バックステップとしては申し分無し。マフラーもヨシムラのスリップオンを使用しているがシフトチェンジ側の純正エキパイの絞り部分(純正シフトペダルの逃げの為に細くなっている箇所）が目立つ様になった。

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レストアの際、
フロントショックを交換したいと思い立って、
部品発注しましたが、高額だった為にキャンセル。
社外品でもいいので、値が安く、
何か良いものはないかとネット検索していたら、
この部品に出会いました。
値は純正部品の半額程度で、
バネの赤(朱色)が目に焼き付き、
他のモノもありましたが、即決。

スーパーカブ90CMにも問題無く取り付け出来ます。
純正の柔らかいフワフワした感じから、
硬くシャキッとした感じに変わりました。

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スーパーカブ90 (HA02)
適合品と言う事で購入しましたが、
私個人として、CM(角目)には使えないと判断しました。

車体形状がCMと異なる、
STD・DXでは装着できるのかな？と。

YouTuberなど観てますと、
CMに装着してる方もおられますね。

いつも林道ツーリングで使用している KTM 250EXCに装着しました。
フォークは、KYBのカートリッジキットが装着されており、こちらの商品が着くのでは？
とおもい、購入して見たところちゃんと装着できました。
純正装着のWPフォークでは装着できませんので、ご注意ください。
これでダンパー調整の機構が保護されガレ場やロックセクションなどを走ることができます！

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GW前に急遽履き替えて信州へツーリングに行きました。
まだ1000ｋｍくらいしか走っていませんが、明らかに運転性能が向上していることが体感できます。
また途中1日雨天走行したのですが、高速道路の走行も不安を感じることもなく、替えて良かったと思います。
あとはライフがどうかを検証してみます。

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SP武川 SPタケガワ製品は、信頼抜群。今まで純正品のスチール製のナットを使用してたのですが、やはり経年劣化でサビが出てきたため今回購入を決めました。SPタケガワ製品は、やっぱり良いですしステンレス製なので錆びない所が最高です。

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Vストローム650 21’ に組み込みました。
タイヤはスコーピオントレイル3
フォーク突き出し6mmくらい

説明書は丁寧に書いてあり、道具さえあれば自分で交換できると思います。フォークオイルは十分量があり、余るくらいです。

組み込んだ時点で若干腰高感がありました。しかしこれはタイヤも同時に交換したため、タイヤが原因かもしれません。

走り出してまず気づくのは前後のバランスがとても良くなっている事。バイクに対して変な癖を感じることがなくなり安心したコーナリングできました。

街乗り速度ではコツコツと小さな振動をいなしてくれている印象です。
驚きなのはワインディングロードで、まるでvストロームがスポーツバイクになった様にキビキビ走ってくれます。
少しスピードレンジ高めで行くとバチっと決まった様にコーナーをクリアしていき、すごく気持ちが良いのです。

今まではフロント19インチだからいくら頑張ったってスポーツバイクにはついていけないと感じていたのですが覆されました。
これなら全然ssにだってついていけると思うほど

この価格でバイクの性格がガラリと変わり、上質な乗り味になるなら買いですね。


購入してから届くまでしばらくかかるので、踏ん切りつけるの難しいかもしれませんが、深夜にボーっと見ながら適当にポチり、あーあと思いながら、忘れるくらいに届くのを待つのがオススメです。後悔はしません。

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vストローム650で使用しましたが、ステップがカリカリ音をたてるバンク角では滑る感じはなく、もっと倒し込めそうな雰囲気があります。倒し込みもスムーズ、自然なフィーリングで恐怖感がありません。
グリップも高く旋回性も抜群だと感じました。

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使用環境としてはツーリング、ワインディング、時々峠。
TT900GPから後輪のみ変更。130/70-17を山で使用してアマリングが8ミリほどのへっぽこライダーの戯言です。
グリップ感に違和感や不安感は特にない。
基本的にドライコンディションの時しか乗っていないのでウェットはわからない。
真冬でもTT900GPでグリップに不安はなかった。3000キロくらいでセンターの溝がなくなってしまった為交換。今回はロングライフになったこと、トレッドパターンがカッコよかったから試しに変えてみた。後継機種にあたるので素人に不安箇所などおそらくわからんだろうと思う。
そもそも私の走り方にハイグリップ が必要かと言われると疑問符はつく。ただラジアルに比べたらリーズナブルなので保険的な意味合いが強い。
一度ツーリングバイアスも試して比較してみたいところではある。
とりあえずTT900GPよりロングライフだったらありがたい。

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X-ADV RH21に取り付けました。取り付けそのものは簡単です。
スクーターポジションは短時間乗車には楽です。しかしロングツーリングで長時間乗車になると尻と腰に負担がかかり、疲労が蓄積してしまいます。
ライダーステップを取り付けると通常のバイクのようなポジションで乗れます。 ロングツーリング中にいろいろポジションを変えながら走ることができるようになり、疲労が確実に軽減しました。X-ADVのツーリング性能を強化できるパーツです。
ポジションは意外にバックステップ気味で、シート前部をニーグリップに近い状態でホールドが可能です。これによりスポーツ走行時コントロールしやすさが向上しました。
満足度は高いパーツですが、それにしても値段は高すぎると思います。中華製の類似パーツなら1／10の価格で十分なものが買えることを考えると誰にも手放しで勧められるかと言ったら微妙です。
乗車したままサイドスタンドが非常に出しにくくなりますので、不安な方は慎重に検討したほうがいいです。

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