カワサキVersys650 2011年モデルに乗っていますが、身長163cm体重58kgの私にはシート高840mmはやはり高い。
そこでVersys650のローダウン方法について色々と調べてみた結果次の3通りがあることがわかりました。
1.リアサスの取り付け部を後ろへずらすアダプターを取り付ける方法。
2.全長が調整できるショックアブソーバーに変える。
3.ハイパープロのローダウンスプリングに変える。
1.の場合は、スプリングは変更しないので乗り心地の変化は無い。
2.の場合、ナイトロンやYSSなどの製品があるがどれもそれなりにいいお値段。また、フロントも合わせて変更するとなるとコスト面できつい。
3.のハイパープロは、前後のスプリングのみの交換でローダウンが可能。コスト的にもリアショックの半分程度のお値段で入手可能。（自分で組み替えるので工賃は無料だから）
ただ、ハイパープロのスプリングキットのコメントは、多くあるのだが、ローダウンスプリングキットの情報がほとんどなかったので少々不安もありましたが、思い切って購入。

組み替えて200km程度走った感想としては、他の方々もおっしゃる通り、あたりが柔らかく全体に突き上げが減った様に思います。足つきは、ノーマルで片足のつま先がつく程度だったのが両足のつま先が着く様になり、随分と改善されました。乗り心地の改善と足付きの改善が得られてとっても満足しています。

ただ一つ気になるのが、ノーマルのサイドスタンドではちょっと長いかなと思うことがあります。
製品の紹介ではサイドスタンドはノーマルでも使える様な感じの紹介がありましたが、やっぱり10mm?15mm程度短くした方が、止める場所などに気を使わずに済むと思います。
それと、スプリングの色なんですが、HYPERPROといえばこのパープルなんですが、今の私のバイクの色にちょっと合わない様な気がします。（個人的な好みで申し訳ありません）
海外で販売されているストリートボックスなる製品では「ブラック」のスプリングが選べるサービスもある様なので、日本でも採用していただける嬉しいなと思います。

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簡単に交換出来て、交換抜群でした。

足元引き締まって見えるし
カッコいいステップですね??

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以前も同じステップを使用していましたので今回もトリックスター製にしました。
カラーの説明書も付属しておりステップも仮組してありますので取り付け易いかと思います。

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以前購入したシフトペダルがハードに走行していてグニャリとしてしまったので購入。今回は信頼のZETAさんのものにしました。友人の勧めもあってリボルバーシフトレバーを購入。
転んだり、あと使ってるとヘッドが磨り減るので結果として このタイプがオススメ！というのが友人のアドバイスです

装着して いきなりガレガレに行って結構岩にヒットしたと思いますけど 曲がったり折れることもなく堪え忍んでます。ZETA製 頑丈！満足です！

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フワフワした感じが明らかに無くなりました。
それよりもブレーキが良く効くようになったと思うほどノーズダイブが激減したんでブレーキング時にかなり効果あり。
高速安定性もいい感じです?
ただちょっと突き上げ感はあるけど慣れますよ！
オイルはスズキG10使用。油面は純正値にしてます！

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【使用状況を教えてください】
サーキットにてブレーキング時のノーズダイブが激しかったため、スプリングと同時に交換
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。強いて言えば色が想像以上に綺麗だった。
【取付けは難しかったですか？】
オイル交換だけならそんな難しくはないと思われる。
今回はスプリング交換もしたのでかなり大変だった。
【使ってみていかがでしたか？】
素晴らしいフィーリングになりました。
ちゃんとサスペンションしてる。
交換前はソファのような柔らかさだったので、、
【付属品はついていましたか？】
なし
【期待外れな点はありましたか？】
なし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
サーキット走るならスプリング交換もした方が良いと思います。
街乗りであればオイルだけでも効果あるかもしれません。

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【使用状況を教えてください】
サーキットにてブレーキング時のノーズダイブが激しかったため純正スプリングから変更。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
はっきり言って難易度高いです。2人以上で作業することを激しくおすすめします。
スプリングを外すには、インナーチューブを外す必要があるのですが専用工具が必須です。
あとガスバーナーでフォークブーツを炙るとかいう謎工程があり、溶かさないように注意が必要です。
でも、ネットに情報がたくさん出てるのでなんとかなります。
【使ってみていかがでしたか？】
素晴らしいフィーリングになりました。
フォークオイルもKITACOオススメのKYB#30に交換しましたが、SSのような硬いサスになってサーキットでの使用に耐えるサスになりました。
走りが激変します。
【付属品はついていましたか？】
説明書が付いていました。
KITACOは丁寧だなぁと感じる説明書でした。
【期待外れな点はありましたか？】
なし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
ライダーの体重は50kg弱ですが、6.0N/mでちょうど良いと感じました。（個人的な意見です）

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思っていたよりも軽くなりました。満足しています。
取り付け後、遊びがなくなったのでレバーの根元で調整しましたが、調整幅を超えてしまったのでワイヤー自体の調整が必要でした。
コストパフォーマンスは良いとは言えませんが、強度の確保や質感の維持など考えると妥当なのかもしれません。
以前はツーリングに行くと半日で左手の握力がなくなりましたが、取り付け後は全く疲れなくなりました。良い商品だと思います。

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【使用状況を教えてください】
DACHIのフォークダストカバーがひび割れし、1年半しか持たなかったので、少しでも長く使いたくてこちらのフォークブーツに変更しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ゴムの厚みが薄く感じましたが、ほぼほぼイメージどおりの商品です。

【取付けは難しかったですか？】
フロントフォーク一式を外さないといけませんので大変です。
工程を簡単にまとめると、
�@ヘッドライトステー取り外し
�Aウインカーステー取り外し
�Bフロントブレーキキャリパー、フロントホイール取り外し
�Cフォーク取り外し
ここまでしてようやくブーツを差し込めます。
あとは逆の手順で組み込んでいきますが、作業時間は相当かかりますので余裕をもって進めてください。

工具もフロントをアップさせるジャッキ（バイクリフト）が必要になりますので非常に面倒です。

【使ってみていかがでしたか？】
専用パーツだけにドンピシャでフィットします。
付属品のホースバンドやタイラップは使用しなくても大丈夫な気がします。

【付属品はついていましたか？】
本体の他にホースバンドやタイラップ、取り付け説明書が付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。とにかく取り付けが大変です。
キジマからはフォークを着脱しなくても装着できるタイプもありますが高価なのと切れ込みが気に入らないので頑張るしかありませんね。

▼一度装着するとしばらくは取り外す必要はありませんが、オーバーホールついでの装着をオススメします。
ちなみにホンダロゴのステムカバーと同時装着も問題なく可能でした。

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右サイドのステップ取り付けで、付属のスペーサーをかましてもマフラーガードと干渉して、ステップ取り付けができない。
もしかすると、輸入車なら、マフラーが小さく、干渉しないかも…
ブレーキレバーは、純正のパーツと取り替えようとしたが、クラッチボックスと干渉して、ちょっとおかしな角度に。
左サイドの取り付けは問題なかったが、プッシュロッドの片方のネジ山がちゃんと切られていなかったので、取り付けに苦労した。

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