純正プラグコードがそろそろ劣化した為かパチパチとたまにリークし、エンジンのかかりが最近悪くなったので購入に至りました。交換は説明書通りにやれば特に難しくはありませんでしたが、XJRはプラグコードがイグニッションコイルと一体の為に純正コードを少々残しカットして付属のジョイント及びチューブとタイラップを使用して接続する事になります。私の場合コードの長さに余裕が欲しかったので全体でノーマルコードより＋50mm程長めにして付属のナンバーリングチューブは付けずに接続しました。

交換後、一発でエンジンがかかる様になりアイドリングが高めで安定するようになりました。尚、私はコード自体を目立ちにくくしたかったので色はブラックを選択しました。

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デイトナのアルミ削り出しクラッチレバー（ブラック）を取り付けました。

取り付けはボルト一本外して純正のレバーと交換するだけなので簡単です。

握った感じはレバーの形状が指にフィットし馴染みます。レバーの調整も6段階あり手の小さいぼくにもとても親切な商品です。

ハンドル周辺のドレスアップになりとても気に入っています。

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今まではミンクオイルを使っていたが、塗った後にベタベタするのでホコリが付着しやすく、保管には向かない…ということを知ったのでオイルを変えてみることにした
キット内容はトリートメント30ml、クリーナー100ml、マイクロファイバー、スポンジ大小各一個と一通り揃っているのでお試し用に最適

【使用】
・使用する前のに必ず目立たない所で試し、一日置いて確かめてから使用する
・(1)汚れを落としたい部分小範囲にトリートメントをスポンジで塗る
　(2)トリートメントを塗った部分に霧吹きで水を掛ける
　(3)少量の水で濡らしたスポンジかマイクロファイバーにクリーナーを含ませ汚れを落とす
　(4)水を絞った布でクリーナーを拭き取る。汚れが残っていればもう一度クリーナーを含ませて落とす
　(5)最後にトリートメントを塗って革に潤いを与える
・説明書に一通りの流れや注意事項が細かく書かれてあるので、初めてでも問題なくクリーニング~保湿を行えた

【効果】
・ジャケットは白色を着ていたので、バイクを走行する度にどこかしら汚れてしまい黒くなっていた。その汚れた部分に水を絞った布で拭いたりしても落ちなかったが、クリーナーを使うことでキレイに落ちて買った時のような白さを取り戻した
・シミや変色、傷跡に埋まった汚れは落ちなかった。汚れは時間が経つにつれ落ちにくくなるらしいので、早め早めに落としたほうがいいだろう
・ラナパーはベタ付かなく革がしっとりと保湿される。ベタ付く場合は塗り過ぎなので柔らかい布で拭き取ること
・黒色のレザーはしっとりと染み込んで色が濃くなったが、白色のレザーはイマイチ分かりにくかったので塗り過ぎに注意。色との相性もあるようだ
・塗り終えた後はレザーに防水効果が出るが、雨で濡れた場合はタオルで拭いて自然乾燥後、ラナパーを塗ること

【総評】
・クリーナーで汚れが落ちるのを確認して、やはり汚れを落としてからトリートメントを塗らないといけないのだと感じた。一通りの物が入っているので、無くなり次第個別に購入したい

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NINJA250rに取り付けました。
また、車両にはすでにイリジウムプラグ・
スリップオンマフラーがついてます。

取り付けは簡単ですが、微妙な大きさゆえ車両に
よっては固定に悩むかも。

試走したのが気温30度以上の日中だったこともあり
最初よくわかんないなと思いましたが、通勤で朝晩
の涼しい時間帯に走ると、はっきりわかりました。
グイグイ加速してくれます。楽しすぎ！
中速域のトルクが増している印象で、ツーリングの
まったり速度でも疲れにくそうです。

また、マフラーの音も締まった低音に変わり、
4000~6000rpmの振動が激減していることから
きれいに燃焼しているように感じます。

値段は高く感じるけど、汎用品で長く使えるので
あれば納得だと思います。

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伸びが良いのでハンドルバーへの塗布が楽で、硬化後の粘着力も強力で、緩む感じがしません。今後も使ってゆきたいと思っています。

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通常のバッテリーは3年持てば良いんじゃ無いでしょうか？
少しバイクの乗らない月があったりすると、バッテリーが弱くなってしまいますよね。
そんな時に、出番です。
これがあれば、もう1年は長く持ちます。
上手く使えば、バッテリーは5年は持つのです。
間違いなく、充電器は買って正解でした。

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以前、TRICK STAR PPS DX Ver.を取り付けて変化があったので、その効果が増えるといいなと思い PPSブースターを取り付けてみました。

取り付けに関しては、付属の説明者がとても親切でわかりやすかったです。黒箱という表現が気になりますが、しっかりとテープで巻き、車体アースが1本増えますので、PPS本体のアースと一緒に組ませればより良いとのことでした。

GSRは写真のようにシート下のスペースがかなり狭いですがECMの上に配置するとギリギリ取り付けることができます。ただ、自分の場合は少し適当に配置してしまった感じがあってゴチャゴチャしてますが、ヒューズやコードのまとめ方などを工夫すれば、もう少しクリアランスがとれると思いました。

体感、効果としましては正直に言うと私が鈍感かもしれませんが劇的に変わるということではありませんでした。しかし、私の場合はPPS DX Ver.を取り付けた後にPPSブースターを割と早い段階で導入しましたのでノーマルと2つ取り付けた状態と比べると効果がわかりやすい気がしました。発進時のトルクのUPと高回転域の伸び（レブリミッド手前）や、中回転域からの再加速が他のパーツとの相乗効果かもしれませんがスムーズなったと思いました。

既にPPSシリーズを取り付けされている方は、取り付けてマイナスになるものではないのでオススメだと思います。

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オイルフィルターを初めて購入、交換しました。純正を頼んでもよかったのですが純正汎用品を多数販売しているNTB製を使用したく購入しました。説明書も丁寧に記載せれており交換も容易でした。

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イリジウムプラグと同時に交換しました。直結か取説通りのジョイントか迷いましたが取説通りに着けました。効果は分かりませんが、ファッション性も含め満足してます。

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アルミボルトは信頼出来ないメーカーの物だとすぐに折れ大変な思いしますので信頼出来るメーカーの物が安心感はあります。また作り色手にとって見てればすぐ分かります。バイクの装着した状態でノーマルボルト比較にならないぐらいのちょっとしたカスタム度があります。

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