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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
ホイル取り外し
ホイル塗装中
キタコチューブ
ススキEPOに使用しました｡
タイヤ交換をするので､安全の為にチューブも一緒に交換しました｡
EPOもゴリラと同じ8インチの合わせホイルですが､バルブのホイルからの取り出し方が複雑な方法で慣れないと面倒かもしれません｡
チューブは多国籍安物商品よりも厚く､組み込む前にエアー入れてみるとチューブは均一に膨らみ(多国籍は均一には膨らみませんでした)とても組むときに､合わせホイルにはち合わせしないで助かりました｡ゴム質感も良く安心して､チューブタイヤでパンクを怖がらないで走れると思います｡
これから8インチもチューブタイヤも少なくなりますので､キタコさんに頑張って販売して頂きたいと思います｡
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 3 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 5 |
私のバイクは43年前のホンダ CB750F
当時はバイアスタイヤしかありませんでした。
ダンロップのK300GPがグリップがとても良いですが
ツーリングで高速道路などを使うとリアタイヤは2500kmも持ちませんでした。
このコンチネンタル クラシックアタックは最新のラジアルタイヤでK300GPの3倍も持ちます。
さらに走りだして数十メーターでバイアスタイヤとも違いが分かります
低速でも安定性、コーナーリングでの安定性＆安心感、高速での安定感、ウェット路面で滑らないので飛ばしていても
安心感、そして疲れにくさ
まさに最新式のラジアルタイヤ 40年以上前のバイアスタイヤとは雲泥の違いです
一つだけ欠点がありそれは価格が高いことです。
しかしそれを省けばすべての面でバイアスタイヤを凌駕しており、まるでバイクが変わったようになります
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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 3 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 3 |
ドライ性能は文句なし！
ウェットはまだ体験してないのでよくわかりませんが、常識的に走れば問題ないかと。。。
ライフはハイグリップなので長くはないかもですが、経過観察していきたいと思います！
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 4 |
タイヤの空気を測れるのと、入れるのを両方できるのでとてもいいです。
使うのも簡単でした。
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／71-75kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
街乗りでアスファルト補修跡や段差でも体感できる。
グニャグニャした感触からカッチリし、衝撃を最小限でいなしてくれるようになった。
悪く言えば固い印象かもだか、衝撃を一発でマイルドに収めてくれる。
ソフトタイプなら振動も気にならないレベル。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 5 |
倒立ｻｽのﾌｫｰｸｵｲﾙ交換に必要なための購入。Fフォークの整備については、１万キロ毎にﾃｸﾆｸｽへオーバーホール依頼し、次回１万キロ時に行きつけのショップにﾌｫｰｸｵｲﾙ交換依頼している。交換後はダンピングを感じることが出来る。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| コントロール性 | 2 |
| 乗り心地 | 3 |
ZETAリアショックアブソーバー
プリロードが無段階だが回しづらいのであまり出番なし
減衰圧調整ダイヤルがあるが回してもほとんど変化なし
と価格の割にイマイチな印象です
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 4 |
装着状態
タイヤ組み込み中。ビードストッパーが二個なので、少し大変です。
前後、装着イメージです
フロントのインプレにも書いたのですが、先ずは見栄えとビードストッパーが必要だったために購入しました。
それと、タイヤの選択肢を増やしたかったのが大きいです。
チューブレスであれば、ビードストッパーは不要なのでしょうがビード落ちが怖いので、あまり空気圧を落とすのもどうかなと思っていました。
そんなことを不安に思っているなら、交換してしまえということで、交換になりました。
ホイールが２セットあると、タイヤ交換の際にホイールごと交換して、後は暇なときにのんびりとタイヤ交換をしておけば、またホイールごと交換すれば良いので気持ち的にもとても楽です。
それと、スプロケもセロー225用に変わるので、値段も含め選択肢が増えます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
Fホイールにタイヤ組み込み中
装着状態
全体イメージ
タイトル通りに、見栄えとビードストッパーが必要だったために購入しました。
走った性能が変わるのかと言われると、そんなことはないです。
しかしながら、満足度は爆上がりです（笑）
ビードストッパーも一つなら、タイヤの交換も普通に出来ます。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
0件
)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
NTBのハブダンパー
発進時の変速ショックが大きくなってきたのでハブダンパーだろうということで交換しました
交換派リアホイールを外してスプロケの中のダンパーを交換するだけでした
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