HAWK11を購入した時から装着されていました。
10000キロ走ってのレビューです。
ツーリングタイヤとしてそこそこのグリップと溝の感じで雨の日も適度に走れました。
8000キロ辺りから溝の減りが早くなった感じがありました。
10000キロでスリップサイン1mm程度になりました。
峠道も楽しめる範囲で攻めてもグリップしてくれます。
1100ccのパワーをしっかり受け止めて長距離走行も楽しめたタイヤでした！

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ＪＡ１０には取り付けてあるので（フロント１６Ｔを付けている）
ＪＡ６０を増車したのでそちらにも取り付ける予定
スプロケットは、どれを付けるかはまだ未定

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２セット購入した
１セットは、ＪＡ１０クロスカブに取り付け
新車時に取り付けてから１０年、１２万キロを走った
普通に走るには走るが
ショックはへたり、ダンパーも効かなくなっていたので
まだＪＡ１０に乗り続けるつもりでいるので
足回りのリフレッシュをする事にした
交換後は当たり前だが
乗り心地も良くなり気持ちよく走れる
コーナーの進入もすんなりと入れるようになった
「あ?
もっと早くに交換するべきだった」と後悔するばかり(笑)
次回は半分の６万キロぐらいで交換かな？(笑)

もう１セットは、ＪＡ６０を増車したので
（ＪＡ１０が１台だと距離が進むので２台体制ｗ）
そちらに取り付ける予定

コスパの良いカブにおすすめのリヤショックです

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今回はパンクしての交換でしたが、パンクしてからSAまで熱を持ったままの走行もタイヤサイドが強く潰れることなく辿りつけた。
今回で3本目になりますが、安定感もありグリップにも不安なく、ウェットでも滑ったことはありません。
安定した性能のタイヤだと思います

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全てのZ900RSに正式採用しても良いくらいに効果あります。

Z900RSのシフトペダルは非常に重く普通のシューズでは足の甲が痛くなります。
特に１→２→３は激重いです。
なおかつシフトチェンジの際は「ガコン！！！」といった感じでギアが変わるのですが、
１→２へ上げる際にNに入りやすく、また違うギアチェンジでも”しっかり”入れないといけません。

この商品を付ける事でギアチェンジは滑らかになり「カコン！」といった感じで入ります。
激重ギアチェンジがスコンと入る感覚になります。

新車の状態、慣らしが終わった状態、何万キロも走った状態、
まだ導入してない方はどの状態でも構わないので付けてみてください。
ギアチェンジが楽になりミスも減ります。

近年１?3千円のまがい物がたくさん出ています。
粗悪品ですので絶対買わないように。

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触った感じ柔らかくて滑らかなリップで3台所有してるバイク、全部このオイルシールに交換しました。値段は高いけど信頼のおけるパーツです。色が2種類選べて、わかる人には分かる緑色にしました。笑

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後輪だけツルツル、前輪は全然溝ありの状態だったので、後輪のみ交換。
ツル状態でもなんとか走っていたので、交換後はすぐにグリップ感を実感できました。
ただ、シナプス細胞みたいな彫り込みが気持ち悪いと思ってしまうのが難点。

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フロントフェンダーをダウンフェンダー化しましたが、ブレーキホースの固定をどうするか悩んでおりました。このマルチフォーククランプで悩みも解決し、綺麗に収まりました。（39�o／ブラックを購入）バッチリです。

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JA10クロスカブに使用
FK-10とブレンドして粘度調整用に使っています
残り少なくなったので再購入です
リヤショックに合わせてフロントも固めのセッティングのため
オイル交換時に必須
ダンパーが良く効いて乗り心地向上に役立ちます

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前回購入で交換に使用しましたが、シール部から漏れがあり、再組み付け時に足りないといけないので、再購入です。
ホンダ純正なので性能的には安心して使用出来ます。

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