XSR900 2016モデルに取付けました。
ステップバーのコスパ&クォリティは五つ星です。
取付け作業に関しては左側のカシメの研磨に使用する工具が必要になります。
私はベルトサンダーを使用したので5分位で外せましたが、説明書通りにグラインダーを使用したら左側ステップAssyの脱着作業が必須です。

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STRIKERさんのステップキットにはリターンペダルスプリングが無いので抱き合わせで購入しました…
スナイパーさんやG-CRAFTさんにも同じ様なスプリングが有りますが色付きで高くBEETさんの方がナチュラル仕上げで安価です

BEETさんのハイパーバンクをZX-25Rに取り付けしてますのでリターンスプリングが無いとペダル戻りが不安でしたが取り付けによってバッチリとカッチリとリターンします…
ほんの些細な事かと思いますがペダル動作のフィーリングアップに繋がりとても大事な事かと思います…

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STRIKERさんのステップキットはブラックアルマイト仕上げなのでオールブラックです…
マットブラックなボディーカラーにブラックアルマイトのステップだと味気無いので差し色にレッドのペダルエンドを別購入し組み立て時に取り付け?
他のPIRANHAレッド製品とマッチした赤色アルマイトでワンポイントになりカッコ良くバックステップをドレスアップする事が出来ました

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バックステップを選択するにあたり先ず考えた点…
�@純正のストップランプスイッチが使用出来る事
�Aヒールプレートが付属したモデル
�Bポン付けが出来てサイドカバーを切ったりしない物
�C補修部品が販売されており且つオプション部品が有る事
を考慮しSTRIKERさんに決定

箱出しバラバラ状態で入っておりBEETさんやOVERさんの半完成で来ないので展開図を見ながら組付けしネジロック剤は必須アイテム…

組み立てから車体取り付けも簡単で悩む事無く取り付けが出来て
3ポジション選べる中から
1)30mmバック／20mmアップ
2)40mmバック／20mmアップ
3)50mmバック／20mmアップ

3番の5センチバックの2センチアップに…

ストリートで乗りやすく程よいアップ＆バックのポジションでスムーズでカッチリ剛性感の有るペダルの動きになり外は雪期なので乗れませんが300キロツーリングから市街地まで疲れる事無くライティングが出来る事でしょう

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リヤ周りの雑振動が消えた、これは吊るしの状態の話で、今から少しずつ追い込んでいきたい、商品は見た目は勿論のこと、ノーマルに比べ太く所有欲満点！

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KOODのシャフトをカブに付けたインプレがなかったため、人柱のつもりで購入。
クロスカブ（JA45）のフロントに装着しました。
結論からいうと体感できるほどの効果はあります。
60km/h以下の街乗りによる変化をシチュエーションごとに記載します。

�@押し引き
明らかに軽い。特に押すとき。
一度転がりだすと進み続けようとする。

�A発進・加速
ゼロ発進の出足が軽やか。
極低速時の加速感も向上するが、スピードが乗ってくるとエンジンパワーにかき消されるため
中?高速の加速は変わらず。

�B走行（直線）
アクセルオフで空走する距離が伸びた。
減速して停止直前でブレーキを離すと、フロントがまだ進んでいこうとする感覚がある。

�C走行（コーナー）
ハンドルが軽くなったような印象。
バイクをバンクさせる時の軽快感が強くなった。
悪く言えば「フラフラする」のでここは好みが分かれるかも。
とりわけ低速時にこの変化が顕著に出る。
バンク時の安定感や路面へのダイレクト感という点においては、変化を感じなかった。

結論として、フロントホイールのフリクションが低減したことによるメリットを、
とりわけ低速時において強く感じることができました。
純正シャフトと重量を比較してみましたがほぼ同一であったため、
軽量化ではなく精度と剛性の向上がバイクに変化をもたらしたものと推察します。

半信半疑でしたがきちんと効果が出たので良かったです。

のちのちリアのシャフトもKOODに交換しましたが、
フロント交換時ほどの効果は感じなかったので、
興味がある方はまずフロントを交換することをお勧めします。

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「街乗りタイヤ」だと思っていたのですが、オンロードは勿論以外にも
オフロードも少し位なら走ることも可能です！
とにかく安いのでタイヤこだわりがないならこのタイヤ一択かと！！

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取り付け作業は素人の私でも出来たので、簡単な方だとおもいます。質感も良く、ニーグリップは何となく出来るようになったかなという感じになります。ハンドル角度を微調整し100kmほど走りましたが、ハンドル角度の再調整で試走し、それでもしっくりこなければ、ハンドル交換を検討します。
という感じです。
でも、質感や使用感はとても良いので購入して良かったと思います?

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NSR250R純正シフトクランプの代わりにと思いましたが、ノーマルステップに使用するには工夫が必要。
ノーマルのシフトロッドはM8ロッド。当然ピロボールもボール穴φ8mm。でもこのシフトクランプはφ6mm。
外径φ8mm内径φ6mmのスペーサーを入れてM6ボルトを使用。しかも少し外に出るのでロッドがシフトペダルに干渉。なかなかポン付けというわけには行きません。

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スカイウェイブのリヤですが9000kmちょい持ちました。

　あと数百キロでスリップサイン出る感じでしたので出るまで9500kmくらいは行けたかも。

　タイヤショップで入れたときグリップのいいタイヤなので減りは早いですよと言われていたので
8千持てば御の字かなと思っていましたが。

　予算の関係上今回はリヤだけ交換しました。

　ピレリーだけなのか分かりませんが欠品が続いています。

　このタイヤ履く前はディアブロスクーター入れてて同じものを入れたかったのですがこれが出たためか
廃版になりこれを入れました。

　ドライは勿論ですがウエットでも安心して走行できます。

　シグナスにミシュラン入れててパワーピュアSCですが雨天時直線の白線でも横滑るするのが分かるくらいで
どうもミシュランに信用性がなくシティグリップも考えてましたがこれにしました。

　ピレリーは個人的に相性がいいみたいです。

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