ヤマハTDM900にて使用しました。
カシメ工具を持っていないのでスクリュージョイントを選びました。改良された新型スクリュージョイントが届きましたが、これは良く出来ています。
締め付け用ナットは袋ナットで、説明書を読めば締めすぎること、また締め足りないことはありえません。
交換後はカシメるわけではないので正直不安もありましたが、杞憂でした。高速道路を数百キロ走りましたがなんら問題ありません。メイドインジャパンの一流品ですから当たり前ですね。

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KAWASAKIのZRX1200DAEGにRKのブラックチェーン（品番：BL525XXW-112L）を取り付けました。

新車で購入して約30000キロ走行後の交換でした。
こちらのチェーンはサイズ・リンク全て純正と同じ品物なので選択するのみ迷わず購入できました。

後はカラーリングで最後の最後まで迷いましたがゴールドorブラックの戦いで最終的にはブラックに軍配が上がりました。

取り付けは南海部品のチェーンツールを使用すれば問題なく取付できます。

ドレスアップ効果大のいい製品です。

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ねっ！！
すんごい、カッチョイーでしょ！！

このボルトの形状は世界一の格好良さを誇れると思いますよ！！

この添付画像は、スーパーカブ110のリアブレーキアームの支持ボルトになります。

サイズは、M6x32。
ボルト頭部の外径は、φ11mmがドンピシャ！！

ISA製ボルゼンのボルトにも、M6x32という変則的なサイズは存在しますが、ボルト頭部外径がφ10mmなのです。
ですから、、、
こちらの製品を奢る事が最適になります。

ハッキリ言って、ドラムブレーキのブレーキアームの支持ボルトは、軽視されがちな存在でもあります。

まったく目立つことない存在のボルトですが、このボルトがブレーキアームを支えてナットで締結されてていなければ、どんなに整備されたスーパーカブ110であっても、新品のブレーキシューを奢ったとしても、無意味になるのです。

このボルトは、、、
やはり、、、
またしても、、、
純正品ですと錆び易く固着し易い、非常に困った代物なのです！！

ですから、、、
最上級の逸品に換装すれば、、、
この先、
今後、
将来、
一切の心配は無用になります。

M6x32。
このサイズで最上級の逸品は、こちらの製品以外に存在はしません！！

こんな逸品を入手しないなんて、勿体ないですよ！！

因みに、、、
フロントのブレーキアーム支持ボルトは、M6x28になります。
またもや、ホンダ純正ボルトの変則的なサイズのボルトですが、、、
こちらの製品のサイズバリエーションは極めて豊富ですから、ジュランが扱うボルトは正にスーパーカブ110乗りが選ぶべきボルトだと謂えるでしょう！！

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ツライチ完成！！

スーパーカブ110のフロントのブレーキアーム支持ボルトのサイズは、M6x28。

（因みに、それのリア・ブレーキアーム支持ボルトのサイズは、M6x32になります。）

スーパーカブ110の足回り中心がッ！！
、粋な成り。
そして、剛性は最高。
そんな特性を活かした、変則的なサイズのボルトはジュランが扱うボルトが最適！！

ジュランが扱うボルトは、スーパーカブ110には最良の選択になりますよ！！

純粋無比に思っても、このボルトの形状は他社の追従を許さないほど、極めて二枚目です！！

研摩の技術力も極めて長けており、透き通るほど滑らかな輝きは、誰しもが息を呑むことでしょう。
ましてや、見た目だけで無く剛性たっぷりのチタン合金製。
この素材は、極限まで錆び辛く、被膜処理を施さなくてもOK！！
ですから、環境保全にもなる！！
また、、、
異素材を腐食させることもありません。
　【　異素材を腐食させることを、ガルバニック腐食と呼びます。アルミとステンレスの相性の悪さはギネス級です。　ステンレスがアルミを腐食させてしまうのです。　この現象は、冗談抜きで、ホラー映画よりも恐ろしい結末を招きますよ！！　】

こんな秀逸な素材を使わずして、高性能パーツを奢っても身も蓋もありませんよ！！

パーツ本来の性能を極限まで発揮してもらう為にも、剛性重視のボルトやナットを奢る事は決して無駄な散財になる事はありませんよ！！

小生のスーパーカブ110が活き活きとしているのも、
快活にスムースに走行できるのも、実は、、、
ジュランの扱う、このボルトによるものだと確信しております！！

いつぞや、、、
この素材のボルトの恩恵を十分に堪能する事も有るかも知れませんが、それは、きっと、危機回避の状況になるでしょう！！

安全第一の為にも、剛性溢れるパーツのひとつである、こちらのボルトをスーパーカブ110乗りは入手すべきだと強く思っているしだいで御座います。

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現在のホースがカチカチで古くなったので購入しました。
Φ4~Φ6までそれぞれのサイズを購入しましたが
クリップピンも全サイズにそれぞれ5つ入ってましたので別に購入する必要がなくよかったと思います。

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ホンダ純正のボルトサイズは、M6x22が標準なのですが。。。

