安くて高評価だったのでフロント購入
軽点黄色で白は無視
手漕ぎ空気入れでビードの最後が上がり辛かったのでワックスにシリコンスプレー+タイヤバンバン+エア抜き入れ数回
トレッドに爪立てると柔らかいので期待してたけど緩いカマボコ形状なのでスパスパ曲がらず切り返しの重い癖強アンダー　グリップはウエットでも不安無かった 手感の温度は温まり辛い

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【使用状況を教えてください】
フォークオイル交換コスト削減
【使ってみていかがでしたか？】
初期の沈みこみが硬くね？
【他商品と比較してどうでしたか？】
粘度　ヤマルーブG10 33.2/カヤバ10G 33.3ってググった
【注意すべきポイントを教えてください】
エクスターはカヤバと聞いて
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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たぶん生まれてから一度も交換されてなかっただろうゴムを交換しました。
ステップに乗るだけでグニャグニャしてたのがなくなりしっかり踏めるようになりました。
ステップ位置も正常に戻って満足してます。もう2個買って右側ステップのゴムも交換しようと思います。

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パンク修理キットで足りなくなってしまう物の一つ「ゴムのり」。
　パンク修理用チップに塗ると付属のでは1本使い切ってしまいチップだけが残ってしまう事が多いので、補充用での「ゴムのり」は大変助かる。
　大きさもキットに付属しているのと同じ位なので、ケースにも無理なく入れられるが良い。

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シフトペダル側は簡単につけられますがブレーキペダル側は取り付けに注意が必要です。ブレーキホースを突っ張る形での取り付けになりますので力任せに取り付けると最悪ホースに亀裂が入ったりブレーキスイッチの配線を切ってしまったりと悲惨なことになりかねませんので取り付けは慎重にしてください。最初仮合わせをした時ホースクリアランスがあまりにも無理がある感じで違う車種の物を買ってしまったかなと説明書を見直しました。プレートは一言で行ってしまえばチープ感丸出しで安物っていう感じがします。説明書を見ましたが一応アルマイト仕上げなんですね。私の物は加工なしでつけられましたが品質にバラつきがありネットでは加工しなければそのまま取り付けが出来なかった人もいるみたいです。位置によってはブレーキランプがつきっぱなしになってしまうので取り付けた後はブレーキペダルの位置を調節は必須です。つけた感想ですがホース類のことを考えるとポジションは２段目までが限度だと思います。３段目にしてしまうと走行中にブレーキホースが切れてしまうかもしれませんのでしないことをおすすめします。ポジションはたしかにバックステップ気味にはなりましたがブレーキホース類やブレーキスイッチに無理をさせているのは少し気分がよくないので正直つけなくてもよかったかなと思いました。安さにつられて買ってしまいましたが10000円出すならちゃんとしたバックステップ買えばよかったと後悔しています。まさに安物買いの銭失いとはこのことです。取り付けましたがなるべく早くバックステップに交換する予定です。これをつけていたら経年劣化でホースが切れてそのうち事故になりかねません。

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値段は高いですがベアリング入ってるし、ベアリング入って無い物は長い目で見てすり減ったら結局無いのと同じ事になってしまう気がして、こちらにしました。
ま?、どれだけ走ればそんなにすり減るかは分かりませんが…

シフトフィーリングは明らかに良くなりました。
付けた後は目立たない、地味な所は残念ですね。

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可変ポジションステップへの変更によりペダルが遠くなったのと、ブーツを小ぶりなalpinestersに変えたことで、シフトミスしやすくなり困っていました。AELLA製のショートシフトペダルの存在を知り、交換しました。
約15mm?20mm近くなり、ダブルベアリングの安定した剛性感とスムーズなシフト感が素晴らしいです。
削り出しの見た目も高級感がありますね。

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グロムに乗っている方必見です。取り付け後、シフトの操作が全く変わりました。サーキット､街乗りとても楽になりました。

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他社製品にするか迷いましたが、ハイパープロにして大変満足しています。
コーナリング中の安定感や旋回性が半端なく良いので、コーナリングするのがこれまでよりずっと楽しくなりました。
良い製品です。

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質感が素晴らしい。
GPZ900Rはボルトにスペーサーを付けるなどの小細工が必要です。

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