5000km走ったのでここで感想を述べます。
ダンロップで言うところのα-14とROADSMARTの間を狙った商品。
BSのS23に近いのかも。
3分割マルチプルトレッド構造。境目がわかるようなものでなく、なんとなく。
峠ではステップ荷重、しっかりアクセル開けられる。
ツーリングタイヤなのでウエットも問題なし。
フロントブレーキ引きずりコーナー進入するような本気走りには向かない。
コーナー前に減速して旋回中にアクセル開けるとしっかりラインをとらえる。気持ちいい！
フロントは尖り気味。フロントグリップ感は弱いかもしれない。
ある程度つぶして旋回すると安心感が増す。
ダンロップはあまり好きじゃなったがこれはいいかもしれない。
うまく乗ると1万キロ行くんじゃないか？
ただし高速で開けて走るとセンター消しゴムになる。
ツーリングメイン、峠ありのような乗り方にはピッタリだと思う。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

主にツーリング、街乗りで使用しています。
ツーリングでは途中の峠道でも心配なくイケます。
ステップするまではいきませんが気持ちよくコーナーを走れると思いました。
雨ではあまり乗っていませんが不安な感じはしませんでした。

タイヤ組み換え時はバランサー１０?１５gぐらいで落ち着きました。

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パンク修理のときの交換用に購入しました。古いのを使い回しもできるのですが、せっかく新しくチューブ変えたときは安いのでリムバンドも新しくすると安心できます。問題なく取り付けできて当然パンクもせず、良い商品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

作りはとても良いと思います。
取り付ける時にセンター出しを行う時にシフトレバーを
動かすと、このリテーナーが少し動くので
効果は有るのかと思います。
シフトの感覚は凄く違いは感じられませんが何となく
カチッとした感じは分かります
サービスマニュアルではシフトレバーは15Nが規定トルクですが
怖かったので10Nで締めました
(緩める時15Nでは締まって無いような気がしましたので)

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使用状況を教えてください】
CRF125F（2022年式）に装着しました。僕自身、身長177cm、体重75kgで、純正のフロントスプリングだとどうしてもフロントが沈みすぎてしまい、ジャンプの着地やギャップで車体が一気に沈む感覚がストレスでマシンにも負担をかけてました。そこで、サスペンションエッヂの「大人向けフロントスプリングセット」を選んで交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
装着後は、最初のギャップを超えた瞬間から「しっかり乗れてる感」が違います。以前は底付きするようなガツンという衝撃があったんですが、このスプリングにしてからは吸収性が上がって、着地がスムーズになりました。スプリングがしっかりしている分、自分の体重を支える余裕が生まれて、コーナーでもバイクが暴れることなく自然に返ってくる感じがあって、操作のしやすさが格段に上がりました。
【他商品と比較してどうでしたか？】
純正スプリングと比べると、明らかに支える強さが違います。そのぶん硬さは感じますが、突き上げが柔らかめなのが意外にも良いバランス。市販の強化スプリングよりも乗り味がナチュラルで、元の走りを崩さず、安心感を加えてくれるタイプだと思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
取り付けにはサスペンションの取り外しが必要なので、工具がない場合は信頼できるお店に任せたほうが安心です。あと、車体の年式によってフォークの構造などが微妙に異なる場合があるようなので、自分のモデルに合うか確認しておくといいです。
気をつけるべきところではないのですが、どうせフォークを開けるのでオイルやシール類も交換してあげるほうがいいです。その方が変化をより楽しめます。


▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無：スプリング本体のみで、交換に必要な工具やオイルは別途用意が必要です。
一緒に購入するべきアイテム：必要ではないですがフォークオイルや、シール類
メーカーへの意見・要望

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使用状況を教えてください】
CRF125Fに乗っていますが、身長177cm、体重75kgと大人サイズだと純正リアサスペンションがどうしても柔らかく感じていました。ハードな林道走行やエンデューロを安全に楽しむには、もっとしっかり支えるスプリングが欲しくて、「大人向けリアスプリング」を選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい。黒いメタリック？仕上げのスプリングが届きましたが、見た目はイメージどおりで信頼感があります。厚みや巻きの均一感も良く、思っていたより剛性感がしっかりしていて、安心できる作りです。

【使ってみていかがでしたか？】
装着後の林道走行でまず感じたのが、底付きしにくくなったこと。以前は段差でガツンと沈んでギクシャクする感じがあったのですが、このスプリングに替えてからは乗り心地がしっとりして安定感が増しました。エンデューロのような荒れたコースでも「沈みすぎ」や「腰砕け感」がなく、バイクとの一体感が出た感じがしました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正スプリングと比べてけっこう硬めということで、確かに重さを感じる人にはしっかり支えてくれる印象です。これだけしっかり感があるのに、突き上げがなくスムースなのは驚きました。従来のままでは弱く感じていた人には、このバランスはかなり優れています。

【注意すべきポイントを教えてください】
取り付け時にスプリングコンプレッサーが必要で、工具を持っていない場合はお店にお願いしたほうが安全です。また、年式によって長さが微妙に異なるモデルもあるので、該当する車体かどうか確認した方がよいです。年式が違っても取り付けは可能らしいですが…。
ご自身で取り付けする場合はスプリングコンプレッサーは必須です。また、サスペンション下部にあるカシメを飛ばすためにベルトサンダーなどがあると便利。一番大事なのはM12のP1.25の薄いナットを2個ほど用意しておくことです。じゃないとサスペンション分解時に外す必要のあるナットが外れません。
あると良いものとしてはねじ山修正ぐらいでしょうか。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無：スプリング単体のみ。必要に応じてナットや工具が別途必要です。
一緒に購入するべきアイテム：スプリングコンプレッサー

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リアショック下部の三角部品（名称わすれた、からのギコギコ音により）リアショック交換と三角部品などの洗浄と、グリスアップ。
作業に関しては、ウェビックのピットインサービスで、バイク屋さんへお願いしたので。未評価。
基本的に通院から買い物、キャンプツーリングなど。
サーキット走行の予定はない。
2輪のパーツメーカーについて、まだ余り知らないです。シフトアップというメーカーも、ウェビックでエイプ１００の部品検索で知りました。
レビューがあった事、バネレートの記載があった事が、購入に至った要因です。
車体も白、ですから。バネの色については、良いようにも思いますし、違う色の方が。とも思います。白なので汚れが目立ちそうかな？と。
帰路、３０キロ程度、乗っただけですから。思い返しての感想となりますが、気持ち安定していた様にも思います。
キャンプツーリング時の荷物を積んでどうか。手持ちのレンチが合うのか等の確認も出来てません。

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Z650RS SportsMax2 フロントのスリップが出かかっていたので後継モデルに交換

交換後に北海道ツーリングで1900kmほど走ったインプレですが、とても軽快です（SportsMax2に較べて）
結構な雨に3回ほど会いましたが、ウエットも安定している感じで（直線ばかりですが）好みのフィーリング

そしてリアもあぶなくなってきたので、近日中にQ5Aに交換しましょう

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社外でこれも出てたので購入して取り付けましたサイズも同じ純正部品と比べても全く問題なく取り付けできました強度も問題ない

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社外でパーツ出てたので購入して取り付けました、全く問題なく取り付けて動きも問題ないです、

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