スーパーカブ　C50sh
基本通勤にしかし使用しない＆通勤路がほぼ直線でカーブもほとんどないため
コーナーでの感触とかは体感できないので他のことについてレビューします
・直進性＆燃費を考慮してワンサイズ細めの2.25をリヤに装着
　（以前の物も同サイズ）
・IRCやダンロップと比べてリムが少し硬いがホイール組付けに苦労するということは無いです
　タイヤレバーを普通に使用すればすんなりはまります
・トレッドパターンがあるのでホイールに組み付けるときは進行方向を要確認
・過去IRC,ダンロップ等の低価格帯のタイヤを装着してきたが
　おそらくサイドウォールがそれらの物より硬いせいか
　サスペンションを交換したかと勘違いするほど路面の凹凸からくる
　ボヨンボヨン感が低減され安定した走行感が得られる
・週一程度で空気圧チェックをしているがほぼ空気が抜けていることが無い
　以前のメーカーの物は空気抜けが激しく3?6ケ月に一度くらいパンクすることもあったが
　交換後はまだ一度もパンクしていないのは秀逸です
・雨のような道路がかなり濡れているときの直進性も安定感が以前の物より非常に高く安心できる

結論として、通勤用途のような普段使いでは他メーカーの物より優れており
安易にコスパとか言わない、安心＆安全を求めるライダーには現状では最適解だと感じます

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取り付け作業は、簡単に出来ました。
純正ステップ＋マルチプレートで、使用していましたが。ニーグリップがやりにくく、扱い難かったので、交換しました。トリックスターのバックステップに替えて、ニーグリップがやりやすくなりました。またシフトチェンジが滑らかになり、ギャーチャンジがとても楽になりました。

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装着前は、高速コーナーでフロントがヨレる感じがありました。
ステムスタビライザー装着後、そのヨレが無くなりました。

ドレスアップパーツでしょ？と侮っていたがここまで変わるとは…

WRの足回りを強化する第一歩としてオススメです。

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ノーマルのショックからこれに変えて大正解でした。ADV160が別のバイクになった感じです。突き上げがなくなり、ギャップを吸収してスムーズな乗り心地になりました。
圧側減衰力はソフト側から10クリック、伸び率減衰力はソフト側から4クリックほどハード側にセットして楽しんでいます。
このバイクは、個人的印象として、エンジンの振動、硬めのシート、ガチガチのリヤショックが不満でしたので、シートにはゲルザブを仕込んで、ショックはYSSに変えて、今では長距離ツーリングも楽しくなりました。

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【使用状況を教えてください】
2015年式XJR1300Cに装着しました。純正オーリンズの経年劣化が気になり始めた＆値上げがあったので、
リフレッシュを兼ねて交換。主に週末のツーリングやワインディング走行で使用しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
さすがオーリンズという質感で、ゴールドのリザーバータンクとブラックスプリングの組み合わせが非常に高級感があります。
写真で見た印象そのままで、所有欲を満たしてくれる仕上がりでした。
YA413はXJR1300専用設計のSTX36ツインショックで、調整機構も充実しています。
正直純正のオーリンズショックも調整機構は充実していますが、グランドツインはマウントがピロになっており、
純正のラバーブッシュよりも高級感があります。


【取付けは難しかったですか？】
センタースタンドまたはメンテナンススタンドがあれば比較的簡単です。左右でリザーバータンクの向きが決まっているため、説明書をよく確認しながら作業することをおすすめします。

【使ってみていかがでしたか？】
オーリンズの乗り味そのものです。コーナリング中の安定感とギャップ通過時の収束の早さが印象的です。
ワインディングではリアタイヤの接地感が分かりやすくなり、安心してアクセルを開けられるようになりました。
長距離ツーリングでも突き上げ感が少なく、乗り心地も良好です。

【付属品はついていましたか？】
プリロード調整工具、カラー類、シール類、オーナーズマニュアル、ステッカーなど必要なものは一通り付属していました。追加購入品なしで取付可能でした。

【期待外れな点はありましたか？】
性能には非常に満足していますが、価格はかなり高額です。
また、性能を十分に引き出すにはプリロードや減衰力のセッティングが必要で、装着しただけでは真価を発揮しきれないと感じました。

取付けのポイントやコツ
まず伸び側、圧側はメーカー推奨値でセッティングし、その後ライダー体重や用途に合わせてプリだけ微調整すると良いです。あとはリザーバータンクがタイヤ側を向かないよう注意が必要です。

注意点
装着後は必ずサグ出し（車高・沈み込み量の確認）を行うことをおすすめします。性能が大きく変わります。
フロントフォークのオーバーホールやスプリング交換も同時に行うと、車体全体のバランスが良くなります。

総合評価：★★★★★
XJR1300の重厚な車体をしっかり支えてくれる高品質なリアサスペンションです。価格は高いですが、走りと乗り心地の両方を求めるなら十分に価値のあるアップグレードだと思います。

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使用して日が浅いですがjc61純正から交換、乗り心地は当然良くなりました減衰調整は無し車高調整も無いかと？間違ってたら申し訳ない、ちょっとリアが上がる感じ？でプリロードはほぼ箱出しで乗ってます。安いんで街乗りプチツー向けの人なら良いかと？

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【使用状況を教えてください】
交換前後で数十キロ走行しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
簡単です。

【使ってみていかがでしたか？
シフトの遊びが減ったのでギアのいれやすさがよくなったと感じました。

【付属品はついていましたか？】
ついていましたし、取説もわかりやすかったです。

【期待外れな点はありましたか？】
ありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
ポイント１
シフトガイドとの同時交換をおすすめします。シフトガイド交換の時にどうしても外すことになる部品です。
ポイント2
緩み止めナットになっています。頻繁に取り付け取り外しする使い方であればナットには注意してください

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【使用状況を教えてください】
取り付け前後ともに数十キロ走行しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りの商品でした。

【取付けは難しかったですか？】
この商品自体の取り付け作業自体は簡単です。
ただ、かなり奥のボルトの取り付け取り外しを行うため、それにあった工具（レンチ）は必要です。ホームセンターで買えるものです。

【使ってみていかがでしたか？】
カチッとした気はします。

【付属品はついていましたか？】
ついていましたし、取説もわかりやすかったです。

【期待外れな点はありましたか？】
期待はずれとは言えないとは思いますが、見た目のインパクトはあまりなかったです。
パーツはおそらく効果があるかもしれないです。ただ、場所が場所なだけに外観がごろっと変わるようなものではないです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
ポイント１
取り付けの際にアンダーカウルとそのステーは外す方が簡単です。個体差があるかもしれませんが、自分の場合はカウルのステーがじゃまで、ガイドと前側ボルトを締めることができず、カウルを一度取り外しました。
ボルト自体、奥にあるので作業効率考えたら外しておくのが早いと思います。
ポイント2
シフトリンクとの同時取り付けをおすすめします。
シフトガイドとシフトリンクは近くにあるため、同時交換だと作業の手間が減ります。

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ニュートラルに入りずらかったが多少…多少ですが改善傾向になりました。

シフトチェンジ時の感覚はわずかにシナリと言うか柔らかい感じがありましたが
カッチリ感が出て良きです。

ベアリングの動きが思ったより重い感じの回り具合ですがシフトチェンジ的には支障は無いかな？

取り付けは工具があれば簡単

値段的には1万以下ならば満足かな

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他車で使用し信頼がある為購入。
スライダー部分だけ交換できるので経済的です。

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