'13モデルに取り付けてみました。

色々とワイヤーの調整をしてみましたが、1番近いポジション1では、残念ながらクラッチが切れない状態に！！ポジション2で、ワイヤーの遊びをギリギリにしてなんとか使えます。ただし、クラッチのつながる場所はもとても近いですが・・・。ポジション3がベストかも！？それでもノーマルから比べるとすごく楽になりました。手の小さい私には、アジャスターは有難いです。
ブレーキ側は、ポジション1で問題なしです。

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DAX70K3-5
デイトナのライドアップバー（純正ハンドルと同程度のアップハンドル）に取り付けで購入。
長さはまぁ妥当な長さだがハブ側の取り付け部分が細くケーブル側が太いため該当部分を削らないと使えない。
またタケガワのブレーキレバー＆ホルダとは形状の違いからムリ付けになる。

インナーワイヤーが2センチくらい長いとケーブルアジャスタとかも無理なく使えそうなんだが・・
用品店で現物合わせをしたほうがいいかもしれない。

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駆動系パーツがほとんどそろっていてそのままポンでつけられます

台湾シグナスなのでそれほど不自由はしないのですが、とりつけてみると明らかに加速があがって最高速も上がりました。

ただ巡航回転数が上がるので低速時の振動と疲れは上がります。

加速はグーンと上がるので街乗りが楽しくなりますよ。

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Jog ZR Evo2に取り付けました。
正直お話になりません。
プーリーはZEROプーリーと同じぐらいの溝の深さなのですが、問題はセットでついてきたウエイトローラーです。

リフレッシュ＆簡単チューニングなどと書いてありますが、まったく知識がないメーカーなのではないかと私は思います。

プーリーはハイスピード寄りなので、非力な4stJogの場合、ウエイトローラーを軽く（3.5g*6推薦）しなければいけないのですが、付属のウエイトローラーは1つにつき5g以上（取り説には5gと記載されているが、はかりで計ったところ5g以上あった）あるので、若干ののぼり坂の30~40キロの加速は亀並みで車に煽られまくりです。
また、ウエイトローラーが重いため最高速も伸びません。

品質に関してもバリなどもありましたし、この商品にプーリーとスタンダードベルトとWRセットで7000円も払う必要は本当にないと思います。

キタコのパワードライブキットやZEROプーリー＆3.5gのWR6個を買ったほうが遥かに満足できると思います。
迷ってる方は買わないほうがいいと思います。
私はパワードライブキットが売り切れていて、仕方がなく購入しましたが、後悔しました。

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GSX-R1100にて使用。　サイズ選びには「自由度」が大きいことから、センスが必要です。よく考えて選んでください。

取り付けもレイアウト如何ではケーブルの取り回しに工夫が必要かもしれません。後々5ピンのケーブルもありますので慎重に。

性能は何と言っても軽さに尽きます。もう従来のものには戻れません。
ただし、放電の類の性能には疑問です。放電するときはやっぱりします。程度の問題でしかないのでしょう。
このことを鵜呑みにして取り付け後3か月以上、充電ユニットを接続させないでいたら 先日、しっかり弱っていたので慌てました。また旧車の場合、過充電のリスクがありますので何かしら対策が必要でしょう。自分は常時ライトONで走行するようにしています。

価格も抑えられているので試しで使ってみても損はないでしょう。

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グリップ交換と同時に、グリップワイヤーも装着。息子のモトクロッサーにも同じ物を取り付けていますが、転倒時や、とっさに力が掛かって抜ける（グリップが緩む）心配が減少します。特に、モトクロッサーなどは、転倒時にグリップが抜けることがあるので、絶対装着をお勧めします。
尚、取り付け時に、あまりキツく締めすぎると、ワイヤーが切れますので、ホドホドに、しっかり留めてください。

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【Webikeモニター】

他の方が「干渉しない」とのインプレがあったので、キタコのパワーフィルターキットとこちらの商品を比較して、こちらの方が安かったので購入・取付しました。

取り付けそのものは難しいことはないのですが・・・

モロ干渉します！！

・フロントフェンダー
・ホーンのコネクター部分
・右シュラウド内のフィン

この3つに本品が当たるため各部加工なり移設なりが必要です。
私の場合はフロントフェンダーは長いビスをうまく使ってダウンフェンダーとして、ホーンは車体左に固定、フィンは取り外しという内容です。
結構めんどくさくて、これなら高くてもキタコのパワフィルキット買えばよかったなぁ~と思ってしまいました。

やっと取り付けて、さっそくエンジン始動。
軽く暖機後、アクセルを煽ると「シュゴー！シュゴー!」と吸気音が聞こえます。マフラーも武川Basicの排気音と併せてかなり獰猛な音を奏でるようになりました。

仮の設定ですが　MJ140、SA15.0でとりあえず普通に走ることはできました。ちょっと加速がもたつく感があるのでまた調整する予定です。

性能はいいんだけど、干渉することなどを考えるとKSR110にVM26を組んでいる人には無条件でお勧めできません。

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値段が高く性能との折り合いがまだまだ不明なリチウムバッテリー。
現在装着中の開放バッテリーが4年以上経過し、来春に消費税が3%上がるとの事で思い切って導入。届いた品物は小さく軽い！しかしバッテリーケースに収め配線を取り回し直すのには少々苦労した。特に固いマイナス側ワイヤーコードやアースを何本も取ってる方は苦労するかも？バッテリー小型化でできた空間はほんの僅か。始動時のセルの回りは力強い。急に寒くなった12月初頭にチョーク無しでエンジンがかかった。(新品のバッテリーならどれでも可能かな)アイドリングも低い回転数で安定しそうだが、こちらはキャブ側での調整も必要。電圧が安定しただけではアイドリングは落ち着かないですもんね。装着後の走り込みが全然少ないが初期の感触は概ね良好。マネージメントシステムやリチウムバッテリー独自の性能を体感できれば満点だけど、今後の性能発揮に期待しますって事で☆よっつ！

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【Webikeモニター】
私のバイクはCBR250R(MC41)ですが、このバイクに適合するクラッチレバーの型はF-25です。私は最初間違えました。
メーカーのホームページから問い合わせをしてみたのですが、返送料を私が負担すれば返品も適合品交換も可能と言う事でしたので交換をお願いしました。数日で交換品が送られてきました。

しかし、型式が合っていても製品の精度的に付かない品が送られて来る可能性もあります。その場合もまずメーカーのホームページから問い合わせてみることをおすすめします。自分で調整する場合もアルミ製ですので、お近くのコンクリートブロック等で削ることもできますが。

製品自体については、漆のような深い黒と金の組み合わせの物を買い、色とデザインについて言えば美術品として部屋にコレクションしておきたい程ですし、私の赤いバイクにも映えるものだと思います。性能の方は、ブレーキは調子がいいですね。

交換も簡単でしたし、レバーの位置を近くして使用しています。クラッチの方はレバーの位置を近くすることは出来るのですが、そうするとグリップに干渉してしまうので、結局ノーマルと同じ様な位置で使っています。

交換は、クラッチよりは難しいですが、それでもレバーを外してペンチでクルッと金具を回して線を引っ張り出せばいいだけなのでよくわからない人にも出来ると思います。両方共握った感じがノーマルと違い、指が角に引っかかる様な感じですがそこは慣れです。

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せっかく買って取り付けようと思ったのに、ケースがちょっと大きい。このままではバッテリーケースに入らないので要加工です。半分位は入るのに・・・
加工してしまうとこのバッテリー用になってしまうので、違うバッテリーを買い直した。

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