ZX-6Rに乗り替えてから、ライディングシューズは冬以外はSMX-1 R v2 VENTED BOOTを着用してますが、ベントモデルとはいえ真夏等は暑いので、もう少し風通しがいい、またSSに似合うライディングシューズが欲しいと思いこちらを選択しました

現在では後継のFASTER-4がありますが、こちらはライドニットモデルが設定されてないので今回は選定外としております

サイズ感としては、普段履きのスニーカーはVANS等のローテク系ス二?カーでは26cm、NIKEでは27cmを選択することが多く、アルパインスターズのシューズはEU42（26.5cm）を選んでましたが、今回は少しゆったり履きたくてUS9.5インチ（27cm）を選びました

他社含めて現在の主流としてはBOAシステム搭載の物が多いですが、こちらはシューレースタイプなので、脱ぎ履きの際にシューレースをほどく、結ぶといった作業が煩わしく感じるかもしれませんが、シューレースが足の甲部ほどしかなく、足首はベロクロでの締め付けになるので、シューレースを脱ぎ履きできる程度の締めつけ具合に調整しておけば、ベロクロの脱着のみで脱ぎ履きできるのでそこまで苦になりません

付属のシューレースはブーツタイプのシューズによくある丸紐タイプなので、緩みやすかったりするかな？と、日常使用しているスニーカーで使っていた平紐タイプに変更しました

ニット素材の面積が大きいので走行風がかなり入り蒸れは軽減できます

ただし、当然のことながら風通しがいいという事で防水性能は皆無なので、雨天時はびしょ濡れになるので注意が必要です

防水性能を求める方はDRYSTARシリーズを選択する必要があります

操作感については、かかと側がざっくりと切り込まれているので足首の動きを邪魔するようなこともなく、シフト・ブレーキ操作も特に問題ありません

気になる点は、今まで使ってきたアルパインスターズのシューズ・ブーツ全般的に言えますが、インナーソールのロゴが弱くてすぐに剥がれるところです

このシューズも数回のツーリングで剥がれました

またソールがフラットで薄いので、ステップにソールの段差を引っ掛けるようなポジションをとる方、またシューズやブーツのソールの厚みを頼りにバイクの足つきの改善を図っている方は注意が必要かと思います

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標準のものだと長く乗っていると顎からほっぺの辺りがキツく感じてくるが、それが解消された！
そう感じてる人は試してみる価値ありです。

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CB1000Fにはヘルメットホルダーがないため、取り付けました。
取り付けるために一度外す必要があるタンデムステップですが、固定のための六角ボルトがなかなかに長いのと、タンデムステップの裏に付いているので少し手間取ると思います。
また、規定トルク（22）で取り付ける必要があるので、トルクレンチ必須です。ボルトが下向きに付いている関係上、紛失の可能性があるため、ここはしっかりしておいた方が良いと思います。そうそう外す場所でもないので、ネジロックもあると良いでしょう。
実際の使用感に付いてですが、ヘルメットをかけた際に構造上どうしてもタンデムステップにヘルメットが当たってしまうので、小傷が付くのが気になる方はタンデムステップに養生する何かを貼り付けた方が良いかもしれません。
取り付け難易度は低いのと、ダイヤル式で鍵を持ち歩く必要がないため、利便性は総じて高い方だと思います。

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ロイヤルエンフィールド ショットガン650の地味なキャストホイールにアクセントを付けようと思い、
ボディ色に合わせMDFデリコロール・ホワイト6mmを貼付けました
過去にも何度か実行しましたが、今回も若干のズレが生じました（汗）
ぱっと見目立たないので良しとします

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四角いので使い勝手が良い！
通常時低いので足で跨ぐのに負担にならない。
ファスナー開いて容量アップ出来のがとても良い！

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クシタニのガルドブーツは手持ちのクシタニ製品の中でも特にお気に入りです。自分は1回のツーリングで250?350km程度走ることが多いため、ライディング性能だけでなく歩きやすさも重視していますが、このブーツはそのバランスが非常に優秀です。

まず一番気に入っているのは履き心地の良さです。新品の段階から革が柔らかく、足首周りの動きも自然なので、長距離ツーリングでも疲れを感じにくいです。ライディングブーツにありがちな「硬くて歩きにくい」という印象はほとんどなく、感覚としてはしっかりしたスニーカーに近い歩きやすさがあります。ダム巡りなどでバイクを降りて歩く場面も多いのですが、そのたびに履き替えたいと思ったことはありません。

防水性能も優秀です。突然の雨に遭遇することもありますが、これまで浸水で困ったことはなく、天候を気にせずツーリングに出かけられます。地方在住でツーリング先が山間部になることも多いため、この安心感は大きなメリットです。

また、ソールの張り替えができる点も高く評価しています。決して安いブーツではありませんが、消耗したら修理しながら長く使えるので、結果的にはコストパフォーマンスも悪くありません。気に入ったバイク用品は長く使いたいタイプなので、この点は購入の決め手の一つでした。

一方で気になる点もあります。BOAダイヤルは操作性が良く便利ですが、あぐらをかいて座るとダイヤル部分が地面に当たりやすく少し気を使います。また、シフトペダルによる擦れ跡が付きやすく、ブーツを綺麗な状態で維持したい人ほど気になるかも。価格はやや高めですが、快適性や耐久性、メンテナンス性まで含めて考えれば納得できる範囲だと思います。

サイズは注意が必要で、全体的に大きめの作りなので、普段通りのサイズだと余裕が出すぎると思います。冬場に厚手の靴下を履く予定があっても、基本的にはワンサイズ下げて検討した方がフィット感は良いと感じました。

