正直「バネに３万円…取り付け工賃入れたら総額４５０００円…高いなぁ」っと思いましたが、SLのあまりの乗り心地の悪さ＆安定感の無さ＆曲がり難さ（ローダウンしてるとはいえSLって走行中安定感無くて、カーブも曲がりにくいですよね…私の運転技術が無いのだろうけど）長距離ツーリングで尻痛と腰痛が酷いので少しでもマシになればと購入…結果大満足！！

ここまで乗り心地が良くなる＆カーブを曲がるのが楽に面白くなるとは…ジムカーナーとかサーキット走行される方は勿論、ツーリングライダーこそ試してほしい！！
SLが生まれ変わりますよ！冗談抜きに最高に面白くなる！！
幹線道路を止む終えず走る時も、安定感がかなり増しました驚きですよ本当に…

SLは最高に面白いバイクですが、コストカットしまくってるので純正のタイヤとチェーンとフォークオイルとサスのスプリングは絶対交換した方が良いですよ…

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
フラットダートでテールスライドコントロールの練習をする目的で購入しました。フロント17インチ用のブロックパターンタイヤは、2018年の購入当時にはまだ存在しなかったので、トレッドパターンが前後で殆ど同じデザインになっているGP-1のリア用4.60サイズをフロントに履かせました。4.60のトレッド幅は109mmなので、Dトラッカーの純正指定サイズ110/70-17のトレッド幅とほぼ同じです。因みに、その後2019年3月にIRCからのブロックパターンタイヤGP-21のフロント用110/80-17 が発売されました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ガチのモトクロスタイヤほどではありませんが、結構ブロックがしっかりしているタイヤですね。

【取付けは難しかったですか？】
自分で車体からホイールを外して業者に持ち込んで、タイヤの取り付けとバランス取りをやって貰いました。

【使ってみていかがでしたか？】
まだ初心者なので、フロントをスライドさせるような無謀な事はせず、グリップを重視したのでフロントはブロックパターンタイヤを選択しましたが、これは正解でしたね。まだ慣れない内は、フロントから滑るとかなり怖いです（汗）

【期待外れな点はありましたか？】
タイヤの性能には不満はありませんけど、まぁ仕方ない事ですが、フロント17インチ用のブロックパターンタイヤなんてニッチな需要に応えてくれるメーカーは、IRCぐらいしかないので、選択の余地が無いのが残念ですね。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
メーカーへの意見・要望：ニッチな需要に応えてくれるIRCさんには感謝しかありません！GP-1がすり減ったら、次はGP-21の110/80-17を履きますので、あまり売れないからと言って廃盤にしないでください！！（笑）

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GROMのフロントフォークの交換は大変です。
できるだけ事前に準備しましょう

必須
・キタコのスプリングリプレイスツール
・バイス台（万力）
・バーナー
・オイルシールプッシャー
・油面調整ツール
・フロントスタンドなどフォークをフリーかつバイクを垂直にジャッキアップできるもの

ネットで調べれば代用できるものがありますので探してみてください。

交換後は快適です。純正のぴょんぴょんバタバタするような印象はなくなりしっとりと動くサスになります。
詳しくは動画をご覧ください。

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【使用状況を教えてください】
Dトラッカーを使ってフラットダートでドリフトコントロールの練習をする目的で購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ガチのモトクロスタイヤほどではありませんが、結構ブロックがしっかりしているタイヤですね。

【取付けは難しかったですか？】
自分で車体からホイールを外して業者に持ち込んで、タイヤの取り付けとバランス取りをやって貰いました。

【使ってみていかがでしたか？】
ん?当初の目論見とは裏腹に、グリップが結構良いのが仇となって、フラットダートでテールスライドさせるのが結構難しいです。さすがに２速全開でバンクさせればスライドしますけど、まだハイスピードドリフトを持続させられるほどの腕はないので、低速で安全に練習するのには向いてないタイヤでした。あとオンロードのグリップも結構良くて、ジムカーナ的な走りにも使えました。と言う訳で、オンロード走って山に行き、林道を走るような用途で使う分には、最高のタイヤだと思います。

