【使用状況を教えてください】
主に街乗りやツーリングに使っています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ以上に迫力とインパクトがあり、スポーティーな印象になりました。

【取付けは難しかったですか？】
ブロショップ任せたのでわかりませんが、特に何もいわれませんでした。

【使ってみていかがでしたか？】
乗り味が凄く良くなりました。今まで感じていた細かい振動がかなり軽減されました。そのため、疲労感も減りました。コーナーも安心感があり、変えてよかったです。

【付属品はついていましたか？】
セッティング用の工具がついています。

【期待外れな点はありましたか？】
特に無いです。

満足度が高いです。

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Z900RSの純正サスペンションの「初期の硬さ」と「跳ねる感じ」に耐えかねて、思い切ってオーリンズのリアサスペンションを導入しました。結果、走り出した瞬間からサスが動いているのが分かります。今まで「ガツン！」と来ていた段差の衝撃が「トントン」といなされるようになり、お尻や腰への負担が劇的に減りました。また、コーナーリング中に路面が少し荒れていても、リヤタイヤが路面にピタッと吸い付いている感覚があります。フワフワした挙動が消えて車体が安定するので、安心してアクセルを開けられます。値段は少し張りましたが、走りの上質さとゴールドリザーバータンクの見た目の満足感を考えたら、むしろコスパが良いと思えるレベルでした。迷っている方は絶対に入れた方がいいです！

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ブリーザーバルブの辺りからオイル漏れが発生したため、当初はOリングの交換を検討しました。
しかし、「Oリングを交換してもオイル漏れが直らなかった」「ブリーザーバルブからオイル漏れするなら、アルミ製に交換した方がいい」という話を見かけたため、こちらを購入しました。

交換作業の際、純正ブリーザーバルブの取り外しが少々難しいという事前情報がありましたが、ベルトレンチを使うことで、拍子抜けするほど簡単に取り外すことができました。
なお、本品は14mmのヘックスビットで取付可能です。

また、本品にはOリングがはまる溝がありません。そのため、Oリングを購入する必要はないのですが、私はシールテープを巻いておきました。

「アエラ製 内圧コントロールバルブ」のように、走りを改善するための製品ではないので、交換後に走りが変わった感じは特にありませんでしたが、オイル漏れはしっかり直り、見た目もいいので満足しています。

ちなみに海外フォーラム情報によると、一度分解して、内部のねじに高強度ねじロック剤を使った方がいいというアドバイスがありました。私は分解が面倒なのでやりませんでしたが。

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汎用のベアリング仕様のシフトペダルに交換して付属のペグが好みでないので交換

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こけておれてもバラ売りされていて安心です！

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ゴムがしっかりしてると思います。
取り付けはお店にお願いしました。

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cb1000Fが納車されてから純正で付けられていたのがブリジストンS22でした！
ナラシから始まり、高速巡行、峠、SSTR参戦とCBの足元を支えてくれました！
7000キロ辺りからスリップサインが前後とも近づいてる感じかあり、タイヤ値上げ前に交換しました。
走り方にもよりますが、気温が35℃以上の日に峠道をよく走ったのでちょっと早めの消耗になりました。
夏に150キロ程走ると、タイヤに消しゴムのカスのような塊が出てきます。タイヤに熱が入った証拠ですかね（笑）
峠道でコーナーを攻めても寝かせても入口から出口まできっちり安定してくれました！
さすがブリジストンだなーと思い、次のタイヤもブリジストンで交換しました!

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装着してから３ヶ月でオイル漏れが発生しました。
耐久性が全くなく非常に品質の悪い商品でした。
非常に不満でコスパ悪いです。

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サスペンションオイル昨今は値上がりが激しいが本品は手頃な値段だったので購入。
ホンダのクロスカブに使用してみたが、まったく問題なし。

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皆さんのレビューでカチッと入るようになったと書かれている方が多いと思いますが正直僕にはわかりませんでした
只のプラシーボ？1万円ちかいですからねそう思いたいのもわかりますが僕的にはタダのドレスアップかなとそれにしては目立たない所ですが　軽量命のかたは付けない方が良いかと

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