック感とともに確実に変化を体感できます。一人で軽快にワインディングを攻めるときは少し減衰を強めてカチッとした走りに仕立て、荷物をたくさん積んでロングツーリングに出かけるときはプリロードを調整して車体姿勢を最適に保つといった使い分けが、工具一つで非常にスムーズに行えます

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以前はほぼ1人乗りでしたが、タンデムする機会も増えましたので、タンデム時のボリューム調整用に購入しました。
取り付け自体はそれほど難しい事はありません。
標準セットですとタンデムした時に少しプアーな感じだったのでこちらの部品である程度バランス取れると思います。

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サスペンションセッティングが変更されたといわれてる２０２５年モデルSに装着してみました

交換作業はYouTubeを参照しました
スプリングコンプレッサーでバネを縮めてロッドと下部ブラケットを止めているナットを外せばスプリング交換は容易だと思っていましたが、ロッドとブラケットのネジ止め部分が供回りして外れません！
結果、ヒートガンでネジ部分を炙り外す事ができました
ネジロックが塗布されているとは思いませんでした

サスペンションセッティングが変更されている２０２５年モデルですが、ノーマルに比べてバネレートアップはすぐに体感でき、乗り心地はノーマル同等ながらしっかりした動きを感じます
柔らかいリヤサスが気になるかた、積載が多めなかたも満足できると思います
跨った際の沈み込みは減るので足つきは悪くなりました

リヤサス弄るとやはりフロントも弄りたくなりますね
近いうちにフロントスプリングも替えてみようかと…

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