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4.0/5
バッテリー充電数回、ついに寒さで上がってしまい、バイクに乗れず困っていました。
ショップで買うと2諭吉プラスとのこと。
そこでウェビで以前より気になっていたゲルバッテリー今回駄目もとで購入しました。
取り付けは30分ぐらいで取り付けできました。
充電は13V以上上がっており問題なかったんですが、少し取り付けに時間が掛かりました。
原因は
1・旧バッテリーの取り外しに時間が掛かった。
2・購入したバッテリー端子のナットが掛かり難い。
3・プラス側のブーツカバーがカバーに当たる為カバーのボルトが締めにくい。（バッテリーの形状が大きいようです）
以上の点が欠点ではないのですが、やり難いかったです。
エンジンは一発で掛かりますし、性能自体に問題は無いです。
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5.0/5
ポータブルナビの電源として使用しています。
バッテリー切れを気にせず使えるのが嬉しいです。
もう出発前に充電不足で焦ることはありません。
4D91に納車時に取り付けてもらった際には、
サービスコネクタを切断して装着されていて、
その後の追加電源取り出しの際少々苦労しました。
4D94では別売サブハーネスを併用しました。
配線はサブハーネスを使用することで、
スクリーン回りとヘッドライト間のカウルだけ外せば
他の部分を開けずに簡単に装着できますが、
ボックスの奥に穴を開けるのだけは少々面倒かな…
画像のようにフラットUSBケーブルを使用したので、
配線加工無しに蓋を閉めて電源が使え、
不要時には一瞬で完全撤収出来て便利です。
携帯用ケーブルに差し替えることで、
移動式マイ充電ボックスにも変身します♪
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5.0/5
全回転領域でトルクが太くなった感じが分かります。
ノーマルの場合、アイドリング時に回転数が不安定であったりしますが、
本品装着後、安定してアイドリングしています。
ノーマル状態より、巡航速度を+10km/h近く上げてもストレスなく走れるぐらいになりました。
但し、最高速度はほとんど上がりません。
本品を使用する場合には、イリジウムプラグ、ハイオクガソリンを使用すると更にトルクアップが体感できました。
注意点は、アース線をシッカリ車体に固定しないといけないことでしょうか。
付ける場所によって、エンジンのざらつき感が違うように感じます。
コードが長いので、少々取り回しが難しいです。
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【Webikeモニター】
今回の購入に際してマロッシのHPで適応など検索してたので取付けに不安はなかったっすわ。
型式は♯313382で、元々このエンジンはGILERA（PIAGGIO）社製でこの他にもぺスパやランナーにも使われています。
また、♯313382はそれらの200ccエンジンにも共通部品なんでイタスクには結構共通で使えるみたいですわ。
交換してまだ300km弱なんで耐久性はわからんですが、今のところ至って普通ですねぇ。
ランニングコスト的には純正が数年前買い溜めして1個1600円だったかな、その後100円値上がりしたと聞いてます。
SAIL中に数個購入しておいたら送料込みでも単価が安くなるって思いますわ。
まぁ、近くに純正部品の取扱店があれば1個では純正とトントンくらいですかね。複数個購入したらメリットは更に大きくなるって思います。
残念なのは純正と同じ形状で先端部分に巨大なマイナスドライバが必要って事ですかね。
これが車のみたいに多面体にプレスしてたり先端にナットが溶接されてたりしたらもっと締付トルクの管理なんかし易いって思います。そこが残念なところですかね。
後は純正よりイタリアンレッドで見栄えがよいって感じですか（笑）
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4.0/5
手が小さい私は、クラッチ操作が大変。
一日の終わり頃になると、左手が攣る！
パワーレバーを使っていても攣る！
グリップ感が向上して少しでも楽になればいいな。
はめ込むにはグリップにたっぷりの洗剤溶液を塗り
力任せにグイッとはめるだけです。
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1.0/5
ニッシンのラジアルタイプのブレーキマスターとクラッチマスターを使用しています。D3スポーツのアルミビレットレバーで対応のものがあったので、購入したのですが・・・・・。（TT）
ブレーキ側は、ほとんど問題なく交換できましたが、クラッチ側が大変です。
レバーとマスター側の組みつけようのねじ穴の位置が少しずれます。
「どこかあたっているのかな」とプッシュロッドを取り外してみると、穴位置は出ます。
と、言うことでプッシュロッドを元に戻して、レバーの付け根を押さえながら（プッシュロッドを押し込みながら）組み付けます。
レバー側にプッシュロッドに接するクラッチワイヤーのタイコのような部品があるのですが、これにあいているロッドをはめ込む為の穴の深さが、純正より明らかに浅い。
このせいで余計に押さなければなりませんでした。かなりの力仕事です。（TT）
試走のため六甲山に行こうとしたのですが、懸念していた事態が勃発。
2000回転以上まわすと、クラッチが滑り出します。
クラッチレバーののプッシュロッド用の穴が浅いので、クラッチを少し握った状態（半クラの寸前）になっています。(T_T)
このままで、六甲に上ると危険なので、引返して元のレバーに戻しました。
ボール盤でもあればよいのですが、当然そんなものはなく、ドリルと保持具を買ってこつこつ穴を掘るしかないかな。
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5.0/5
スプロケの変更に伴い、チェーンも合わせて交換してみました。
調べてみると、EKチェーンは老舗ブランドのひとつだそうです。
CRM250Rrに取り付けたときは120リンクのものを購入し、一部切断をしたのですが
この切断作業が大変でした。
切断作業が大変、ということはそれだけチェーンの強度が高いことにつながると思います。
コストパフォーマンスもそれなりに高く、作りも大変しっかりしています。
おすすめできるチェーンの一つだと思います。
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【Webikeモニター】
RVF400に使用しました。今までイリジウムプラグは取り付けしたことはありませんが、今回思い切って取り付けしてみました。→値段が、、、、
RVFのプラグ交換が終わり結果としては、始動性がが上がったことが一番に見受けられました。またアイドリングも安定して少し燃費も良くなったことです。
RVFは取り付けが面倒なので長持ちするイリジウムプラグとマッチしているのもいいところです。→交換回数が減る
値段は純正のプラグより高いですが、結果的には購入して正解でした。
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4.0/5
とにかく安いので購入しました。
安いので不安でしたが普通に使えました。
ただ端子の作りが悪いせいか取り付けに端子を削って車体に装着しました。
そこを除けばとてもいい商品だと思います。
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1.0/5
ブレーキレバーのアジャスト機能が全く効きません。
それに4段階あるアジャストの4の位置でしか取り付けられません。
純正よりもレバーの長さも短いですし・・・・モノが間違っているでは？
それと以前、別の車種でも使用しましたが純正レバーなら立ちゴケしても曲がるくらいで済みますが、ここの製品は簡単に折れます。
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