ガレージ内で充電しようと思い、車両側に取り付けしました。
一番の決め手は防塵、防水というところ。
リチウムも出来れば良かったのですが、使いやすそうなので良かったです。

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この商品は、前期型（98~99）CB1300に取りつけられるものはたくさん掲示があります。
ウェビックさんに、当方の後期型01年式に適合を探してもらい、早急なメール回答、商品配送で本日取りつけました。バーエンドは、ホイールに合わせポッシュの薄いゴールドを取りつけ、今はやりの柔らかいグリップを取りつけました。そして、ついでなら、短いブレーキ、クラッチにしようと思い安い商品を探しました。しかし、なかなかこのタイプで安い商品は見つからなかったので仕方なく？この商品を購入しました。しかし、バイクは年式で微妙に形状が違うので、取りつけ出来るか出来ないか悩みました。それは、安い買い物なら取りつけ出来なかったら「まあしょうがない。」ですみますが、1万円を超える商品となると適合が一番気になります。そこで、ウェビックさんにメールで問い合わせたところ、品番から適合する商品を探してもらい、今回購入することになりました。取り付けは至って簡単で、古いグリスをパーツクリーナーで除去、新しいグリスを塗って取りつけるだけでした。しかし、クラッチ側は、「元ついていたレバーにあるブッシュ」を新しいクラッチにはめ込まないと、レバーがぐらぐらになります。私は、このブッシュを入れ忘れ、ぐらついたレバーを見て「あれ、不適合か」と焦りましたが、整備書を読んでブッシュを入れ忘れていた事に気がつきました。この商品の操作性は非常に良いです。ブレーキは、1本指、クラッチは2本指で楽に操作出来ます。ぐらつきもほとんど有りません。
少し高い買い物をしたなぁと思いましたが、取りつけて走行してみると、15年前に新車で買ったCBの操作が格段にしやすくなりました。なぜ、こんなレバーごときがこんな高価なものかわかりませんが、取りつけて良かったと思います。バーエンドなどもウェビックさんで安く購入でき、適合も早急なメールでの対応で気持ちよく買い物ができました。皆さんもたぶんやっていると思いますが、バイクショップに行って現物を見て、ウェビックさんで商品を探し購入っするのが一番いいのではないかと思います。ただ、不適合で失敗は数回ありますが、それは勉強としてあきらめがつきます。一つ、ウェビックさんに注文ですが、適合車種をすべて記載してくれると、商品が選びやすく買いやすいと思います。この購入したレバーは非常にできが良く操作性に優れていると思います。

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某オクの安い品が走行中にレバーが動いてヒヤリとしたため、評判の良い同品を購入。
非常に仕上げの良い品で、手にしっかりと馴染みます。
レバーの切り替えも確実に出来、何よりも安心感の価格です。

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ZRX400IIにZRX1200のリアホイールを流用するために購入しました。
ホイール、ハブを追い込み加工をして525チェーンを取り付けるためにコンバートスプロケットを探していました。
以前からサンスターのスプロケットを使用していたので今回もサンスターです
取り付け用の付属品もついていていい感じです。
スプロケットの減りも気にならないし、見た目もゴールドで軽量化のための穴もグーです。

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・加速
0加速で40~60キロあたりの加速の谷が解消された。
0~80キロまで力強い加速が続く。

・取り付け
PCX用の取説がついていて親切

・価格
一般的。　5000円程度でこの性能が引き出せるのはすばらしいと思う。

・総評
5000円で一気に80キロまで加速できるのは素晴らしい。
しかし低速でもエンジンが結構うなっているので、PCXのウリである燃費は犠牲になる気がします。

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取り付けるのに非常に時間がかかってしまい、最終的に防水キャップに押し込んで終わっているのでカバーやなんかをすべて外して取り付ける必要があるようです。
夜間も明るく問題なく走行していますし、ホワイトライトが見栄えがいいのでは？
安全走行出来て、見栄えが良ければオッケーの自分には十分な商品です。
これから、夏になると熱でどうなるかは3~4カ月使わないと判りません。

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PCX125(JF56)用のエアクリの交換時期になりましたので購入しました。

良く調べてから購入しないとPCX初期型（JF28)と全然形状が違うので注意が必要です！！

他の方のインプレでも見ましたがキタコのエアエレメントは純正と全く形状が同じで恐らくホンダ純正と思われます。

なので安心して使用出来ますし性能的にも価格的にも満足しています♪

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オイルを純正R4に交換する際にオイルフィルターも交換しました。
特にコダワリなく値段の安いものを選んだだけです。
形状も取り付けも他と差はありませんし、Dトラはエンジン横にオイルフィルターを取り付ける構造なので、なおさら簡単です。
オイルフィルターとオイルの交換をして一定の走行後、オイルゲージで確認しても何も問題はありませんでした。
コスパの非常にいいオイルフィルターだと思います。

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ヤマハの原付2種オフロードバイク、XTZ125に使用しています。

車群の中を走行中に見落とされがちなバイクという乗り物の特性上「いることをアピールする」性能は必要不可欠なものです。

バイクは昼間もライトON、という良く聞く標語からも分かるように本当に大切な事です。そうした点から考えた場合、原付二種のライトが明るいかどうかというと、H4バルブを装備しているとはいえ、車においてHIDやLEDが普及している昨今では十分なものとはいえないと思います。
そこでヘッドライトの交換を考えた時に、バルブ交換ではそもそも光量に不満、だからといってHIDでは取り付けスペースの少ないオフ車では取り付けが不安、その折半のような部分で購入に到ったのがスフィアライト製のLEDヘッドライトH4でした。

構造は非常にシンプルなもので、カプラーオンです。既存のバルブを取り外し、そこに挿げ替えるだけ。基本的にはそれだけで点灯します。XTZ125の場合では防水のゴムカバーの穴すら広げる必要なく取り付けできました。しかし「H4バルブ＋H4コネクター」だったものが「LEDバルブ＋冷却部分＋配線＋コントロールユニット＋配線＋H4コネクター」というようにバルブとコネクターの間には物が増えることになるので、購入の際には取り付け予定のバイクのバルブ裏にそれらが納まりそうなスペースがあるかどうかを確認しておいた方が良いと思います。

さて実際の明るさについてですが、ホワイトバランス、絞り、シャッタースピードを固定して撮影した比較用の画像があります。メーター照明の色味と明るさが変化していないことから分かってもらえると思いますが、同じ条件で撮影した場合非常にはっきりと明るくなっています。特に光の中心付近の明るい面積が大きくなっているので実際の乗車時にはテキメンに明るく感じます。また、ハイ・ローの切り替えも一瞬で、古いHIDの場合にみられようなタイムラグはありませんね。消費電力の面から見てもH4バルブ35WだったものがLEDバルブ20Wとなって省電力になっています。いたずらに電力消費ばかり抑えればいいというものではありませんけれど発電に余裕のない小排気量であればこのぐらいの省電力化はありがたいです。

取り付けの難易度は低く、ヘッドライトとしてとても明るい商品です。LEDの寿命が商品の謳い文句通りであるなら高い買い物ではないと思います。

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取り付けは、説明書とキタコの赤タコブログを見ながら作業しました。ブログには写真付きで説明が付いているので、こちらの方がわかりやすいかも。リミッターが解除されるので、ノーマルエンジンでも70kmは楽々出ました。ローラーが軽くなるので常に高回転で少しうるさくなり、燃費もだいぶ悪くなった。
その分加速、最高速は格段に向上。そのせいで上り坂対策にボアアップしたくなる。結局後でキタコボアアップキット購入しました。

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