ノーマルのコード自体が短いので、新コードもそれ程使用しませんでした。おかげで、スペアの方が長いです。
始動性・中速トルク 等 が向上した様な気がする。
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ノーマルが元々短めなので、50cmの半分も使わなかったかな?予備が出来て良かったです。交換直後の感想は…始動性&中速トルクがアップした様な気がしてます。
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レーシングケーブルの交換に使用しましたが、装着作業は簡単でした。ジョイントの中のピンがケーブルの中心にちゃんと入っているのかが多少心配になりました。
(手応えが無いから・・・)
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4.0/5
NGKのイリジウムプラグとセットで交換しました。KLX250の単気筒小排気量だから加速性アップが体感出来る位向上しました。
ただ取り付ける時に純正のプラグコードを切断するのは少し勇気がいりますネ!
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NS-1に装着しました。画像で見る限り、ぼろぼろのスプロケからの交換です。
標準サイズを選びましたが、やはり見た目も綺麗だし、走りも気持ちよくなります。
安くても新品がやはり、いいと思いますし、コストパフォーマンスにも満足しております。
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純正プラグコード劣化の為、交換しました。
ブルーのプラグコードにしたので見た目も少し変わり、始動性がよくなり、加速もスムーズになりました。
ただ、VTR250「09年型」の純正プラグコードは7ミリに対して、本製品は8ミリなので、根元からの交換ではなく、途中から切ってからの交換になります。
接続プラグの付属したセット物の購入をオススメします。
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4.0/5
初めて自分でチェーン交換しました。
カシメ工具不要とのことで購入しましたが、チェーンのカットのみ専用工具を用いて行い、チェーンを交換しました。
スクリュージョイントで、スパナで閉め込んでプレートを圧入して、最後にペンチでピンを折って作業終了。10分もかかりません。
ただ初めてだったので、走行中に外れやしないかと不安でしたが、高速走行でも全く問題なし。
当たり前ですが、新品チェーンはやはり気持ちよく、発進加速時のスムーズさにも感動です。
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ZRX400のオイル交換の為に購入しました。
問題なく取り付けられました。
Oリング付きなので手間が省けて良かったです。
次は纏め買いしようと思ってます。
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4.0/5
デカイです。
カミキリムシを思わせるデカさです。
しかしながら写真右側にあるように、コードの接続部分にガイドや防水パッキンのような物が内蔵されており、極めて信頼性は高そうです。
これでもう少し小さければ、場所を取らずに取り回しも楽なのですが。
しっかりとした感じと微妙な大きさとの兼ね合いで、☆4つです。
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3.0/5
純正コードの信頼性が危うくなってきたので、交換用としての使用です。
プラグキャップ一体型のものは多々ありますが、純正のキャップに拘りたかった為に、コード単体の商品としてこれ一択となりましたが、カラーはもう少し選べるとありがたかったです。
問題はシリコンで絶縁されたコードの断面ですが、細い芯線に対してコレが硬い!
キャップ部分の太い接続ニードル?が中々入りません。
この辺りは、もう少し柔らかくても良い様な気がしました。
拠って、やや減点で☆3つに、惜しい!
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