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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
給油時の空気圧管理がやりやすくなった。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 3 |
キャリパーにTPMSセンサが当たってしまっているのを…。
エクステンションエアバルブを付けてTPMSセンサがキャリパーに当たらないように！
本来の使用方法とは少々離れた使い方になります。
BMW R1250RTに「バルブキャップ交換式」の「TPMS」を取付けたのですが、スポーク部分にエアバルブがあるためか、TPMSセンサがブレーキキャリパーに当たりエアバルブ自体が折れてしまう事態になり、フロントタイヤからエアは抜けるは、エアバルブが折れて使えないのでタイヤにエアが入れられず、レッカーでディーラーに搬送、さらにエアバルブ交換で5000円ほどの出費が…。
それでも折角購入した「TPMS」を無駄にしたくないがため、どうにかならないか？と考えたのが「L字」になっている「エクステンションエアバルブ」。これを使えばTPMSセンサがキャリパーに当たらないでいけると思い購入。
結果としてはTPMSセンサはキャリパーに当たることなく取り付ける事ができました。
ただ、エクステンションエアバルブ自体からのエア漏れが多少ある事、説明書にも「取り付けたままでも良いが、使用時以外は取り外しておくことを推奨する」との旨が書かれているのが不安になっています。
実際、多少なりともエア漏れは僅かながらあるようで、1週間でタイヤの空気圧は0.1Bar減ってしまっています。まぁ、TPMSがあるので、空気圧の管理はきちんとできているのであまり問題はありませんが。
それと、TPMSセンサとエクステンションエアバルブで重量が増えたためかタイヤのバランスが崩れてしまっているので、バランス調整が必要かもしれません。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
CRF1000Lに取り付けました。
ゴールドのアウターチューブが隠せて、
イメージ通りの良い感じになりました。
あとは耐久性でしょうか。
お値段ももうちょっと安いと良いですね。
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3.0/5
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 3 |
| 取り付けやすさ | 3 |
商品検索し、一番安いものを使用しました。普通に使用出来、交換も何も問題なかったですよ。強いて言うならヘビーチューブも欲しかったです。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 機能性 | 4 |
前用設定
後ろ用設定
バルブにホースをねじ込んで電源を押すだけで設定空気圧にしてくれるので非常に便利で、初めてのときは感動しました。
バイクは前後の空気圧が違うのにバイク設定で一つの設定しかできないのはどうなんでしょうかね？
ただ、メモリー設定などで、例えば前用の空気圧設定をして、バイク設定で後ろ用の空気圧設定をすれば良いのですけどね。
また、バルブにホースをねじ込むときにやり難いです。
バイク用エアーバルブ 90°エクステンションがあると便利でしょう。
概ね満足な空気入れです。
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役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
取付後の写真
最初は価格の高いサスペンションのを考えていましたが、
使い込めないと思い安いのを選びましたが正解でした！
GB250クラブマンで迷っている方はこれで決まりです！
取付動画をYoutubeに上げています。
よければご覧ください。
https://youtu.be/siq7FABtxjk
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 機能性 | 4 |
他メーカーのものを持っていますが、予備に購入しました。
コンパクトでよいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
タイヤの回転 フォークの剛性が上がった感じです
あくまでも個人的な意見です
低速でのふらつきなども減ったような感じです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
車高調整機能を使って5mm下げて、フロントホークを少し突き出したら思ったより車高が下がったので満足してます。オーリンズにかえて、ヘタクソなりに運転しやすくなったと思います！
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3.0/5
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 3 |
| 一般(ダート)路面 | 3 |
| 軟質(マディ)路面 | 3 |
| オンロードグリップ | 3 |
いつも林道ツーリングやエンデューロコースなどを走っているハスクバーナTE250 2017年式に使用しました。
リアは空気を抜く感じで使っていて、フラット林道をメインに時折脇道にそれて山の中に入ったりという用途で使っています。
コンパウンドが非常に硬いため、難所でのグリップはいまいちで、ツルツルの路面などは苦手ない印象。
反面、ドライ路面でのヒルクライム、マディな路面、やふかふかな路面では土をかき出しながら走って加速してくれます。
クロスカントリーなどのスピードがある程度ある走り方にはとても良いタイヤだと思います。
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