MD90郵政カブの定番タイヤ。
使い方にもよると思いますが1万kmは使えます。
室内保管ですが２年くらいでトレッド、サイド共にヒビが目立ってくるのが残念。
価格、配送の早さ共に満足していますが、ラップ巻きで来るためタイヤがギュッと締め付けられて左右のビートが、くっついていて交換しづらいです。

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遠出の際自分でチューブタイヤの修理できないんで安心の為に交換しました。
性能が上がったとかは全くわからないです。
ただ安心感は得れました。

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見た目重視なパーツではありますが質感も良く満足です。リア側は社外マフラーに寄ってはアクスルシャフトナットを回す際に工具が入らず都度マフラーを取り外さないと整備出来なくなる可能性もあるので、左側だけの装着としました。

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こんなシャフトがこれほどの効果があるとは驚きでした！
少し高額なので躊躇してましたが装着してみて運転が上手くなった気になりました。
取り回しからコーナーリングまで安定したので皆さんにもオススメしたいです。

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【使用状況を教えてください】
GSX-S1000（2017年式）へ取付け。
サーキット走行時のフォーム改善（後ろにしたかった）が目的です。

【取付けは難しかったですか？】
取説はなく、見た感じで作業をすることになります。
純正ステップを外す前にきちんと取付け方法を理解（写真を撮っておくのおすすめ）していれば、問題ありません。

【使ってみていかがでしたか？】
アジャスタ範囲は約25?30�o程度です。
バクステよりも簡単な作業＆安価にステップ位置を微調整（調整範囲は小さいですが）できます。

【付属品はついていましたか？】
取付けで追加部品は不要です。

【期待外れな点はありましたか？】
ステップが長い（純正と同じくらい）
アジャスタが付く分、全体としては長くなるので、ステップはアジャスタ分は短くて良かった。

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サスペンションセッティングする必要はありますが高速道路、峠道、街乗り二人乗りとダイヤルを回す楽しみと違いがわかるようになる事の楽しみがあります。乗り心地もよくなり安心できるのでより遠くまで疲れにくくなりました。レジェンドツインとの差で大きく感じるのは設定幅ではなくこだわり幅でレースしない人はレジェンドツインの方が乗り心地探しは楽ですね。接地感やタイヤの反応を敏感に感じたいならば迷わずこちらです！耐久性は分かりませんがデータ取れたので私はセッティング帰ることの楽しみを感じながら乗ってます^_^

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オフ車の入り口を広げてくれます。この赤がかっこいい！

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ＯＨＶのＧＳに履かせていますが、林道を通過するぐらいなら、全く問題ありません。またライフも永く、オフ車に合う顔つきや、前後替えても2万円でお釣りがくるなど、交換の際にはこれ一択です。

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当方の23年式ボンネビルT120にはポン付け不可でした
シフト軸径が前年モデルより太いようです。
しかもギザギザが噛み合う仕様の為に、単純に孔を広げる加工では厳しそうです。
自作パーツで何とかしました。

使用感
クラッチ側は良好ですが、ブレーキの踏み心地の悪さと戻りの弱さが気になります。
ステップポジションは普通のネイキッド相当でしょうか。
ただし純正シート高が低いので膝の曲がりはキツめです。

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dioで5センチほどロンホイにしている為
こちらの商品で車高等調整しました

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