ツーリングメインで快適性を重視するライダーに非常におすすめできるブーツです。見た目も派手すぎずXSR900のようなネオレトロ系のバイクとも相性が良く、普段使いからロングツーリングまで幅広く活躍してくれます。個人的にはクシタニ製品の中でも最も満足度が高く、買って良かったと思える一足です。

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主にXSR900での日帰りツーリングやワインディング走行で着用していますが、想像以上に出番の多い一着でした。

まず気に入ったのは質感の高さです。一般的なバイク用ミドルレイヤーというより、普段着としても十分通用する仕上がりで、ツーリング先の休憩や食事の際も違和感がありません。バイクを降りてもそのまま過ごせるため、着替えを減らしたいロングツーリングでも重宝しています。

機能面では防風性能が非常に優秀で、標高の高い峠道や朝晩の冷え込みでも風の侵入をしっかり抑えてくれるため、体力の消耗を軽減できます。特にメッシュジャケットとの相性が抜群で夏の早朝や山間部に着ることで体温の低下を防いでくれます。

また、使用できるシーズンの長さも魅力です。春秋冬はジャケットの下に着ることで防風効果を高め、夏はメッシュジャケットの下に組み合わせ気温変化への対応を行う。結果として一年を通して使用できています。使用頻度を考えるとコストパフォーマンスはかなり高いと感じます。

一方で気になる点もあります。指通しが備わっていますが、腕を伸ばしたライディングポジションでは袖丈に余裕がなく、やや突っ張る感覚があります。私は全く使用していません。

さらにフード付きジャケットと組み合わせるとダブルフード状態になり、首周りが少しもたつきます。走行中はフードが風でバタつくこともあり、高速道路では多少気になる場面がありました。フード固定用の工夫があればさらに完成度が高くなったと思います。

サイズ選びについては、インナー用途がメインならワンサイズ小さめがおすすめです。ジャケット内での収まりが良くなり、防風性能も活かしやすくなります。逆に単体でアウターとしても使いたい場合は通常サイズが良いと思います。

季節を問わずツーリングを楽しむ方には満足度の高い一着だと思います。購入後の使用頻度を考えると、価格以上の価値を感じられるおすすめのアイテムです。

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2025年式のXSR900で日帰りツーリングを中心に使っています。普段は1回あたり250?350kmほど走り、ダム巡りやワインディングロードを楽しむことが多いのですが、そんな使い方にはクシタニのヒップバッグが非常によく合っています。

まず感じるのは質感の高さです。さすがクシタニといった印象で、生地や縫製、各部の作り込みに安っぽさがありません。派手なデザインではないため、XSR900のようなネオレトロ系のバイクにも自然に馴染みます。見た目だけでなく所有満足感も高く、長く使いたくなります。

収納力も優秀です。ポケットが多く、財布やスマートフォン、モバイルバッテリー、鍵類などを整理して収納できます。特にツーリング中は立ち寄り先ごとに出し入れする機会が多いため、荷物が迷子になりにくいのは大きなメリットです。また、コンパクトに畳んだウインドブレーカーを挟むスペースがあるため、朝晩の冷え込みや標高差のあるルートでも対応できます。

防水ファスナーを採用しているおり、完全防水ではないものの、突然の小雨や霧雨程度なら気にせず走れるため、天候が変わりやすい山間部のツーリングでは助かります。

特に気に入っているのは、「シートバッグを付けるほどではないツーリング」で活躍することです。日帰りで荷物が少ない場合、バイク側にバッグを装着しなくて済むため、車体本来のスタイルを崩しません。荷物を最低限にまとめて気軽に走り出したい時には最適な選択肢だと思います。

一方で気になる点もあります。まず素材合皮が加水分解している中古品を良く見かけるため長期使用時の耐久性には少し不安があります。また、グローブを引っかけるための機能はありますが、実際には使い勝手が良いとは言えず、走行中や休憩時に積極的に活用する場面は少ないです。

さらに、メイン収納へアクセスする際にバックルを外さなければならない構造も不便に感じます。コンビニや道の駅で頻繁に財布を取り出すような場面では、ワンアクション増えるため少々煩わしさがあります。

総合的には価格に見合った品質と機能を備えた満足度の高い製品です。シートバッグを使わず身軽にツーリングを楽しみたいライダーには特におすすめでき、費用対効果も十分に高いと感じています。細かな不満点はあるものの、日帰りツーリング用バッグとしては非常に完成度の高いアイテムと感じています。

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専用ブラケットと共に使用しています。
ロールトップのクラシックなデザイン、オイルドコットンのビンテージっぽい風合いなど、トライアンフスクランブラー400Xにマッチしたオシャレ感を演出できていると思います。SSやアドベンチャー系には似合わないと思いますが、ネイキッドやヘリテイジ系には合わせてみたいアイテムだと思います。

9.5Lという、小さすぎず大きすぎず個人的に日帰りではちょうど良いサイズですが、1泊ツーリングでは少々小さいかもしれません（人や季節による）
構造上完全防水は望めないので、雨予防には、完全防水のインナーバッグを用意することをお勧めします。と言うのも、単体で持ち運ぶためのショルダーベルトもオプションでありますが、かなりしっかりした作りでバッグに重量があるため、移動中は中身だけ持ち歩きたい感じです。

キジマのヘルメットホルダーを併用しており、ヘルメットとの干渉を気にしていましたが、写真の通り問題ありませんでした。
但し、コットンやレザーにオイルをベタベタ塗っているとヘルメットに付着するので、特にシールドが当たる向きの場合はヘルメットカバーを使った方が良いと思います。

難点を強いてあげれば、ベルトのバックル形状が適切ではなく革ベルトの滑りが悪く、開け閉め時に多少引っ掛かるのが残念なくらいです。

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プロテクターのバンドが地肌にすれて、痛かったため、膝上まであるものを購入しました

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