取り付けは、至って簡単、シフトペダルとボルト一本外すだけで、シフトチェンジのフィーリングが良くなり、ニュートラルが出しやすくなりました。ジグサー用ですがVストローム２５０ｓｘと同じエンジンなので問題無く取り付け出来ます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

IRCのGS19は安いし減らないしで良かったのですが、リヤが同じ130でも他メーカーのタイアより細く見える(実際細い？)ので、IRCに次いで安い感じでBSにしました。パターンも好みです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

タイヤの脱着時すんなり取り付け取り外しはできる！
走りには？体感は難しいと思う。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CRF250ラリーMD44モタード仕様、フロントリム幅3インチに変更したため、こちらをフロントに履かせました。400キロ走行したのでインプレ追加です。　　
フロントリム3インチには適正サイズの110/70r17
リアリム4.25インチには150/60r17

今回非力な愛車にはフロント110/70　リアは敢えて140/70を選択しました。

まずタイヤの性能的には公道走行において、とても優秀です。
確かな接地感と豊富なインフォメーションにより、路面状況が良く伝わり、非常に安心して走れます。
ショック吸収も優れており、フルバンク付近まですっと自然に倒れ込み、安定しています。
ワインディングでスポーツ走行しても、普通に路面のでこぼこした砂利が浮いている用なド田舎酷道でもすいすいコーナーを楽しめます。
ただ一つ失敗したことは、もともとCRF250シリーズのモタードモデルはリア130/70が標準です。
その設計の延長線にあるCRF250ラリーをモタード仕様に変更したとて、やはりリア140/70への変更は、リア上がりによるプッシングアンダーと、不足気味のキャスター角減少による、フロントの切れ込みや、安定性低下を招いてしまいました。
ここはリム適正サイズでもある150/60を選択すべきでした。
しかし非力な愛車に150幅は大きなパワーダウンを懸念して140/70を選択したのですが、明らかにリアが上がり過ぎました。
しかも140/70との組み合わせではリアタイヤがリム幅に対して狭いため、プロファイルも立ちすぎてしまい、リアは接地限界まで達してもフロントタイヤは1,5センチ余ります。
そのせいでもう一寝かしが足りず、旋回能力をバンク角によって産み出せず、フロントが切れ込むことで曲がって行きます。
タイヤの性能は気に入りましたので、リアタイヤのみ近々交換して適正サイズの150/60で、まずはバイクの姿勢を正常化してから再度インプレします

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
本当はレーサーのYZF-R6ように43Φを購入したのですが、13Sは41Φでしたね。。。
もったいないので、街乗りメインバイクのXJR1300Cに装着しました。
以前乗っていたYZF-R25にも同じものを使っていましたので、リピートになります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
以前購入したものと変わらず。
ナイロンのような素材で、インナーチューブを傷つけることなく安心して使えます。

【取付けは難しかったですか？】
慣れれば簡単です。まず白い本体をインナーチューブにセットします。
次に固定用のバネを巻いてねじ込んで固定していくのですが、ここで白の本体に巻き付けた状態で
バネを固定しようとすると非常にタイトになり、バネのねじ込み固定が困難になります。
なので、インナーチューブにウエスを巻いて保護したうえで、インナーチューブに直接バネを巻き付けてねじ込み固定します。
ここまで来たらもう簡単で、あとは白の本体に留めたバネをはめ込めば取付完了になります。
無理やりバネを引っ張ってしまうと、バネが伸びてしまい元に戻りません。
そうなると張力がなくなりガバガバになってしまうので、バネのねじ込み固定の際は極力引っ張らないように注意してください。

【使ってみていかがでしたか？】
やっぱりストローク量が見えるので便利ですね！まずはプリロードのセッティングからが基本です。

【付属品はついていましたか？】
説明書が付いていますが、小さくて読みづらいです。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、リペア用のバネ出してほしいですね。白の本体も別売り設定あるといいな。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スーパーカブ50の純正サイズは前後とも2.25-17だったが、リアだけ1サイズ大きい2.50-17を選ぶ。溝の深さはタイヤのサイズで異なり、2.25サイズ2.7ｍｍに対して2.50サイズは3.3ｍｍと僅かに深い。

タイヤの交換は自分で作業したわけだが、手で組付けられる程柔らかいタイヤということはなく、タイヤレバーが動かないような硬さというわけでもない普通のタイヤといった感じ。カブのタイヤを交換したことがある人であれば特に苦戦することなく作業ができます。
ただ注意点として、前後共通タイヤなのでどちらにも使用できるがタイヤの向きは決まっているため、逆向きにならないように気を付けること。

使用用途はほぼ街乗り。約5000ｋｍ走行してフロントは0.3ｍｍとほぼ減らず、対してリアは0.9ｍｍとそこまで減っていなかった。リアに2.25サイズを履いても15000ｋｍ位はもちそうなので、長距離を走る人向けのタイヤです。
雨天時に走行はしていないため、ウェットグリップはわかりません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

チューブ14インチなんて　大型バイク用品店でも　なかなか無い、注文で　引き渡しが　後日の　パターンですが　webikeなら　次の日には　入手できる。こんな便利な　事って　最高です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フロントタイヤ交換に伴い、タイヤ・チューブ・リムバンドの３点セットで購入。
タイヤ交換時に一緒に交換することで旅先での安心を買いましょう。
ゴム質はしっかりと分厚く、バルブ穴も大き目でリムにセットしやすかったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正タイヤでも知られるTW３０１。
届いたときはトライアルタイヤかと思うくらいの扁平率でしたが、
リムに組んでみると緩やかなラウンドになって非常に良いです。
ロードで走ってみましたがしっかりと食いつき不安なし。
ただシラック等のロードい近いタイヤに比べてやはりハンドル回りに振動がくる。
フラットダートでもしっかり食いついて不安無し。
通常の林道程度ではコレで十二分です。
交換は自分でやったのですが、海外製タイヤと違って非常にやわらかく、
２／３以上手で組めて、最後の２回ほどをレバーで入れる程度。
とても組付けやすいタイヤです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

「ＡＢＳの関係でペダル高さを変えられない」とディーラーで説明を受けて、何か妙案が・・、と探し出したのがコレ。　若干（ほんの少し）高さが上がるのと、幅があるので足底で踏みやすくなりました
　作業も、説明書通りに行えば簡単です。　最期のイモネジ、の長さはご自身で判断してください

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。