エア圧を落とした際にバルブが斜める問題の対策用に購入。
これを使用し、上からナットで軽く締めてバルブを固定しています。

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普段はエンデューロ系の山遊びをしていますが、少し高速系のコースや減りにくいコンパウンドのタイヤが欲しく購入。
硬い路面でもよれずに使えたので良いフィーリングでした。
ライフに関してはハード目な路面で使ってもあまり減らなかったので、結構長持ちしそうな感じです。

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アスファルトも走る林道ツーリング用に購入。
ハードエンデューロに使うほど柔くなく、ステアを越えられるくらいのセッティングになるやろかと思い7.5Wにしました。
移動時のアスファルトでもフロントが入りすぎないので、結果的に丁度いい感じになりました。

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山用に購入。
以前は110を使っていましたが、興味本位で140を購入。
他のタイヤと並べてみましたが、言うほど太いか？という感じ。
ただ乗ってみるとエアボリュームのデカさを体感できる乗り心地とグリップ感で、もう一生140やでと心に決めました。

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リアに続いてフロントのアクスルシャフトも交換。作業はディスクローターの交換と一緒にやりましたが、シャフトの交換だけなら、道具さえあればすぐに終わります。
前後とも交換した結果、サスペンションが前後ともよく動くようになり不快な振動や突き上げも減って、乗り心地も良くなります。フロントは倒しこみも軽くなり、力まずともスッと寝てくれて軽快感アップします。
見た目は分かりにくいですが、走ると交換した効果が感じ取りやすく、コストパフォーマンスが高いと思います。

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フロント、リア合わせて注文しましたが、作業の都合でリアを先に交換。走り出してすぐにリアホイールの回転が滑らかで軽くなったのが分かりました。精度も剛性も高いからか、細かな振動が減りサスペンションの動きが良くなり、乗り心地が向上し加速時の安心感が上がりました。
JB POWERはコストパフォーマンスも高く大満足です。

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峠道で転倒してしまい、破損したので購入し取り付けました。丁度転倒傷が気になっていたので良いタイミングかな…と。無名メーカー品ですとこのような補修部品は販売されていないですが、流石ディトナ製！低価格で販売されていて嬉しいです！ボルトも付いてきて安心しました。勿論問題なく使用出来ています！また劣化したり破損してしまったら購入します！高品質が嬉しい！

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注文して半年待たされました。
オーリンズからの入荷が遅いのかG-senseさんの作業待ちだったのかあるいはその両方か？
検討している人は在庫有るうちに思い切ってポチった方が良いですよ。

まだそんなに乗り込んで無いので性能的な評価は出来ませんが感想です。
見た目のゴージャス感は最高！これだけで10万円分くらいの価値は有る。
スプリングは結構固くノーマルでもかなりパツパツだったけどさらにパツパツになります。
体重65kgでサーキット走行後のストローク量は10mm程
あと車高は少し（5mm程）下がります。
久し振りに乗ってベストに近いタイムがポンと出たのでまあ良いのかな？
今後のセッティングでさらに良くなる事を期待。

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VTR250のフロントフォークのインナーとカートリッジをNSR仕様にした物で使用しました。
純正のSHOWAでは柔らかくすぐ底付きしてしまうためMOTULの全合成にしました
硬くはなりましたが作動中の粘り感が薄く、ピンと来なかったため
評判の良いASHのフルードを選択しました。

フロントが粘る様になり接地感が増してとても良いです。

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ステップは純正　→　ZETA　→　きたむら工房　への交換です。（写真：きたむら、ZETA、純正）
幅がかなり広くなったステップなので、スタンディングがとても楽になりました。
一つ目は、足裏へのステップの食い込みが軽減しました。
そう、棒の上に立っている感じから板の上に立ってる感じになりました。
ステップ後部へ幅を広げたことより、立ち位置も少し後退するので、スタンディングがしやすくなりました。
また、ステップ高が下がったので、膝の曲がりが大きいセローには丁度良いです。（写真）
しかし、難点としては、ステップが下がったことより、ブレーキペダルをMAXまで下げなければなりません。
それと、ステップが後退したことより、足の小さ私はブーツを履いた時はブレーキペダルへはつま先に少しかかる状態になりました。
これは踏み外す可能性が高いので、キタムラさんの「先っちょ」を追加で購入しました。
あとは、塗装の強度が少し弱く直ぐに剥げてきそうです。
でも形状は秀逸のため、林道遊びする人には少しお高めですけどお勧めします。

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