よって、ジュランが扱うチタン合金製のボルト。
（型番：　JTRH6-22）
こちらの製品が、純正と同サイズのボルトになります。
無論、こちらの製品は超推奨できる逸品である事は間違いないですが、、、

M6x25のサイズのボルトを使用することも可能でもあります。

添付画像を拝見して下さいませ。
ソリッドな外観が、何とも、いやはや、改造車的なストイックさを醸し出しております。
単純無比な形状の単なるキャップボルト。
サイズは、M6x25。
ベータチタニウム：TISC-06025

このボルトに、キタコ製の特殊ステンレス・ワッシャーをアッセンブル！！
（M6サイズ）
【　 商品番号：0900-090-00001　】

座面の平滑性を献上。
そして、純正基準のボルトサイズ、M6x22に近似させるのが目的です。

こちらの製品のサイズ詳細は、
内径が、φ6.0mm。
外径が、φ10.0mm。
厚さが、0.5mm。
という、小振りで極薄のワッシャーは、実はM6サイズのキャップボルトの頭部と同一のスペック。
故に、ツライチ感はバッチリ！！
更に、極薄なワッシャーの為、目立たちません。
素材は、ステンレス製でることから、決して脆弱な素材ではありませんし、スチール素材・鋳物製造のスーパーカブ100のキックペダルのざらついた歪つなボルト頭部の設置面をガラス面か或いは氷上の如くにさらりとした平滑性を確保しながら、締結保持力を最大限に発揮できるのです！！

素晴らしい！！
このボルトがあってこそ、キタコ製の特殊ワッシャーの役割が果たせるのです！！

しかしッ！！
なんとも美しき単純なる形状なのか。。。
ベータチタニウムのキャップボルトは、シンプル・イズ・ベスト！！
正に、偉大なる単純な極みたるメカニズムを地でいくスーパーカブ110にこそ、ベータチタニウムのストレート・キャップボルトは良く似合うものです！！

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長く装着してきたプーリーに磨耗が目立ってきたので、装着しているスポーツマフラーと同じメーカーで統一しようと思い購入しました。
キットはプーリー、クラッチスプリング、センタースプリング、ベルト（強化品ではない）で構成されています。
プーリーは外周部までしっかり加工されていますが、加工箇所の切削が荒いです。クラッチスプリングは他社製品よりもかなり硬く、組込みが大変です。センタースプリングもかなり硬めです。どちらのスプリングもレート等の表記がありません。説明書は、キットの組付け方法については一切記載がなく、装着後のセッティングに重点がおかれています。初心者向けの製品ではないと言えます。
さすがに同社のマフラーとはマッチングが良いので、そのまま組むだけで良く走ります。

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　ディブロスーパーコルサ180/60/17にタイヤを交換した為にサスペンションリンクに当たりリンクを1個増やす為にまだ交換して間もないのですが交換しました。
バイクはCBR600RR03~04です。
60に交換する方はきおつけましょう。

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アドレスV125Sに装着しました。

純正のスポンジ製フィルターは
■灯油で洗ったり
■オイルを塗布したり
作業が面倒なのでこの商品に交換しました。

取り付けは簡単です（説明書が丁寧で分かりやすいので）

走行性能は変化ないように感じます。

オイル交換の時、掃除してあげれば長く使えそうです。

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ちょっと前にZETAのフライトパージのクラッチを取り付けました。
クラッチは可倒式になったので満足していましたが、ブレーキ側はブレンボのラジアルの可倒式ではないレバーの物なので（自分の購入時はまだ可倒式タイプの売ってなかったのよね?）、ブレーキレバー側も可倒式化をもくろみました。
ブレンボ純正は1万超える価格とちょっとお高い・・
せっかくZETAのフライトパージ使っているし・・・
ブレーキレバー側もZETAにしようと思い今回はフライトレバーを選びました。

WEBIKEさんのセール価格で結構割引が大きかったのも選んだ理由です。

ブレーキ、クラッチ共にZETAさんのにしたので風抜き穴も左右統一されましたしレバーのグレー色も統一されバランスが非常に良い点が気に入りました。
レバー形状もブレンボの物と似ているのでさほど違和感が無い感じで使えます。
（ZETAの方は断面が少し丸っこいです。）
でもやっぱり握り心地は純正のほうが自分にはしっくり来ます。
まぁ慣れの問題でしょうね。

取り付けに関してはブレンボの場合レバーを外すには小さいピンを抜かないといけないのですが、ピン抜き用の工具とピンが2本付いてきますので簡単に交換出来ます。
工具はただの棒状の物ですが適切なサイズの棒なのでホント便利！
ピンにいたっては予備も付いていたので入れたり付くせりでした。
解りやすく書かれた説明書も入ってますので
初めてレバー交換される方も簡単に交換できると思います。

難点と言えば
ZETAさんの商品カラーはグレーしかバリエーションがないのがいただけない点ですがブレーキ、クラッチ両方とも交換すれば見た目違和感無くなります、しかし単品でも違和感がないようにシルバーとブラックのカラーバリエーションが欲しい所です。

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