【期待外れな点はありましたか？】
自分が悪いのですが、完全にタイヤ選択をミスりましたね。もっとロード寄りのトレッドパターンのタイヤにすれば良かった。と言う訳で、今度はIRCのGP-210に履き替えてみることにしました。

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見た目が綺麗です、軽量化にもなりますので取り付けて良かったです。

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【使用状況を教えてください】
今まではブリヂストンのTS100を履いていましたが、無事寿命を全うされてご臨終されたので、次はよりツーリング指向のタイヤで、コストパフォーマンスの良い物を物色した処、丁度良く前後セットのセール品を見つけたので購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
正直言って、トレッドパターンのデザインは何かイマイチな感じですね?（笑）見た目の排水性は良さそうですけど。ロードスマート3Sは廉価タイプだから仕方ないけど、導電スリット（※）が入っていないのはちょっと残念ですね。同じ銘柄のフロントタイヤには入っているんですけどね。リアタイヤはシリカ成分の配合が少ないのかな？シリカが多いと導電性能が低下するから、その対策として導電スリットを入れるので。（※導電スリットとは、タイヤに帯電している静電気を地面に放電する為の仕組み。）

【取付けは難しかったですか？】
自分で車体からホイールを外して業者に持ち込んで、タイヤの取り付けとバランス取りをやって貰いました。

【使ってみていかがでしたか？】
1000キロほど走行後の感想ですが、一般公道はもうこのタイヤで十分ですね！メーカーでは謙遜して「ツーリングエントリーモデル」なんて謳い文句で売ってますけど、長距離ツーリングのために荷物満載の状態で、峠道をハイペースで走行しても十分にグリップしますよ！公道では安全マージンを取って、それほどバンクさせませんけど、それでもアマリング幅１５mm程度までは余裕でバンクさせる事が出来ますし、非常に安定しており滑り出しも穏やかでコントロールが容易です！正直な感想は、こんなにグリップ良くて本当にロングライフなの？これ本当にツーリング向けタイヤなの？って感じ（笑）ウエットグリップについては、まだ小雨程度の中しか走った事がないので、正直よく分からないです。排水性の良さそうなトレッドパターンなので、豪雨での走行でも大丈夫そうですけど。

【期待外れな点はありましたか？】
全くありませんが、本当にロングライフなのか、この先が心配です（笑）

▼他にもこんな項目があると役立ちます
メーカーへの意見・要望：ダンロップさん、このタイヤ本当にツーリング向けタイヤなんですか？（笑）

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オートシフターに対応させたくて120ｍｍのシフトロッドを選択しました。
おかげさまでチェンジアームに対して90°になりました。

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CBR250RR MC51 2021年モデルです。
バンクした際につま先をガリガリ擦るため、ステップを上げたかったのですが
、、、
バックステップキットは高いのでこちらのプレートで調整してみました。
結果としてバンク角も深くすることができました。

取付作業は特に難しくありませんでした。
(初めてでも30-60分もあれば十分かと思います)
ブレーキやシフトペダルの位置調整、ブレーキランプの調整を前もって予習しておくとスムーズです。

【やや注意？】
純正のステップやブレーキを使うため調整しきれないケースがありました。
最大40mm上げの場合はブレーキペダルの位置は変えられないため、目一杯下げても、まだ高いように感じて30mm上げで使用してます。
(特に問題はありません)

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14日に注文し16日には届きました。素早い対応を頂きました。
今日インストールしました。スッキリした見た目になり気に入りました。雨でまだ走れてませんが、走るのが楽しみです。

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ブレーキ側ステップのシリンダーとの納まり調整とスプリングの長さ調整が難しいです。
もともと難しいとは言われてますが、以前ベビーフェイス製を施工した時に比べてめちゃくちゃ難しかったです。
また説明書も簡略的なもので交換経験とステップ周りの構造を理解していないと取付自体の難易度が高くなります。
見た目とポジションは申し分ないです。

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